close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

Патент BY4836

код для вставкиСкачать
ОПИСАНИЕ
ИЗОБРЕТЕНИЯ
К ПАТЕНТУ
РЕСПУБЛИКА БЕЛАРУСЬ
(19)
BY (11) 4836
(13)
C1
7
(51) B 60T 13/38,
(12)
B 60T 17/08
НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР
ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ
СОБСТВЕННОСТИ
(54)
ПНЕВМОПРУЖИННАЯ ТОРМОЗНАЯ КАМЕРА
(21) Номер заявки: a 19980530
(22) 1998.06.02
(46) 2002.12.30
(71) Заявитель: Цехан В.Н. (BY)
(72) Автор: Цехан В.Н. (BY)
(73) Патентообладатель: Цехан
колаевич (BY)
Владимир
Ни-
BY 4836 C1
(57)
1. Пневмопружинная тормозная камера, содержащая корпус, в котором соосно установлены тормозная
секция и секция пружинного энергоаккумулятора, снабженная устройством аварийного растормаживания в
виде связанного с гайкой и упором резьбового стержня с фигурной головкой, причем секция пружинного
энергоаккумулятора выполнена с разделенными подвижной перегородкой растормаживающей и пружинной
полостями, в последней из которых расположена заключенная между торцевой стенкой и опорным диском
толкателя силовая пружина, установленная коаксиально на закрепленном в упомянутой стенке стакане, в котором размещен с возможностью осевого перемещения соединенный с толкателем полый направляющий
поршень, напротив которого в торцевой стенке пружинного энергоаккумулятора выполнено отверстие, в котором установлена заглушка, а тормозная секция выполнена с разделенными мембраной полостью давления
и штоковой полостью, в торцевой стенке которой установлен подвижно подпружиненный приводной
Фиг. 1
BY 4836 C1
шток с опорным диском для взаимодействия с мембраной, при этом через подвижную перегородку и мембрану толкатель кинематически связан с приводным штоком посредством тяги управления, которая расположена в растормаживающей полости и пропущена с уплотнением сквозь отверстие в стенке корпуса в полость давления для взаимодействия с мембраной, отличающаяся тем, что в торце полого направляющего
поршня выполнено сообщенное с внутренней полостью последнего и имеющее продольные выступы на боковой поверхности фигурное отверстие для установки в нем фигурной головки резьбового стержня при растормаживании.
2. Тормозная камера по п. 1, отличающаяся тем, что стакан выполнен в виде телескопически соединенных между собой опорного звена, закрепленного в торцовой стенке секции пружинного энергоаккумулятора,
и подвижного звена, в котором установлен направляющий поршень с толкателем.
(56)
SU 1289722 A1, 1987.
US 4960036 A, 1990.
Изобретение относится к тормозным приводам транспортных средств и может быть использовано в качестве исполнительного аппарата пневматической тормозной системы транспортного средства.
Известна пневмопружинная тормозная камера, содержащая корпус, в который соосно встроены секция
пружинного энергоаккумулятора и тормозная секция, последняя выполнена с разделенными мембраной полостью давления и штоковой полостью, в торцевой стенке которой размещен приводной шток, соединенный
с мембраной, а секция пружинного энергоаккумулятора выполнена с разделенными подвижной перегородкой растормаживающей и пружинной полостями, в последней из которых расположена заключенная между
торцевой стенкой и опорным диском толкателя силовая пружина, при этом в торцевой стенке пружинной
полости выполнено закрытое заглушкой отверстие, куда при необходимости аварийного растормаживания
устанавливается для соединения с толкателем винтовое растормаживающее устройство, а подвижная перегородка кинематически связана с мембраной посредством тяги управления, установленной в растормаживающей полости и пропущенной с уплотнением сквозь отверстие в стенке корпуса в полость давления тормозной секции [1].
Указанная тормозная камера небезопасна в эксплуатации и сборке-разборке, поскольку в ее устройстве
не предусмотрена блокировка от срыва предварительно сжатой мощной силовой пружины в случае бесконтрольного ослабления крепления секции пружинного энергоаккумулятора к корпусу.
Прототипом к изобретению является пневмопружинная тормозная камера, содержащая корпус, разделенный перегородкой на тормозную секцию и секцию пружинного энергоаккумулятора, состоящего из силовой
пружины и поршня с полым штоком, пропущенным в отверстие перегородки и контактирующим с диафрагмой, размещенной в рабочей секции, и растормаживающее устройство, состоящее из закрепленных в торцевой стенке секции пружинного энергоаккумулятора силового винта с упором и гидроцилиндра, последний
снабжен поршнем с полым штоком, соединенным с поршнем пружинного энергоаккумулятора, а силовой
винт пропущен сквозь полый шток гидроцилиндра и поршень пружинного энергоаккумулятора, в полости
штока которого расположен упор на конце силового винта [2].
Секция пружинного энергоаккумулятора тормозной камеры характеризуется повышенной металлоемкостью и сложностью. Существенным недостатком является также то, что встроенный в энергоаккумулятор
винтовой узел для механического сжатия силовой пружины после долгого времени эксплуатации в тяжелых
дорожных условиях подвергается коррозии. Это увеличивает трудоемкость выполнения операции механического растормаживания. Кроме того, недостатком конструкции является возможность легкого доступа постороннего лица к винтовому узлу энергоаккумулятора и несанкционированного растормаживания транспортного средства в режиме стояночного торможения.
Цель изобретения - снижение металлоемкости тормозной камеры, повышение надежности и унификации
конструкции, а также повышение защиты от несанкционированного механического растормаживания пружинного энергоаккумулятора.
Для достижения этой цели предложено пневмопружинную тормозную камеру выполнить содержащей
корпус, в который соосно встроены тормозная секция и секция пружинного энергоаккумулятора, выполненная с разделенными подвижной перегородкой, например мембраной, растормаживающей и пружинной полостями. В пружинной полости расположена заключенная между торцевой стенкой и опорным диском толкателя силовая пружина, установленная коаксиально на стакане, закрепленном в упомянутой стенке. В
стакане размещен с возможностью осевого перемещения полый направляющий поршень, соединенный с
толкателем. В торце направляющего поршня выполнено сообщенное с внутренней полостью последнего и
имеющее продольные выступы на боковой поверхности фигурное отверстие. В торцевой стенке секции пружинного энергоаккумулятора напротив торца направляющего поршня выполнено отверстие, в котором установлена заглушка. Тормозная секция выполнена с разделенными мембраной полостью давления и штоковой
2
BY 4836 C1
полостью, в торцевой стенке которой установлен подвижно подпружиненный приводной шток с опорным
диском для взаимодействия с мембраной. Толкатель через подвижную перегородку и мембрану кинематически связан с приводным штоком посредством тяги управления, которая расположена в растормаживающей
полости и пропущена с уплотнением сквозь отверстие в стенке корпуса в полость давления для взаимодействия с мембраной. Устройство аварийного растормаживания выполнено отдельно в виде связанного с гайкой
и упором резьбового стержня с фигурной головкой для установки при осуществлении процесса растормаживания в фигурное отверстие поршня, замыкания с ним и торцевой стенкой секции пружинного энергоаккумулятора в винтовой узел для механического сжатия силовой пружины.
Стакан может быть выполнен в виде телескопически соединенных между собой опорного звена, закрепленного в торцевой стенке секции пружинного энергоаккумулятора, и подвижного звена, в котором установлен направляющий поршень с толкателем.
Существенность отличий предлагаемого изобретения от прототипа состоит в том, что растормаживающее устройство пружинного энергоаккумулятора имеет съемную конструкцию и во время эксплуатации
транспортного средства размещено отдельно от камеры, например может входить в комплект инструмента
водителя. Это повышает защиту от несанкционированного механического растормаживания посторонним
лицом транспортного средства в режиме стояночного торможения. Кроме того, возможность выполнения
подвижных перегородок секции пружинного энергоаккумулятора и тормозной секции в виде однотипных
мембран снижает металлоемкость тормозной камеры, а также повышает надежность и унификацию конструкции.
На фиг. 1 изображена предлагаемая пневмопружинная тормозная камера, продольный разрез (при наличии давления текучей среды в полости растормаживания); на фиг. 2 - сечение А-А на фиг. 1.
Камера состоит из корпуса 1, в который соосно встроены тормозная секция 2 и секция 3 пружинного
энергоаккумулятора. Секция 3 разделена подвижной перегородкой - мембраной 4 на растормаживающую 5 и
пружинную 6 полости. В полости 6 расположена заключенная между торцевой стенкой и опорным диском 7
толкателя 8 силовая пружина 9 стояночного тормоза, установленная коаксиально на стакане 10, закрепленном в упомянутой стенке, внутри которого размещен с возможностью осевого перемещения до упора в его
внутренний бурт 11 полый направляющий поршень 12, выполненный зацело с толкателем 8. Стакан 10 может быть выполнен цельно или, как показано, в виде телескопически соединенных между собой опорного
звена 13 и подвижного звена 14, охватывающего поршень 12. Опорное звено 13 включает в себя закрепленную в торцевой стенке секции пружинного энергоаккумулятора фланцевую втулку 15 с буртом, в которой
установлен направляющий элемент 16, заключенный между буртом втулки и опорным кольцом 17, расположенным между упомянутой торцевой стенкой и фланцем втулки 15. Перемещение внутри направляющей 16
подвижного звена 14, представляющего собой цилиндр с внутренним 11 и внешним 18 буртами на концах,
ограничено посредством взаимодействия последнего в крайних положениях с опорным кольцом 17 и торцевой стенкой пружинного энергоаккумулятора, в которой напротив торца направляющего поршня 12 выполнено закрытое заглушкой 19 отверстие. Со стороны заглушки 19 в торце полого направляющего поршня 12
выполнено фигурное отверстие 20, сообщенное с внутренней полостью 21 поршня, где на части боковой поверхности выполнены продольные выступы 22 (фиг. 2) с образованием фигурного углубления 23 на торце
внутри поршня. Со стороны силовой пружины 9 на поверхностях фланца втулки 15 и опорного диска 7 толкателя 8 выполнены выступы (не показано), в которые упираются концы витков пружины 9 для фиксации ее
от поворота относительно толкателя 8 и стакана 10. Тормозная секция 2 выполнена с разделенными мембраной 24 полостью 25 давления и штоковой полостью 26, в торцевой стенке которой установлен подвижно
поджатый к мембране 24 с помощью возвратной пружины 27 приводной шток 28 с опорным диском 29. Для
осуществления кинематической связи толкателя 8 с приводным штоком 28 в растормаживающей полости 5
установлена поджатая пружиной 30 к подвижной перегородке - мембране 4 тяга управления 31, пропущенная с уплотнением сквозь отверстие в стенке корпуса 1 в полость 25 давления для взаимодействия с мембраной 24. Устройство аварийного растормаживания выполнено отдельно в виде снабженного гайкой 32 и упором-шайбой 33 резьбового стержня-винта 34 с фигурной головкой 35. Для удобства хранения при поставке
заводом-изготовителем к потребителю тормозных камер в комплекте с отдельным винтовым растормаживающим устройством последнее может быть закреплено в боковом отверстии 36 литого корпуса 1 камеры.
Пневмопружинная тормозная камера работает следующим образом.
В расторможенном состоянии мембрана 24 тормозной секции находится в исходном (крайнем верхнем)
положении, подвижная перегородка-мембрана 4 секции пружинного энергоаккумулятора под действием
давления текучей среды (воздуха), подаваемого из тормозной системы в растормаживающую полость 5, перемещается и сжимает силовую пружину 9.
При торможении рабочей тормозной системой текучая среда подается в полость 25 давления тормозной
секции, в результате чего мембрана 24, прогибаясь и сжимая возвратную пружину 27, перемещает приводной шток 28, который воздействует на тормозной механизм. Происходит торможение.
3
BY 4836 C1
Для растормаживания выпускают текучую среду из полости 25 тормозной секции. При этом мембрана 24
под действием возвратной пружины 27 занимает исходное положение.
При аварийном (например, в случае обрыва пневмолинии) или стояночном торможении происходит самопроизвольное или принудительное понижение давления текучей среды в растормаживающей полости 5
секции пружинного энергоаккумулятора. Подвижная перегородка-мембрана 4 вместе с тягой управления 31
под действием силовой пружины 9 и толкателя 8 перемещаются вниз, при этом тяга управления воздействует
через мембрану 24 на приводной шток 28, связанный с тормозным механизмом, благодаря чему происходит
затормаживание транспортного средства.
Для аварийного растормаживания тормозного механизма при отсутствии давления текучей среды в полости растормаживания 5 камеры необходимо, открыв заглушку 19, вставить винт 34 его фигурной головкой
35 в фигурное отверстие 20 в торце направляющего поршня 12. Расположив фигурную головку 35 в полости
21, повернуть винт 34 до упора головки в продольные выступы 22 на боковой поверхности внутри поршня.
При этом головка 35 винта станет в фигурное углубление 23 в торце поршня 12. Таким образом винт 34
замкнется с поршнем 12 в фиксированное от осевого перемещения положение. После чего, завинчивая на
резьбовом стержне 34 гайку 32, контактирующую через упор 33 с торцевой стенкой секции пружинного
энергоаккумулятора, остается лишь произвести сжатие силовой пружины 9.
Внедрение в практику конструкции предложенной в описании тормозной камеры позволит решить заявленные в изобретении задачи.
Источники информации:
1. Патент США 4960036, МПК В 60 Т 17/16, 1990.
2. А.с. СССР 1289722, МПК В 60Т 13/22, 13/38, 1987 (прототип).
Фиг. 2
Национальный центр интеллектуальной собственности.
220072, г. Минск, проспект Ф. Скорины, 66.
4
Документ
Категория
Без категории
Просмотров
0
Размер файла
164 Кб
Теги
by4836, патент
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа