close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

Патент BY4989

код для вставкиСкачать
ОПИСАНИЕ
ИЗОБРЕТЕНИЯ
К ПАТЕНТУ
РЕСПУБЛИКА БЕЛАРУСЬ
BY (11) 4989
(13) C1
(19)
7
(51) B 60T 8/58, 13/36
(12)
НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР
ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ
СОБСТВЕННОСТИ
(54)
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО
ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
(21) Номер заявки: 970210
(22) 1997.04.15
(46) 2003.03.30
(71) Заявитель: Белорусский государственный университет транспорта (BY)
(72) Авторы: Галай Эдуард Иванович; Рудов Павел Корнеевич (BY)
(73) Патентообладатель: Белорусский государственный университет транспорта
(BY)
(57)
Тормозная система железнодорожного транспортного средства, содержащая тормозную и питательную магистрали, воздухораспределитель с размещенными в его корпусе
золотниковой и тормозной камерами, электровоздухораспределитель с переключающим
клапаном и соединенные с ними трубопроводами запасный резервуар, тормозной цилиндр, редуктор и питающий резервуар, отличающаяся тем, что она снабжена выполненным с каналами кронштейном, электропневматическими клапанами, дополнительным
резервуаром и обратным клапаном, причем кронштейн установлен между электровоздухораспределителем и воздухораспределителем, золотниковая камера последнего через
один канал кронштейна сообщена с запасным резервуаром, а тормозная камера через второй канал - с переключающим клапаном и посредством электропневматического клапана
с дополнительным резервуаром, при этом вход электровоздухораспределителя подключен
через обратный клапан к запасному резервуару и через второй электропневматический
клапан к питающему резервуару.
BY 4989 C1
(56)
Тормозное оборудование железнодорожного подвижного состава: Справочник /
В.И. Крылов и др. - М.: Транспорт, 1988. - С. 40.
SU 1299869 A1, 1987.
SU 1207857 A1, 1986.
SU 1024328 A, 1983.
BY 4989 C1
Изобретение относится к железнодорожному транспорту и касается тормозных систем
подвижного состава, оборудованного электропневматическим и пневматическим тормозами.
Известна тормозная система транспортного средства, содержащая запасный резервуар,
подключенный через воздухораспределитель к тормозной магистрали и управляющему
входу реле давления, сообщающего питающий резервуар с тормозным цилиндром, автоматический регулятор режимов торможения, вход которого подключен к воздухораспределителю. Тормозная система транспортного средства содержит переключающий
электропневматический клапан, обмотка которого подключена к датчику скорости и один
вход сообщен с входом автоматического регулятора, другой вход – с выходом автоматического регулятора, а выход - с управляющим входом реле давления [1].
Недостатком такой тормозной системы является то, что она не позволяет обеспечить
многоступенчатое регулирование тормозной силы в зависимости от скорости на подвижном составе, оборудованном чугунными тормозными колодками.
Наиболее близкой к изобретению является тормозная система мотор-вагонного подвижного состава, которая содержит тормозную и питательную магистрали. Тормозная
система содержит воздухораспределитель с размещенными в его корпусе золотниковой и
тормозной камерами, а также электровоздухораспределитель с переключающим клапаном, соединенные с ними трубопроводами запасной резервуар, тормозной цилиндр, редуктор и питающий резервуар [2].
Недостатком такой тормозной системы является то, что она не позволяет обеспечить
раздельное питание воздухораспределителя зарядным давлением, а электровоздухораспределителя повышенным давлением и, как следствие, повысить эффективность работы тормозов при скоростном регулировании тормозных нажатий в случае экстренного торможения.
Задача, на решение которой направлено заявляемое техническое решение, - повышение
эффективности экстренного торможения за счет скоростного регулирования тормозной силы.
Поставленная задача решается тем, что тормозная система железнодорожного транспортного средства, содержащая тормозную и питательную магистрали, воздухораспределитель с размещенными в его корпусе золотниковой и тормозной камерами,
электровоздухораспределитель с переключающим клапаном и соединенные с ними трубопроводами, запасной резервуар, тормозной цилиндр, редуктор и питающий резервуар.
Система снабжена выполненным с каналами кронштейном, электропневматическими клапанами, дополнительным резервуаром и обратным клапаном. Причем кронштейн установлен между воздухораспределителем и электровоздухораспределителем, а золотниковая
камера электровоздухораспределителя через один канал кронштейна сообщена с запасным
резервуаром. Тормозная камера через второй канал сообщена с переключающим клапаном
и посредством электропневматического клапана с дополнительным резервуаром, при этом
вход электровоздухораспределителя подключен через обратный клапан к запасному резервуару и через второй электропневматический клапан к питающему резервуару.
На чертеже схематично изображена предлагаемая тормозная система железнодорожного транспортного средства.
Тормозная система содержит тормозную 1 и питательную 2 магистрали, воздухораспределитель 3 и электровоздухораспределитель 4 с переключающим клапаном 5. Воздухораспределитель 3 подключен к тормозной магистрали 1, а электровоздухораспределитель 4 - через электропневматический клапан 6 к питающему резервуару 7, который в
свою очередь через редуктор 8 сообщен с питательной магистралью 2.
Комплект устройства "воздухораспределитель-электровоздухораспределитель" разъединен и между их привалочными фланцами установлен кронштейн 9. Каналом "а" кронштейн 9 сообщает запасный резервуар 10 с золотниковой камерой (не показана)
воздухораспределителя 3, а каналом "б" - тормозную камеру (не показана) воздухораспределителя 3 с переключающим клапаном 5 электровоздухораспределителя 4 и через электропневматический клапан 11 и канал "в" с дополнительным резервуаром 12. Запасной
резервуар 10 через обратный клапан 13 сообщен с входом электровоздухораспределителя
4. Тормозной цилиндр 14 подключен к выходу электровоздухораспределителя 4 через переключающий клапан 5.
2
BY 4989 C1
Тормозная система работает следующим образом. При зарядке воздух из тормозной
магистрали 1 через воздухораспределитель 3 и канал "а" кронштейна 9 поступает в запасный резервуар 10 и одновременно через обратный клапан 13 к электровоздухораспределителю 4. Из питательной магистрали 2 воздух через редуктор 8 поступает в питающий
резервуар 7 и к электропневматическому клапану 6. Электропневматические клапаны 6 и
11 обесточены. В результате отключения тока питающий резервуар 7 и дополнительный
резервуар 12 отключены соответственно от электровоздухораспределителя 4 и тормозной
камеры воздухораспределителя 3. Электропневматический клапан 11 при этом сообщает
дополнительный резервуар 12 с атмосферой. Тормозной цилиндр 14 через электровоздухораспределитель 4 и воздухораспределитель 3 также сообщен с атмосферой.
При служебном торможении электропневматическим тормозом клапаны 6 и 11 остаются в закрытом положении. Воздух из запасного резервуара 10 с зарядным давлением
через обратный клапан 13 поступает к электровоздухораспределителю 4 и через него и
переключающий клапан 5 к тормозному цилиндру 14. При служебном торможении с разрядкой тормозной магистрали срабатывает воздухораспределитель 3. Воздух из запасного
резервуара 10 поступает в тормозную камеру воздухораспределителя 3, далее по каналу
"б" кронштейна 9 к переключающему клапану 5 и через него в тормозной цилиндр 14. Таким образом, обеспечивается замещение электропневматического тормоза в случае его
отказа пневматическим тормозом. При экстренном торможении, когда необходима повышенная эффективность тормоза, срабатывает электропневматический тормоз, происходит
экстренная разрядка тормозной магистрали, получают питание электропневматические
клапаны 6 и 11, которые открываются. Воздух из питающего резервуара 7 с повышенным
давлением, величина которого определяется регулировкой редуктора 8, через открытый
электропневматический клапан 6 поступает к электровоздухораспределителю 4, который
находится в положении "Торможение". Далее через переключающий клапан 5 воздух повышенного давления поступает в тормозной цилиндр 14. Величина давления в тормозном
цилиндре рассчитывается с учетом обеспечения безъюзового торможения и устанавливается в зависимости от скорости движения путем автоматического управления электровоздухораспределителем с помощью специального регулятора (на схеме не показан).
Одновременно срабатывает воздухораспределитель 3 и сжатый воздух из запасного резервуара 10 через каналы "а", "б" и "в" кронштейна 9 и открытый электропневматический
клапан 11 поступает в дополнительный резервуар 12. Также через канал "б" кронштейна 9
воздух поступает к переключающему клапану 5, обеспечивая готовность замещения электропневматического тормоза в случае его отказа пневматическим. Объем дополнительного резервуара 12 выбирается из расчета обеспечения в тормозном цилиндре величины
давления, предусмотренного при служебном торможении. При отпуске обесточиваются
электропневматические клапаны 6 и 11. Дополнительный резервуар 12 через электропневматический клапан 11 сообщается с атмосферой. Из тормозной магистрали 1 сжатый
воздух поступает через воздухораспределитель 3 и канал "а" кронштейна 9 в запасный резервуар 10. Тормозной цилиндр 14 через переключающий клапан 5, канал "б" кронштейна
9 и воздухораспределитель 3 сообщен с атмосферой. Питающий резервуар 7 через редуктор 8 наполняется сжатым воздухом из питательной магистрали 2. Затем происходит подготовка тормозной системы к следующему торможению.
Источники информации:
1. SU 1299869 А1, 1985, МПК В 60Т 8/58.
2. Тормозное оборудование железнодорожного подвижного состава: Справочник /
В.И. Крылов и др. - М.: Транспорт, 1989. - С. 40 (прототип).
Национальный центр интеллектуальной собственности.
220034, г. Минск, ул. Козлова, 20.
Документ
Категория
Без категории
Просмотров
0
Размер файла
117 Кб
Теги
by4989, патент
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа