close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

Патент BY4696

код для вставкиСкачать
ОПИСАНИЕ
ИЗОБРЕТЕНИЯ
К ПАТЕНТУ
РЕСПУБЛИКА БЕЛАРУСЬ
(19)
BY (11) 4696
(13)
C1
(51)
(12)
7
E 01C 11/24
НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР
ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ
СОБСТВЕННОСТИ
(54)
ДОРОЖНОЕ ПОКРЫТИЕ И СПОСОБ ВОССТАНОВЛЕНИЯ ЕГО
ШЕРОХОВАТОСТИ И СВЕТООТРАЖАЮЩЕЙ СПОСОБНОСТИ
(21) Номер заявки: a 19990231
(22) 1999.03.12
(46) 2002.09.30
(71) Заявитель:
Белорусская
государственная
политехническая академия (BY)
(72) Авторы: Селюков Д.Д.; Мытько Л.Р. (BY)
(73) Патентообладатель:
Белорусская
государственная политехническая академия (BY)
(56)
DE 2918860 A1, 1980, US 3801211 A, 1974, FR 2548703 A, 1985, EP 0198097 A1, 1986, SU 1813825 A1,
1993, SU 1457470 A1, 1992, RU 2124089 C1, 1998.
(57)
Изобретение относится к области дорожного строительства, в частности к восстановлению шероховатости и светоотражающей способности ровной поверхности прочного дорожного покрытия с углеводородным
вяжущим без его избытка на поверхности при эксплуатации автомобильной дороги. Задачей, решаемой изобретением является снижение шума и коэффициента сопротивления качению. Дорожное покрытие содержит
углубления на несущем слое, выполненные пирамидальной формы с углом при вершине от 65 до 120°, глубиной от 2,5 до 7,0 мм, размерами основания от 10 до 15 мм и расстоянием между ними от 20 до 30 мм, расположенные в шахматном порядке под углом от 70 до 80° к оси дороги, при этом каждое углубление в
продольном сечении в направлении движения выполнено с пологим и ориентированным навстречу движению транспорта крутым уклонами. Выполнение углублений осуществляют кулачками металлического вальца дорожного катка, которые перед прокатыванием нагревают до температуры 100 - 200°.
2 с. п. ф - лы, 4 ил.
Фиг. 1
Изобретение относится к области дорожного строительства, в частности к восстановлению шероховатости и светоотражающей способности ровной поверхности прочного дорожного покрытия с углеводородным
вяжущим без его избытка на поверхности при эксплуатации автомобильной дороги.
Известно дорожное покрытие с применением углеводородного вяжущего (в том числе улучшенного различными добавками), включающее несущий слой и защитный шероховатый слой, устраиваемый путем втапливания щебня размером от 5 до 25 мм или поверхностной обработки [1].
При появлении на поверхности покрытия в жаркое летнее время избытка углеводородного вяжущего
применяют способ восстановления шероховатости дорожного покрытия [2], включающий распределение
гранулята, разогрев гранулята и вяжущего на глубине 1 мм до температуры 100-200 °C и втапливания гранулята путем прикатки дорожным катком. Такие дорожные покрытия и способы их устройства требуют допол-
BY 4696 C1
нительно применять щебень и углеводородное вяжущее, их не применяют для восстановления светоотражающей способности поверхности дорожного покрытия.
Наиболее близким техническим решением по технической сущности и достигаемому результату к описываемому изобретению является дорожное покрытие [3], включающее несущий слой с рифлением в виде
сквозных выступов на всю ширину полосы движения, расположенных перпендикулярно продольной оси дороги, причем каждый выступ в продольном сечении в направлении движения выполнен с пологим и ориентированным навстречу движению крутым уклонами, при этом высота каждого выступа составляет от 2 до 12
мм, а расстояние между ними от 5 до 100 мм, и способ его устройства путем нанесения рифлений с помощью металлического штампа с выступами на его поверхности и прикатыванием штампа дорожным катком.
Недостатком такого дорожного покрытия и способа его устройства является наличие линейного рифления на всю ширину полосы движения перпендикулярно оси дороги, что вызывает увеличение шума от одновременного проезда колесами автомобиля выступов рифления и увеличения коэффициента сопротивления
качению.
Задачей, решаемой изобретением, является снижение шума и коэффициента сопротивления качению.
Для достижения поставленной задачи известное дорожное покрытие, включающее несущий слой с выполненными на нем углублениями, содержит углубления в несущем слое, выполненные пирамидальной формы
с углом при вершине от 65 до 120°, глубиной от 2,5 до 7,0 мм, размерами основания от 10 до 15 мм и расстоянием между ними от 20,0 до 30,0 мм, расположенными в шахматном порядке под углом от 70 до 80° к
оси дороги, при этом каждое углубление в продольном сечении в направлении движения выполнено с пологим
и ориентированным навстречу движению транспорта крутым уклонами.
Для достижения поставленной задачи известный способ восстановления шероховатости и светоотражающей способности дорожного покрытия, включающий выполнение в несущем слое дорожного покрытия
углублений, содержит выполнение углублений пирамидальной формы с углом при вершине от 65 до 120°,
глубиной от 2, 5 до 7,0 мм, размерами основания от 10 до 15 мм и расстоянием между ними от 25 до 30 мм,
располагая их в шахматном порядке под углом от 70 до 80° к оси дороги, причем каждое углубление в продольном направлении движения выполняют с пологим и ориентированным навстречу движению транспорта
крутым уклонами, при этом выполнение углублений осуществляют кулачками металлического вальца дорожного катка, которые перед прокатыванием нагревают до температуры 100-200 °С.
Отличительные признаки предлагаемого технического решения дорожного покрытия и способа восстановления его шероховатости и светоотражающей способности с прототипом позволяет снизить шум и коэффициент сопротивления качению, улучшить сцепные качества и светоотражающую способность, повысить
производительность восстановления шероховатости и светоотражающей способности дорожного покрытия.
Это достигается благодаря: устранению линейного рифления на всю ширину полосы движения; увеличения
числа выступов, приходящихся на отпечаток следа колеса транспортного средства; формы углубления в несущем слое покрытия и их ориентированием в направлении движения к оси дороги; выполнению углублений
кулачками металлического вальца дорожного катка, которые перед прокатыванием нагревают до температуры 100-200 °С.
На фиг. 1 изображено дорожное покрытие, вид сверху; на фиг. 2 - разрез А-А; на фиг. 3 - разрез Б-Б; на
фиг. 4 - разрез В-В.
Дорожное покрытие содержит углубления 1 на несущем слое, выполненные пирамидальной формы с углом 2 при вершине от 65 до 120°, глубиной 3 от 2,5 до 7,0 мм, размерами основания 4 от 10 до 15 мм и расстоянием 5 между ними от 20 до 30 мм, расположенные в шахматном порядке под углом 70-80° к оси 6
дороги, при этом каждое углубление в продольном сечении в направлении движения выполнено с пологим 7
и ориентированным навстречу движению транспорта крутым 8 уклонами.
Использование предлагаемого дорожного покрытия и способа восстановления его шероховатости и светоотражающей способности позволяет по сравнению с существующими снизить шум и коэффициент сопротивления качению, улучшить сцепные качества, светоотражающую способность и коэффициент яркости
дорожного покрытия, повысить производительность восстановления шероховатости и светоотражающей
способности дорожного покрытия.
Источники информации:
1. ВСН 38-77. Технические указания по устройству дорожных покрытий с шероховатой поверхностью. М.: Транспорт, 1978. - С. 7-10, 39.
2. FR 2384064 A2, 1975.
3. DE 2918860 A1, 1980.
BY 4696 C1
1. Дорожное покрытие, включающее несущий слой с выполненными на нем углублениями, отличающееся тем, что углубления на несущем слое выполнены пирамидальной формы с углом при вершине 65120°, глубиной 2,5-7,0 мм, размерами основания 10-15 мм и расстоянием между ними 20-30 мм, расположенные в шахматном порядке под углом 70-80° к оси дороги, при этом каждое углубление в продольном сечении в направлении движения выполнено с пологим и ориентированным навстречу движению транспорта
крутым уклонами.
2. Способ восстановления шероховатости и светоотражающей способности дорожного покрытия, включающий выполнение в несущем слое дорожного покрытия углублений, отличающийся тем, что углубления
выполняют пирамидальной формы с углом при вершине 65-120°, глубиной 2,5-7,0 мм, размерами основания
10-15 мм и расстоянием между ними 20-30 мм, располагая их в шахматном порядке под углом 70-80° к оси
дороги, причем каждое углубление в продольном сечении в направлении движения выполняют с пологим и
ориентированным навстречу движению транспорта крутым уклонами, при этом выполнение углублений
осуществляют кулачками металлического вальца дорожного катка, которые перед прокатыванием нагревают
до температуры 100-200°.
Фиг. 2
Фиг. 3
Фиг. 4
Национальный центр интеллектуальной собственности.
220072, г. Минск, проспект Ф. Скорины, 66.
Документ
Категория
Без категории
Просмотров
0
Размер файла
113 Кб
Теги
by4696, патент
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа