close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

Патент BY4969

код для вставкиСкачать
ОПИСАНИЕ
ИЗОБРЕТЕНИЯ
К ПАТЕНТУ
РЕСПУБЛИКА БЕЛАРУСЬ
BY (11) 4969
(13) C1
(19)
7
(51) B 60T 1/06, 8/32
(12)
НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР
ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ
СОБСТВЕННОСТИ
(54)
УЗЕЛ КОЛЕСНОГО ТОРМОЗА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
(21) Номер заявки: a 19980655
(22) 1998.07.10
(46) 2003.03.30
(71) Заявитель: Минский дважды ордена
Ленина и ордена Октябрьской революции автомобильный завод (BY)
(72) Авторы: Мальцев Николай Григорьевич; Корсаков Владимир Владимирович; Рипинский Михаил Сергеевич;
Крицкий Михаил Андреевич (BY)
(73) Патентообладатель: Минский дважды
ордена Ленина и ордена Октябрьской
революции автомобильный завод (BY)
BY 4969 C1
(57)
Узел колесного тормоза транспортного средства, содержащий жестко закрепленный
на оси колеса суппорт с опорными пальцами, тормозными колодками, защитным кожухом
и статором датчика противоблокировочной системы и связанные со ступицей колеса тормозной барабан и ротор указанного датчика, расположенный внутри узла, причем статор
датчика выполнен в виде радиально расположенного и установленного в зажимной втулке, прикрепленной к суппорту со стороны ступицы, стержня с кольцевым буртиком и бобышкой на кольцевом буртике для вывода проводов обмотки статора, а защитный кожух
закреплен на опорных пальцах суппорта со стороны противоположной расположению
тормозных колодок, отличающийся тем, что в суппорте и защитном кожухе напротив
торца кольцевого буртика статора или соосно ему выполнены сквозные отверстия, в которых закреплен своими концами патрубок, снабженный заглушкой, установленной в последнем со стороны защитного кожуха, при этом торец заглушки выполнен в виде
сильфона, а внутри патрубка с возможностью осевого перемещения и взаимодействия с
торцем кольцевого буртика статора установлен толкатель, закрепленный в торцевой части
сильфона.
BY 4969 C1
(56)
SU 1194736 A, 1985.
SU 1050935 A, 1983.
SU 664545, 1979.
Изобретение относится к транспортному машиностроению, преимущественно к колесным тормозам транспортных средств со встроенными датчиками динамического состояния колес, и может быть использовано, например, на большегрузных автомобилях и
автопоездах, оснащенных противоблокировочными тормозными системами.
Известен узел колесного тормоза с датчиком динамического состояния колеса, содержащий жестко закрепленный на оси колеса суппорт со статором датчика, тормозные колодки и связанные со ступицей колеса тормозной барабан и ротор датчика,
расположенный внутри узла, при этом статор датчика выполнен в виде стержня с кольцевым буртиком, кромки которого скруглены, установленного в направляющей втулке, закрепленной на суппорте и имеющей крышку с центральным отверстием, сквозь которое
пропущены провода обмотки статора, и упор, к которому пружиной со стороны крышки
поджата торцевая часть буртика, обращенная к свободному концу стержня.
(А.с. СССР 1050935, МПК В 60Т 8/04, 1983).
Указанная конструкция обеспечивает предупреждение повреждения датчика при монтажных и ремонтных работах, однако, не гарантирует предотвращение повреждения или
износа торца статора и зубьев ротора в процессе эксплуатации, например, при разрегулировании подшипников и биении ступицы.
Кроме того, указанная конструкция не позволяет проводить замену тормозных колодок без разборки (снятия) ступицы колеса.
Наиболее близким к заявляемому изобретению - прототипом является узел колесного
тормоза транспортного средства, содержащий жестко закрепленный на оси колеса суппорт
с опорными пальцами, тормозными колодками, защитным кожухом и статором датчика
противоблокировочной системы и связанные со ступицей колеса тормозной барабан и ротор указанного датчика, расположенный внутри узла, причем статор датчика выполнен в
виде радиально расположенного и установленного в зажимной втулке, прикрепленной к
суппорту со стороны ступицы, стержня с кольцевым буртиком и бобышкой на кольцевом
буртике для вывода проводов обмотки статора, а защитный кожух закреплен на опорных
пальцах суппорта со стороны противоположной расположению тормозных колодок.
(А.с. СССР 1194736, МПК В 60Т 1/06, 1985 (прототип).
При этом тормозной барабан прикреплен винтами к фланцу ступицы с наружной стороны, ротор датчика установлен между указанным фланцем ступицы и тормозными колодками, а в ободе тормозных колодок в местах зацепов стяжной пружины выполнены
отверстия.
Указанная конструкция позволяет провести замену тормозных колодок без снятия
ступицы колеса, предотвращает возможность повреждения датчика при монтажных и ремонтных работах, а также при разрегулировке подшипников ступицы, однако не позволяет провести гарантированную установку или контрольную проверку минимально
возможного рабочего зазора между статором и ротором при монтаже и в процессе эксплуатации без снятия тормозного барабана и тормозных колодок.
Задача изобретения - снижение трудоемкости регулировки и контрольной проверки
минимально возможного рабочего зазора между статором и ротором датчика колесного
тормоза при монтаже и в процессе эксплуатации.
Указанная задача решается за счет того, что в узле колесного тормоза транспортного
средства, содержащем жестко закрепленный на оси колеса суппорт с опорными пальцами,
тормозными колодками, защитным кожухом и статором датчика противоблокировочной
системы и связанные со ступицей колеса тормозной барабан и ротор указанного датчика,
2
BY 4969 C1
расположенный внутри узла, причем статор датчика выполнен в виде радиально расположенного и установленного в зажимной втулке, прикрепленной к суппорту со стороны ступицы, стержня с кольцевым буртиком и бобышкой на кольцевом буртике для вывода
проводов обмотки статора, а защитный кожух закреплен на опорных пальцах суппорта со
стороны противоположной расположению тормозных колодок; а именно, в суппорте и
защитном кожухе напротив торца кольцевого буртика статора или соосно ему выполнены
сквозные отверстия, в которых закреплен своими концами патрубок, снабженный заглушкой, установленной в последнем со стороны защитного кожуха, при этом торец заглушки
выполнен в виде сильфона, а внутри патрубка с возможностью осевого перемещения и
взаимодействия с торцем кольцевого буртика статора установлен толкатель, закрепленный в торцевой части сильфона.
На чертеже показан узел колесного тормоза, разрез.
Узел колесного тормоза содержит суппорт 1 с опорными пальцами 2 и тормозными
колодками 3, установленными на опорных пальцах 2, защитный кожух 4, статор 5 датчика
противоблокировочной системы и, связанные со ступицей 6 колеса, тормозной барабан 7
и ротор 8 датчика. К суппорту 1 фланцем прикреплен кронштейн 9. Статор 5 датчика закреплен в кронштейне 9 с помощью разрезной зажимной втулки 10 с возможностью осевого перемещения в последней и имеет кольцевой буртик 11 и бобышку 12 на кольцевом
буртике для вывода проводов обмотки статора 5.
В суппорте 1 и защитном кожухе 4 напротив торца кольцевого буртика 11 статора 5
или соосно ему выполнены сквозные отверстия, в которых закреплены концы патрубка 13.
Патрубок 13 снабжен заглушкой 14. Торец заглушки 14 со стороны кожуха 4 выполнен в виде сильфона 15. Внутри патрубка 13 расположен толкатель 16, один из концов которого закреплен в торцевой части сильфона 15, а другой установлен с возможностью
осевого перемещения в патрубке 13 и взаимодействия с торцем кольцевого буртика 11
статора 5.
Регулировка либо контрольная проверка рабочего зазора между ротором 8 и статором 5
датчика колесного тормоза производится следующим образом.
Если ступица 6 колеса при монтаже устанавливается на ось, и при перекосе ступицы
ротор 8 ударяется о статор 5, последний перемещается в зажимной втулке 10, установленной в кронштейне 9 в сторону суппорта 1, тем самым предотвращается повреждение статора 5 и зубьев ротора 8 датчика.
Регулировка либо контрольная проверка рабочего зазора датчика производится после
установки ступицы путем нажатия на торцевую часть сильфона 15 при одновременном
проворачивании ступицы 6 колеса. При этом сильфон 15 сжимается, а толкатель 16 перемещается в патрубке 13 в осевом направлении до соприкосновения с торцем кольцевого
буртика 11 статора 5 и, далее, воздействуя на указанный торец, перемещает статор 5 в зажимной втулке 10 в сторону ротора 8.
Перемещение толкателя 16 и статора 5 производится с усилием 100-120 Н (усилие определено заданным конструкцией усилием трения перемещения статора в зажимной втулке) до соприкосновения статора 5 с ротором 8 (определяется на слух). Затем сильфон 15
отпускается, толкатель 16, за счет сил упругости сильфона 15, возвращается в исходное
положение, и при проворачивании ступицы колеса между торцем статора 5 и ротором 8
устанавливается рабочий зазор, не превышающий величину биения ротора 8.
Изобретение позволяет быстро устанавливать минимально возможный рабочий зазор
между статором и ротором или проводить контрольную проверку этого зазора, как при
монтаже, так и в процессе эксплуатации без разборки узла колесного тормоза или съема
тормозного барабана и колодок.
Национальный центр интеллектуальной собственности.
220034, г. Минск, ул. Козлова, 20.
Документ
Категория
Без категории
Просмотров
0
Размер файла
111 Кб
Теги
патент, by4969
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа