close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

Патент BY4933

код для вставкиСкачать
ОПИСАНИЕ
ИЗОБРЕТЕНИЯ
К ПАТЕНТУ
РЕСПУБЛИКА БЕЛАРУСЬ
BY (11) 4933
(13) C1
(19)
7
(51) F 02D 9/02
(12)
НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР
ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ
СОБСТВЕННОСТИ
(54)
УСТРОЙСТВО ДЛЯ СНИЖЕНИЯ ТОКСИЧНОСТИ
ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
(21) Номер заявки: a 19990479
(22) 1999.05.11
(46) 2003.03.30
(71) Заявитель: Могилевское отделение
Белорусской железной дороги (BY)
(72) Авторы: Лаптинский Владимир Михайлович; Жадик Александр Васильевич;
Яскевич Михаил Яковлевич; Геращенко Василий Васильевич; Миронов Константин Данилович; Левшуков Николай
Николаевич (BY)
(73) Патентообладатель: Могилевское отделение Белорусской железной дороги
(BY)
BY 4933 C1
(57)
Устройство для снижения токсичности отработавших газов транспортного средства,
содержащее дизельный двигатель, педаль управления подачей топлива в дизельный двигатель, трубу воздухозаборника, релейный полупроводниковый усилитель, выполненный
на двух транзисторах с обратной связью, заслонку, установленную в трубе воздухозаборника с возможностью поворота ее на своей оси, электромагнит с обмоткой и сердечником,
причем к коллектору выходного транзистора усилителя подключена обмотка электромагнита, подвижный сердечник которого соединен с тягой привода заслонки, отличающееся
тем, что педаль управления подачей топлива выполнена со стержнем, а устройство снабжено преобразователем импульсным щелевым, установленным вблизи упомянутой педали
с возможностью вхождения ее стержня в щель преобразователя, при этом последний своим выходом подключен ко входу релейного полупроводникового усилителя.
Фиг. 2
BY 4933 C1
(56)
RU 2053400 C1, 1996.
SU 1781443 A1, 1992.
Изобретение относится к транспорту и может быть использовано для снижения дымности отработавших газов транспортных средств с дизельными двигателями при работе
последних на холостом ходу.
Известно устройство для регулирования наполнения в двигателе внутреннего сгорания,
содержащее корпус, в котором выполнены каналы подачи свежего воздуха в цилиндры
двигателя, первая и вторая подпружиненные дроссельные заслонки, установленные на
осях в каналах и кинематически связанные между собой, шаговый электродвигатель с выходным валом, кинематически связанный с осью первой заслонки, блок управления, электрические обмотки, подключенные к выходам блока управления, датчик положения
дроссельной заслонки, электромагнитный соленоид, установленный коаксиально выходному валу, на одном конце которого расположен сердечник соленоида, подпружиненный
упором, кинематически связанным с осью первой заслонки [1].
Недостатком известного устройства является недостаточный выигрыш в снижении
дымности дизельных двигателей транспортного средства при работе на холостом ходу,
что сказывается на экологической атмосфере городов.
Наиболее близким по технической сущности и достигаемому результату к предлагаемому изобретению является устройство для снижения токсичности отработавших газов
транспортного средства с дизельным двигателем, содержащее топливный насос с рейкой и
трубу воздухозаборника, датчик загрузки дизеля, выполненный в виде датчика перемещения рейки топливного насоса, источником напряжения постоянного тока, сравнивающим
элементом, первый вход которого подключен к выходу датчика перемещения рейки топливного насоса, а второй - к выходу источника напряжения постоянного тока, релейным
полупроводниковым усилителем, выполненным на двух транзисторах с обратной связью,
входом подключенным к выходу сравнивающего элемента, причем в коллектор выходного транзистора усилителя включена обмотка электромагнита, сердечник которого соединен с тягой привода заслонки, установленной в трубе воздухозаборника с возможностью
поворота ее на своей оси [2].
Недостатком известного устройства является недостаточный выигрыш в снижении
дымности дизельного двигателя транспортных средств при работе его на холостом ходу,
когда педаль акселератора переведена водителем в положение, соответствующее минимальной подаче топлива. Объясняется это тем, что известное устройство является пороговым по нагрузке, которая измеряется датчиком перемещения рейки топливного насоса.
Этот порог срабатывания устройства может соответствовать, например, 25 % нагрузки
(фиг. 1). Это режим малых нагрузок, поэтому пороговому значению нагрузки соответствует пороговое значение рейки топливного насоса и определенное положение заслонки в
воздухозаборнике транспортного средства. При переходе двигателя от режима малых нагрузок к режиму холостого хода нагрузка еще снижается (фиг. 1), рейка перемещается,
однако заслонка остается в одном и том же положении, соответствующем режиму малой
нагрузки (фиг. 1). Поэтому коэффициент избытка воздуха (фиг. 1) повышается, происходит недостаточное снижение выбросов сажи на холостом ходу двигателя. Возникает необходимость в совершенствовании известного устройства с целью повышения его
функциональных возможностей.
Задачей изобретения является обеспечение дополнительного снижения токсичности
отработавших газов при работе дизельного двигателя на холостом ходу.
2
BY 4933 C1
Сущность изобретения заключается в том, что в устройстве для снижения токсичности отработавших газов транспортного средства, содержащем дизельный двигатель, педаль управления подачей топлива в дизельный двигатель, трубу воздухозаборника,
релейный полупроводниковый усилитель, выполненный на двух транзисторах с обратной
связью, заслонку, установленную в трубе воздухозаборника с возможностью поворота ее
на своей оси, электромагнит с обмоткой и сердечником, причем к коллектору выходного
транзистора усилителя подключена обмотка электромагнита, подвижный сердечник которого
соединен с тягой привода заслонки, согласно изобретению, педаль управления подачей
топлива выполнена со стержнем, а устройство снабжено преобразователем импульсным
щелевым, установленным вблизи упомянутой педали с возможностью вхождения ее
стержня в щель преобразователя, при этом последний своим выходом подключен ко входу
релейного полупроводникового усилителя.
На фиг. 1 показана зависимость коэффициента избытка воздуха от момента на валу
двигателя; на фиг. 2 - общая схема устройства; на фиг. 3 - электрический сигнал на выходе
датчика импульсного щелевого.
Устройство содержит (фиг. 2) дизельный двигатель 1, педаль 2 управления подачей
топлива в дизельный двигатель 1, снабженная стержнем 3, трубу 4 воздухозаборника 5,
релейный полупроводниковый усилитель 6, выполненный на первом 7 и втором 8 транзисторах, заслонку 9, установленную в трубе 4 воздухозаборника 5 с возможностью поворота
ее на своей оси, электромагнит 10, включающий в себя обмотку 11 и сердечник 12, причем обмотка 11 электромагнита 10, сердечник 12 которого соединен с тягой 13 привода
заслонки 9, включена в коллектор второго транзистора 8 усилителя 6, преобразователь 14
импульсный щелевой, установленный вблизи педали 2 управления подачей топлива с
возможностью вхождения стержня 3 в щель преобразователя 14 импульсного щелевого,
при этом выходом преобразователь 14 импульсный щелевой подключен ко входу релейного полупроводникового усилителя 6. Усилитель 6 имеет резисторы 15 и 16 для фиксирования напряжения базы, резистор 17 нагрузки первого транзистора 7, резистор 18 для
фиксирования тока базы второго транзистора 8, резистор 19 обратной связи.
При выключении водителем педали 2 управления подачей топлива в дизельный двигатель 1 на выходе преобразователя 14 импульсного щелевого формируется электрический
сигнал (фиг. 3), который усиливается с помощью усилителя 6, по обмотке электромагнита
10 начинает протекать ток, электромагнит 10 срабатывает, его сердечник 12 перемещается
и посредством тяги 13 поворачивает заслонку 9 в трубе 4 воздухозаборника 5. Заслонка
частично перекрывает трубу, количество воздуха при заборе уменьшается, исключается
обеднение смеси, коэффициент избытка воздуха снижает выброс сажи на холостом ходу
двигателя.
При нажатии водителем на педаль 2 управления подачей топлива машина переходит
от режима холостого хода к режиму нагрузки, на выходе преобразователя 14 отсутствует
электрический сигнал, ток в обмотке 11 электромагнита 10 прекращается, сердечник 12 и
заслонка 9 возвращается в исходные положения.
Применение предлагаемого устройства обеспечивает получение экономического эффекта за счет улучшения экологической обстановки в городах и селах.
Источники информации:
1 А.с. 1781443 СССР, МПК5 F02D 9/00. Устройство для регулирования наполнения в
двигателе внутреннего сгорания / П. Г.Теремякин, В.Ф.Кутенев, А.К.Гирявец, В.В.Муравлев, Д.Н.Синичкин, С.Г.Наджаров, В.Н.Тупикин. - № 4865207/ 06 (22); Заявлено 10.09.90;
Опубл. 1992.- Бюл. № 46, с. 133.
3
BY 4933 C1
2 Патент РФ 2053400, МПК6 F02D 9/02, Устройство для снижения токсичности отработавших газов транспортного средства / В.В.Геращенко, М.Я.Яскевич, В.П. Лобах. Опубл. 1996. - БИ № 3, 27.01.96.
Фиг. 1
Фиг. 3
Национальный центр интеллектуальной собственности.
220034, г. Минск, ул. Козлова, 20.
4
Документ
Категория
Без категории
Просмотров
0
Размер файла
122 Кб
Теги
by4933, патент
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа