close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

Патент BY4947

код для вставкиСкачать
ОПИСАНИЕ
ИЗОБРЕТЕНИЯ
К ПАТЕНТУ
РЕСПУБЛИКА БЕЛАРУСЬ
BY (11) 4947
(13) C1
(19)
7
(51) G 01C 21/20,
(12)
G 01D 9/00
НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР
ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ
СОБСТВЕННОСТИ
(54)
УСТРОЙСТВО ДЛЯ КОНТРОЛЯ ПЕРЕМЕЩЕНИЯ
ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
(21) Номер заявки: a 19980731
(22) 1998.07.31
(46) 2003.03.30
(71) Заявитель: Научно-производственное
республиканское унитарное предприятие "СКБ КАМЕРТОН" (BY)
(72) Авторы: Демьяненко Анатолий Валентинович; Мороз Александр Антонович;
Чалый Александр Андреевич (BY)
(73) Патентообладатель: Научно-производственное республиканское унитарное
предприятие "СКБ КАМЕРТОН" (BY)
BY 4947 C1
(57)
Устройство для контроля перемещения транспортного средства, содержащее антенну
навигационного приемника, навигационный приемник, контроллер, блок электронной памяти, блок индикации и источник питания, причем выход антенны навигационного приемника соединен со входом навигационного приемника, информационные выходы
которого соединены с помощью однонаправленной шины с первым входом контроллера,
первый выход которого посредством двунаправленной шины соединен со входом-выходом
блока электронной памяти, а второй выход посредством двунаправленной шины соединен
со входом-выходом блока индикации, выход источника питания подключен ко входам питания контроллера, блока электронной памяти и блока индикации, отличающееся тем,
Фиг. 1
BY 4947 C1
что содержит датчик вибраций, блок согласующий и блок включения-выключения питания навигационного приемника, вход которого подключен к выходу источника питания, а
выход соединен со входом питания навигационного приемника, при этом выход датчика
вибраций через согласующий блок соединен со вторым входом контроллера, третий выход которого соединен с управляющим входом блока включения-выключения питания навигационного приемника, а выход источника питания соединен также со входом питания
блока согласующего.
(56)
EP 0504542 A3, 1993.
EP 0699894 A2, 1996.
US 4758959 A, 1988.
WO 97/11334 A1.
Изобретение относится к области спутниковой радионавигации, в частности к области
устройств для регистрации, в том числе скрытной, маршрута и параметров движения
транспортных средств с использованием сигналов навигационных спутников Земли.
Известны устройства (ЕР 0699894 А2, 1996 г. и US 4758959 А; 1988 г.), предназначенные для определения и записи в электронную память текущих координат транспортного
средства.
Недостатком известных устройств является большое энергопотребление, обусловленное непрерывным режимом их работы.
Наиболее близким по совокупности существенных признаков к заявляемому является
устройство (ЕП 0504542 A3, 1993), предназначенное для определения местоположения
транспортного средства, времени такого определения и записи этих параметров в электронную память устройства. Оно содержит навигационный приемник спутниковой радионавигационной системы GPS, набор датчиков для регистрации параметров движения
транспортного средства, блок электронной памяти, контроллер, блок управления и блок
питания. Определенные с помощью навигационного приемника навигационно-временные
параметры посредством контроллера записываются в электронную память устройства,
причем интервал между двумя соседними записями выбирается в соответствии с расстоянием, пройденным транспортным средством.
Однако в устройстве-прототипе не предусмотрена работа в режиме периодического
отключения наиболее энергопотребляющих частей, т.е. оно работает непрерывно. Из этого
следует, что известное устройство потребляет много энергии, что существенно сокращает
время работы при питании от автономного источника. В то же время питание от автономного источника обязательно при скрытной регистрации маршрута. Кроме того, входящие
в состав устройства датчики, в частности датчик пройденного расстояния, требуют соединения с механизмами и приборами транспортного средства. Это сужает возможности известного устройства по скрытной установке и регистрации маршрута движения транспортного средства.
Задачей настоящего изобретения является уменьшение энергопотребления устройства
путем периодического отключения от источника питания его наиболее энергопотребляющей части - навигационного приемника.
Поставленная задача решается тем, что в устройство для контроля перемещения
транспортного средства, содержащее антенну навигационного приемника, навигационный
приемник, контроллер, блок электронной памяти, блок индикации и источник питания,
2
BY 4947 C1
причем выход антенны навигационного приемника соединен со входом навигационного
приемника, информационные выходы которого соединены с помощью однонаправленной
шины с первым входом контроллера, первый выход которого посредством двунаправленной шины соединен со входом-выходом блока электронной памяти, а второй выход посредством двунаправленной шины соединен со входом-выходом блока индикации, выход
источника питания подключен ко входам питания контроллера, блока электронной памяти
и блока индикации, введены датчик вибраций, блок согласующий и блок включениявыключения питания навигационного приемника, вход которого подключен к выходу источника питания, а выход соединен со входом питания навигационного приемника, при
этом выход датчика вибраций через согласующий блок соединен со вторым входом контроллера, третий выход которого соединен с управляющим входом блока включениявыключения питания навигационного приемника, а выход источника питания соединен
также со входом питания блока согласующего.
На фиг. 1 приведена схема заявляемого устройства, а на фиг. 2 - алгоритм работы контроллера. На фиг. 1 приняты следующие обозначения:
1 - антенна навигационного приемника;
2 - навигационный приемник (НП), предназначенный для определения координат,
скорости движения и текущего времени;
3 - контроллер, предназначенный для обеспечения заданной последовательности работы устройства;
4 - блок электронной памяти, предназначенный для записи и хранения координатновременной информации;
5 - блок индикации, предназначенный для визуализации записанной информации при
считывании. В качестве блока индикации может быть использован также компьютер;
6 - источник питания, предназначенный для питания устройства;
7 - датчик вибраций, служащий для установления факта движения автомобиля;
8 - блок согласующий, служащий для преобразования сигнала датчика вибраций к виду, при котором он будет доступен для чтения контроллером;
9 - блок включения-выключения питания навигационного приемника.
Устройство по фиг. 1 работает следующим образом. Антенна 1 принимает сигналы от
навигационных спутников, которые затем поступают в навигационный приемник 2, где
определяются координаты, скорость и текущее время движения транспортного средства.
Эти параметры посредством контроллера 3 записываются в момент времени ti в блок 4
электронной памяти. При этом блок 5 индикации служит для контроля функционирования
устройства и воспроизведения результатов регистрации маршрута. В процессе работы
контроллер 3 непрерывно опрашивает состояние выхода блока 8 согласующего, ко входу
которого подсоединен датчик 7 вибраций. При движении транспортного средства вибрации присутствуют постоянно, а значит постоянно присутствует сигнал на выходе блока 8.
В случае остановки транспортного средства сигнал на выходе блока 8 соответственно отсутствует. Длительность паузы Тi,i+1 между двумя соседними моментами записи информации ti и ti+1 выбирается в соответствии с выражением (1):
Ti,i+1 = а/Vi,
(1)
где а - заранее устанавливаемый параметр;
Vi - скорость транспортного средства в момент времени ti.
Текущее значение Vi в случае Vi = 0 определяется состоянием введенного в устройство датчика вибраций, а в случаях Vi ≠ 0 - данными о скорости, выдаваемыми навигационным приемником 2.
В случае остановки транспортного средства длительность паузы (время, на которое
часть устройства отключается от источника питания) будет зависеть от длительности остановки, а при движении - определяться скоростью движения транспортного средства.
3
BY 4947 C1
Отключение и подключение навигационного приемника 2 к источнику 6 питания происходит при помощи блока 9 включения-выключения питания навигационного приемника 2
по команде контроллера 3, поступающей на управляющий вход этого блока 9.
Алгоритм работы контроллера 3 по обеспечению указанной последовательности работы устройства представлен на фиг. 2 и заключается в следующем.
задается численное значение параметра а (см. выражение 1);
на третьем выходе контроллера 3 устанавливается значение управляющего напряжения Uупр. = 1, которое замыкает ключ блока 9 включения-выключения питания навигационного приемника и тем самым подает питание на навигационный приемник 2, который
определяет координаты транспортного средства, его скорость и текущее время;
в блок 4 электронной памяти производится запись полученных координат транспортного средства, его скорости и текущего времени;
посредством второго входа контроллера 3 опрашивается состояние выхода блока 8, в
результате которого принимается решение: "да" - если транспортное средство неподвижно, т.е. V = 0, и "нет" - если транспортное средство перемещается, т.е. V ≠ 0;
если "да", то на третьем выходе контроллера 3 вырабатывается сигнал Uупр. = 0, который приводит к размыканию ключа блока 9 и отключению питания от навигационного
приемника 2. Это состояние продолжается во все время стоянки транспортного средства;
если "нет", то происходит измерение текущей скорости транспортного средства V = Vi
и определение длительности паузы Тi,i+1, на время которой необходимо отключить навигационный приемник 2 от источника 6 питания в соответствии с выражением (1). На
третьем выходе контроллера 3 вырабатывается сигнал Uупр. = 0, который приводит к размыканию ключа блока 9 и отключению питания от навигационного приемника 2. Это состояние продолжается в течение промежутка времени, когда значение переменной τ
меньше Тi,i+1 (логическое состояние "нет"). Здесь τ - время, прошедшее с момента данного
размыкания ключа блока 9;
по истечении этого промежутка времени (логическое состояние "да") на третьем выходе контроллера 3 вырабатывается сигнал Uупр. = 1, который приводит к замыканию
ключа блока 9 и подаче питания на навигационный приемник 2;
в дальнейшем работа алгоритма повторяется;
завершение работы алгоритма по фиг. 2 происходит по отключению всего устройства
от источника 6 питания (на фиг. 2 не показано).
Таким образом, в предлагаемом устройстве запись информации о маршруте адаптирована под скорость движения транспортного средства, т.е. запись информации чередуется с
паузами в работе навигационного приемника 2, осуществляемых путем его отключения от
источника 6 питания. Из выражения (1) следует, что чем меньше скорость движения
транспортного средства, тем больше пауза между двумя соседними записями информации
в блок 4 электронной памяти, и в случае остановки автомобиля (Vi = 0) запись прекращается. Т.к. на время паузы Тi,i+1 навигационный приемник 2, потребляющий до 80 % энергии, отключается от источника 6 питания, то тем самым достигается экономия энергии
этого источника, а значит - происходит увеличение времени непрерывной работы устройства в целом, что и решает поставленную задачу. Функционирование устройства происходит полностью автономно и не требует подключения к каким-либо узлам и механизмам
транспортного средства. В совокупности, минимальное энергопотребление и автономность работы позволяют производить скрытную установку устройства на транспортное
средство.
4
BY 4947 C1
Фиг. 2
Национальный центр интеллектуальной собственности.
220034, г. Минск, ул. Козлова, 20.
Документ
Категория
Без категории
Просмотров
0
Размер файла
116 Кб
Теги
by4947, патент
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа