close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

Патент BY4834

код для вставкиСкачать
ОПИСАНИЕ
ИЗОБРЕТЕНИЯ
К ПАТЕНТУ
РЕСПУБЛИКА БЕЛАРУСЬ
(19)
BY (11) 4834
(13)
C1
7
(51) F 16D 51/46
(12)
НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР
ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ
СОБСТВЕННОСТИ
(54)
БАРАБАННЫЙ ТОРМОЗ С ВОЗДЕЙСТВИЕМ ОДНОЙ КОЛОДКИ НА
ДРУГУЮ
(21) Номер заявки: a 19990057
(22) 1999.01.21
(46) 2002.12.30
(71) Заявители: Коллективное
предприятие
"Минский мотоциклетный и велосипедный
завод" (BY), Горский государственный
аграрный университет (RU)
(72) Авторы: Мамити Г.И. (BY), Гутиев Э.К. (RU),
Забавский В.И., Захарин В.С., Язвинский А.С.,
Соловьев А.П. (BY)
(73) Патентообладатели: Коллективное
предприятие "Минский мотоциклетный и велосипедный завод" (BY), Горский государственный аграрный университет (RU)
BY 4834 C1
(57)
1. Барабанный тормоз с воздействием одной колодки на другую, содержащий тормозной барабан, концентрично установленные с зазором внутри барабана и с возможностью взаимодействия между собой посредством подвижно смонтированного на тормозном щите промежуточного элемента две самоустанавливающиеся колодки с фрикционными накладками со стяжными пружинами на концах, а также установленные
на тормозном щите со стороны нажимного конца первой колодки разжимной механизм и со стороны
опорного конца второй колодки опору и закрепленную на тормозном щите направляющую, причем промежуточный элемент выполнен в виде подвижного вдоль своей оси стержня, размещенного в направляющей,
отличающийся тем, что стержень выполнен из двух частей, между которыми расположен механизм возврата стержня и автоматического регулирования зазора.
2. Тормоз по п. 1, отличающийся тем, что стержень выполнен в виде соединения винта и гайки.
3. Тормоз по п. 1 или 2, отличающийся тем, что механизм возврата стержня выполнен в виде пружины,
упирающейся с одной стороны в стержень, с другой стороны в опору, связанную с направляющей.
Фиг. 1
4. Тормоз по п. 3, отличающийся тем, что опора выполнена в виде упругого стального разрезного кольца.
BY 4834 C1
5. Тормоз по п. 3, отличающийся тем, что пружина выполнена тарельчатой.
6. Тормоз по п. 5, отличающийся тем, что пружина имеет ограничитель осадки в виде втулки.
7. Тормоз по одному из пп. 1-6, отличающийся тем, что между направляющей и стержнем с обеих концов установлены резиновые чехлы.
(56)
RU 2006713 С1, 1994.
SU 1610120 A1, 1990.
Изобретение относится к области машиностроения и может быть использовано в тормозных системах
различных мобильных машин (автомобилей, тракторов, мотоциклов и др.).
Известна схема барабанного двухколодочного тормоза с серводействием, в котором одна колодка приводит в действие другую. Тормоз содержит барабан, две самоустанавливающиеся колодки с фрикционными
накладками и со стяжными пружинами на концах, а также закрепленные на тормозном щите со стороны нажимного конца первой колодки разжимной механизм и со стороны опорного конца второй колодки - опору,
причем колодки взаимодействуют между собой посредством подвижно смонтированного на щите промежуточного элемента [1]. Недостатком этого тормоза является сложность конструкции промежуточного элемента.
В качестве прототипа выбран барабанный тормоз с серводействием, содержащий тормозной барабан,
концентрично установленные с зазором внутри барабана и с возможностью взаимодействия между собой
посредством подвижно смонтированного на щите промежуточного элемента две самоустанавливающиеся
колодки с фрикционными накладками и со стяжными пружинами на концах, а также закрепленные на тормозном щите со стороны нажимного конца первой колодки разжимной механизм и со стороны опорного
конца второй колодки опору, в котором с целью упрощения конструкции, он снабжен направляющей, закрепленной на щите, а промежуточный элемент выполнен в виде подвижного вдоль своей оси стержня, размещенного в направляющей [2].
Основным недостатком этого тормоза является затрудненность оттормаживания, наблюдаемая в ряде
случаев, и отсутствие автоматической регулировки зазора между барабаном и накладками колодок.
Задачей изобретения является повышение работоспособности и долговечности тормоза за счет устранения остаточного нагружения второй колодки после завершения торможения и автоматического поддержания
зазора между этой колодкой и барабаном.
Согласно изобретению, в барабанном тормозе с серводействием, содержащем тормозной барабан, концентрично установленные с зазором внутри барабана и с возможностью взаимодействия между собой посредством подвижно смонтированного на тормозном щите промежуточного элемента две самоустанавливающиеся колодки с фрикционными накладками со стяжными пружинами на концах, а также
установленные на тормозном щите со стороны нажимного конца первой колодки разжимной механизм и
со стороны опорного конца второй колодки опору, закрепленной на тормозном щите направляющую, а промежуточный элемент выполнен в виде подвижного вдоль своей оси стержня, размещенного в направляющей, стержень выполнен из двух частей, между которыми расположен механизм возврата стержня и автоматического регулирования зазора.
Выполнение стержня в виде соединения винт-гайка позволяет разместить между ними механизм возврата
и автоматического регулирования зазора.
Выполнение механизма возврата стержня в виде пружины (пружин), упирающейся с одной стороны в
стержень, а с другой в опору, связанную с направляющей, позволяет возвращать стержень в исходное положение после снятия нагрузок, устраняя тем самым остаточное нагружение второй колодки.
Выполнение опоры в виде упругого стального разрезного кольца с усилием упирающегося в цилиндрическую поверхность (отверстие) направляющей с возможностью перемещения вдоль оси направляющей в новые фиксированные положения по мере износа накладки второй колодки под действием силы, передаваемой
через стержень, причем сила сопротивления упругого кольца перемещению должна быть больше силы сжатия пружины, позволяет автоматически поддерживать (регулировать) зазор между колодкой и барабаном,
соответствующей ходу отвода стержня пружиной относительно этого кольца и упругой деформации барабана.
Выполнение пружины тарельчатыми позволяет изменять в нужном направлении габариты, силу и ход
механизма возврата стержня.
Наличие ограничителя осадки пружины (пружин) в виде втулки для исключения полного распрямления
тарельчатой пружины (или предотвращения соприкосновения витой цилиндрической пружины), позволяет
предохранить пружину от перегрузки и поддерживать постоянство хода отводя стержня, который равен величине осадки пружины под нагрузкой.
2
BY 4834 C1
Выполнение стержня с определенной базовой длиной сопрягающихся с направляющей поверхности позволяет изменять в нужном направлении потери на трение в сопряжении.
Выполнение стержня цельным с двумя цилиндрическими поверхностями, одна из которых сопрягается с
направляющей, а другая не препятствует размещению механизма возврата стержня и автоматического регулирования зазора, позволяет предельно упростить конструкцию стержня.
Наличие между направляющей и стержнем с обоих концов резиновых чехлов (пыльников) и уплотнений
позволяет обеспечить герметичность сопряжения и тем самым - работоспособность механизма возврата
стержня и автоматического регулирования зазора.
Сущность изобретения поясняется чертежами:
фиг. 1 - предлагаемый тормоз;
фиг. 2 - механизм возврата стержня и автоматического регулирования зазора.
Тормоз состоит из барабана 1 (фиг. 1) (стрелкой показано направление его вращения), внутри которого
концентрично с зазором относительно его размещены самоустанавливающиеся колодки 2 и 3 с фрикционными накладками 4 и 5. Нажимной конец первой колодки 2 контактирует с рабочей поверхностью 6 разжимного механизма 7, выполненного, например, в виде кулака с рабочим профилем, очерченным по эвольвенте
окружности или спирали Архимеда. Опорный конец колодки 2 взаимодействует с рабочей поверхностью 8
стержня 9, заключенного в направляющей 10, закрепленной на тормозном щите 11. Другая рабочая поверхность 12 стержня 9 взаимодействует с нажимным концом второй колодки 3, которая другим концом взаимодействует с рабочей поверхностью 13 опоры 14. Колодки 2 и 3 прижаты к рабочим поверхностям 6, 8, 12, 13
пружинами 15 и 16, которые одновременно поджимают ребра колодок к эксцентрикам 17 и 18. Стержень 9
(фиг. 2) включает в себя два элемента, например, винт 19 и гайку 20, между которыми расположены с небольшим сжатием тарельчатые пружины 21, ограничительное кольцо (втулка) 22, упругое стальное разрезное кольцо 23, нагруженной поверхностью опирающееся на цилиндрическую поверхность направляющей 10.
Между направляющей 10 и стержнем 9 с обоих концов установлены резиновые чехлы (пыльники) 24 и уплотнения 25.
Тормоз работает следующим образом.
При повороте разжимного кулака 7 (по стрелке) колодка 2 с усилием прижимается своей накладкой 4 к
тормозному барабану. Возникающие при этом силы взаимодействия накладки 4 и барабана 1 прижимают колодку 2 к рабочей поверхности 8 стержня 9, который перемещаясь в направляющей 10, в свою очередь рабочей поверхностью 12 воздействует на вторую колодку 3 и прижимает ее накладкой 5 к тормозному барабану
1. Другой конец колодки 3 взаимодействует с рабочей поверхностью 13 опоры 14. Возникающие в результате прижатия накладок 4 и 5 к барабану 1 силы трения образуют тормозной момент, останавливающий мобильную машину. Требуемые зазоры между накладками 4 и 5 колодок 2 и 3 и барабаном 1 обеспечиваются
соответствующими положениями пальцев с эксцентриками 17 и 18, к которым прижаты ребра колодок 2 и 3
пружинами 15 и 16. Принудительный отход стержня при отсутствии приводного усилия на рычаге кулака 7
на величину осадки пружин 21, ограниченной втулкой (кольцом) 22, обеспечивается силой сжатия пружины
21, запасенной при передаче приводного усилия от колодки 2 к колодке 3 через промежуточный стержень 9
во время торможения, когда одновременно при прижатии колодки 3 к барабану 1 пружина 21 сжимается до
определенной осадки, ограниченной кольцом 22 и силой сопротивления упругого кольца 23 перемещению,
которая должна быть больше силы сжатия пружин, передающих часть усилия стержня 9 на упругое кольцо
23, установленное в направляющей 10, которое, по мере износа накладки 5 колодки 3, перемещается, занимая новые фиксированные положения, препятствуя возврату колодки 3 в исходное состояние, автоматически
восстанавливая первоначальный зазор между барабаном 1 и накладкой 5, производя таким образом автоматическое регулирование зазора.
Благодаря тому, что усилие от колодки 2 к колодке 3 передается с большими потерями, вызванными необходимостью преодоления сопротивлений при перемещении в процессе работы колодки 2 по поверхности
стержня 9 и перемещения последнего в направляющей 10, о чем свидетельствуют результаты испытаний, его
величина может уменьшаться в 3-4 раза и более, в зависимости от конструктивного исполнения сопряжения
стержня 9 и направляющей 10 и тем самым обеспечить равные условия работы первой и второй колодок.
В случае выполнения поверхностей 8 и 13 с определенным наклоном [3] будут обеспечиваться симметричный износ по длине накладок и, кроме того, пружины 15 и 16 будут способствовать растормаживанию
колодок, стремясь переместить концы колодок по наклонным поверхностям 8 и 13.
Расположение пальцев с эксцентриками 17 и 18, показанное на чертеже, обеспечивает постоянный контакт между концами колодок и рабочими поверхностями 8, 12 и 13 стержня 9 и опоры 14 и тем самым стабильность работы тормоза, благодаря разнице плеч приложения усилий пружины относительно эксцентриков.
Использование изобретения позволит повысить надежность работы тормоза и его безопасность за счет
предохранения его от возможного заклинивания, автоматического регулирования зазора, а также долговечность за счет исключения непроизводительного износа накладок при оттормаживании.
3
BY 4834 C1
Источники информации:
1. SU 1610120 À1, 1990.
2. RU 2006713 C1, 1994.
Фиг. 2
Национальный центр интеллектуальной собственности.
220072, г. Минск, проспект Ф. Скорины, 66.
Документ
Категория
Без категории
Просмотров
0
Размер файла
145 Кб
Теги
by4834, патент
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа