close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

Патент BY4738

код для вставкиСкачать
ОПИСАНИЕ
ИЗОБРЕТЕНИЯ
К ПАТЕНТУ
РЕСПУБЛИКА БЕЛАРУСЬ
(19)
BY (11) 4738
(13)
C1
7
(51) B 62D 5/06
(12)
НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР
ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ
СОБСТВЕННОСТИ
(54)
ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ РУЛЕВОЙ МЕХАНИЗМ ТРАНСПОРТНОГО
СРЕДСТВА
(21) Номер заявки: a 19980881
(22) 1998.09.25
(46) 2002.12.30
(71) Заявитель: Могилевский автомобильный завод
им. С.М. Кирова (BY)
(72) Авторы: Тамкович А.И., Вовк А.В., Борисов
Н.Ф., Осипчук А.Ф., Концевой М.И., Зиновенко
Н.И., Казюк О.Н. (BY)
(73) Патентообладатель: Могилевский
автомобильный завод им. С.М. Кирова (BY)
(57)
Гидравлический рулевой механизм транспортного средства, содержащий гидрораспределитель, в корпусе
которого расположен золотник, соединенный с одной стороны посредством устройства установки его в нейтральное положение и положение открытия с приводным валом, выходной конец которого имеет герметизирующее уплотнение, а с другой стороны золотник соединен шарнирно с планетарным редуктором и с шестерней гидромотора посредством эксцентричного вала, отличающийся тем, что торцевые полости
золотника и полость планетарного редуктора соединены между собой и со сливом в бак посредством дросселя, выполненного в проточке золотника, при этом полость планетарного редуктора и полость гидромотора
разделены между собой герметизирующей перегородкой.
BY 4738 C1
(56)
SU 1581639 A1, 1990.
SU 1618694 A1, 1991.
BY 4738 C1
Изобретение относится к гидравлическим устройствам рулевых управлений транспортных средств и может быть использовано, в частности, в конструкциях гидроприводов автомобилей-самосвалов, погрузчиков,
самоходных скреперов и других машинах и устройствах.
Известен гидравлический рулевой механизм транспортного средства, содержащий гидрораспределитель,
в корпусе которого расположен золотник, с одной стороны соединенный посредством устройства установки
его в нейтральное положение и положение открытия с приводным валом, выходной конец которого имеет
герметизирующее уплотнение, с другой стороны золотник соединен шарнирно с шестерней героторного
гидромотора посредством карданного вала (проспект фирмы Zahnradfabric Friedrichshafen AG, завод
Швебиш Гмюнд. Postfash 1340. D 7070 Schwabisch Gmund).
Наличие в торцевых полостях золотника высокого давления, создаваемого насосом, нежелательно, т.к.
оно вызывает колебание золотника и при малейших течах уплотнения вала привода золотника масло под высоким давлением может прорываться в кабину водителя. Это резко снижает эксплуатационные качества рулевого механизма.
Для повышения надежности уплотнения вала рулевого механизма в упомянутом устройстве применяется
двойной узел уплотнения, между которыми имеется полость для сбора утечек, соединенная каналом со сливом. Это требует изготовления сложной крышки для вала руля повышенных габаритов для размещения в ней
двойного уплотнительного узла и полости для сбора утечек, а также специального канала для отвода утечек в
сливную магистраль, что не всегда просто решить конструктивно.
Известен также гидравлический рулевой механизм транспортного средства по А.с. SU 15811639, 1990 и гидравлический усилитель рулевого механизма транспортного средства по А.с. SU 1618694, 1991. Эти изобретения
являются взаимозависимыми и содержат гидрораспределитель, в корпусе которого расположен золотник, с
одной стороны соединенный посредством устройства установки его в нейтральное положение и положение
открытия с приводным валом, выходной конец которого имеет герметизирующее уплотнение, с другой стороны золотник соединен шарнирно с планетарным редуктором и с шестерней гидромотора посредством эксцентричного вала.
Изобретения по А.с. SU 1581639 и А.с. SU 1618694 имеют недостатки. Им также присущи низкие эксплуатационные качества и недостаточная надежность и долговечность, т.к. использованный в конструкции
неуравновешенный золотник вызывает неустойчивость работы, связанную с действием гидродинамических
сил потока от насоса на торец золотника. Неуравновешенный золотник вызывает неустойчивость работы при
переключении нагрузки слева направо и наоборот справа налево, т.е. созданы неравные условия работы золотника при ходе его вверх и вниз, что сказывается в целом на работе управляемой машины.
Целью настоящего изобретения является повышение эксплуатационных качеств, надежности и долговечности рулевого механизма транспортного средства.
Указанная цель достигается тем, что торцевые полости золотника и полость планетарного редуктора соединены между собой и со сливом в бак посредством дросселя, выполненного в проточке золотника, при
этом полость планетарного редуктора и полость гидромотора разделены между собой герметизирующей перегородкой.
Сущность изобретения поясняется чертежом, где представлен гидравлический рулевой механизм транспортного средства.
Гидравлический рулевой механизм транспортного средства содержит корпус 1 гидрораспределителя с установленным полым уравновешенным от сил давления потока жидкости золотником 2, с одной стороны соединенный посредством устройства 3 установки его в нейтральное положение и положение открытия с приводным валом 4, выходной конец 5 которого имеет герметизирующее уплотнение 6 от давления слива,
создаваемое потоком жидкости, сливаемым в бак 7 и поступающим во внутреннюю полость 8 золотника 2
через дроссельное отверстие 9, выполненное в проточке золотника 2, соединенный со сливом, а с другой
стороны золотник 2 соединен шарнирно с планетарным редуктором 10 и с шестерней 11 гидромотора посредством эксцентричного вала 12, установленного на подшипниках 13, 14, посадочные полости которых
разделены между собой герметизирующей перегородкой 15, расположенной в верхней крышке 16 гидромотора 17.
Торцевые полости А и Б полого уравновешенного золотника 2 соединены между собой и со сливом в бак
7 через дроссель 9.
Полый уравновешенный золотник 2 имеет дополнительную уплотнительную шейку 18, которая предотвращает соединения торцевых полостей А и Б с нагнетанием от насоса 19.
Герметизирующая перегородка 15 в верхней крышке 16 гидромотора 17 предотвращает соединения
внутренней полости шестерни 11 гидромотора с полостями А и Б.
Корпус 1 гидрораспределителя соединен с насосом 19 нагнетательной магистралью 20, с силовым гидроцилиндром 21 магистралями 22, 23 и со сливом в бак 7 магистралью 24.
2
BY 4738 C1
Насос 19 соединен с гидромотором 17 магистралью 25. Канал 26 соединен с кольцевой проточкой в корпусе 1.
Гидравлический рулевой механизм транспортного средства работает следующим образом. При вращении
выходного конца 5 приводного вала 4 вправо полый уравновешенный золотник 2 посредством устройства 3
установки его в нейтральное положение и положение открытия включается вверх, соединяет нагнетательную
магистраль 20 насоса 19 с магистралью 25 подвода жидкости в гидромотор 17, вращая эксцентриковый вал
12 в сторону возврата полого уравновешенного золотника в нейтраль. Прошедшая через гидромотор 17 жидкость по каналу 26 и магистрали 23 поступает в силовой гидроцилиндр 21. Из гидроцилиндра 21 по магистрали 22 и магистрали 24 рабочая жидкость поступает в бак 7.
Происходит поворот машины вправо до тех пор, пока гидромотор не установит золотник 2 в нейтральное
положение.
Аналогичным образом происходит поворот влево. Таким образом, полый уравновешенный золотник 2
работает в обе стороны одинаково, при этом плавность управления обеспечивается дросселем 9. Торцевые
полости А и Б разгружены от действия высокого давления благодаря дополнительной шейке 18 и герметизирующей перегородке 15 верхней крышки 16 гидромотора 17 и уплотнение 6 не подвержено действию высокого давления, что дополнительно повышает эксплуатационные качества гидравлического рулевого механизма транспортного средства.
Национальный центр интеллектуальной собственности.
220072, г. Минск, проспект Ф. Скорины, 66.
Документ
Категория
Без категории
Просмотров
0
Размер файла
147 Кб
Теги
by4738, патент
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа