close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

Патент BY5202

код для вставкиСкачать
ОПИСАНИЕ
ИЗОБРЕТЕНИЯ
К ПАТЕНТУ
РЕСПУБЛИКА БЕЛАРУСЬ
BY (11) 5202
(13) C1
(19)
7
(51) B 62D 5/06
(12)
НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР
ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ
СОБСТВЕННОСТИ
(54)
ГИДРОУСИЛИТЕЛЬ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ
ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
(21) Номер заявки: a 19990359
(22) 1999.04.12
(46) 2003.06.30
(71) Заявитель: Производственное республиканское унитарное предприятие "Минский автомобильный завод" (РУП "МАЗ") (BY)
(72) Автор: Добринец Владимир Константинович (BY)
(73) Патентообладатель: Производственное
республиканское унитарное предприятие "Минский автомобильный завод"
(РУП "МАЗ") (BY)
BY 5202 C1
(57)
Гидроусилитель рулевого управления транспортного средства, содержащий установленный в картере и механически связанный с рулевым колесом винт, кинематически связанный посредством гайки с сектором гидроусилителя, механизм выключения гидроусилителя в крайних положениях сектора для соединения нагнетательной полости распределителя гидроусилителя с его сливной полостью, включающий плунжер, размещенный в канале корпуса и соединенный рычагами, на которых расположены ролики для
взаимодействия с боковыми гранями сектора и выполнены продольные пазы, со штоками,
входящими в зацепление с возможностью относительного вращения с резьбовыми пробками механизма регулировки, ввернутыми в каналы корпуса, отличающийся тем, что в
механизме регулировки в резьбовых пробках выполнены шестигранные отверстия, а в
штоках - цилиндрические каналы для размещения шестигранных штоков цилиндрических
BY 5202 C1
регулировочных упоров, расположенных в ступенчатых каналах корпуса, снабженных
резьбовыми хвостовиками и зафиксированных от осевого смещения с внешней стороны
стопорными кольцами с возможностью вращательного движения, причем на резьбу хвостовиков цилиндрических регулировочных упоров навернуты стопорные гайки, торцами
взаимодействующие с корпусом и поджимающие упоры к стопорным кольцам, а выполненные на рычагах с роликами продольные пазы расположены со стороны плунжера.
(56)
BY 655 C1, 1995.
SU 1632854 A1, 1991.
SU 821275, 1981.
GB 2102753 A, 1983.
Изобретение относится к области транспортного машиностроения, в частности к гидроусилителям рулевых управлений транспортных средств.
Известен гидроусилитель рулевого управления транспортного средства, содержащий
установленный в картере и механически связанный с рулевым колесом винт, кинематически связанный посредством гайки с сектором гидроусилителя, и механизм выключения
гидроусилителя в крайних положениях сектора для соединения нагнетательной полости
распределителя гидроусилителя с его сливной полостью (SU 1632854 А1, 1991).
К недостаткам известного гидроусилителя рулевого управления транспортного средства относятся неудобство и недостаточная точность регулировки, низкая надежность, вызванные необходимостью снятия и последующей установки стопорной пластины,
проворотом регулировочных упоров после регулировки до совпадения их граней с пазами
в стопорной пластине, вращением плунжеров в процессе регулировки и воздействием на
плунжеры радиальных сил со стороны роликов при их взаимодействии с боковыми гранями сектора.
Наиболее близким к заявляемому техническому решению является гидроусилитель
рулевого управления транспортного средства, содержащий установленный в картере и
механически связанный с рулевым колесом винт, кинематически связанный посредством
гайки с сектором гидроусилителя, механизм выключения гидроусилителя в крайних положениях сектора для соединения нагнетательной полости распределителя гидроусилителя с его сливной полостью, включающий плунжер, размещенный в канале корпуса и
соединенный рычагами, на которых расположены ролики для взаимодействия с боковыми
гранями сектора и выполнены продольные пазы, со штоками, входящими в зацепление с
возможностью относительного вращения с резьбовыми пробками механизма регулировки,
ввернутыми в каналы корпуса (BY 655 С1, 1995).
К недостаткам данного гидроусилителя рулевого управления транспортного средства
относятся неудобство регулировки и недостаточная надежность, вызванные соответственно необходимостью выворачивания пробок из корпуса и снятия стопорных пластин с
резьбовых пробок с последующей их установкой после регулировки и воздействием на
плунжер радиальных сил со стороны роликов при контакте их с боковыми гранями сектора.
Задачей предполагаемого изобретения является повышение удобства регулировки и
надежности.
Поставленная задача достигается тем, что в гидроусилителе рулевого управления
транспортного средства, содержащем установленный в картере и механически связанный
с рулевым колесом винт, кинематически связанный посредством гайки с сектором гидроусилителя, механизм выключения гидроусилителя в крайних положениях сектора для соединения нагнетательной полости распределителя гидроусилителя с его сливной поло2
BY 5202 C1
стью, включающий плунжер, размещенный в канале корпуса и соединенный рычагами, на
которых расположены ролики для взаимодействия с боковыми гранями сектора и выполнены продольные пазы, со штоками, входящими в зацепление с возможностью относительного вращения с резьбовыми пробками механизма регулировки, ввернутыми в каналы
корпуса, согласно изобретению, в механизме регулировки в резьбовых пробках выполнены шестигранные отверстия, а в штоках - цилиндрические каналы для размещения шестигранных штоков цилиндрических регулировочных упоров, расположенных в ступенчатых
каналах корпуса, снабженных резьбовыми хвостовиками и зафиксированных от осевого
смещения с внешней стороны стопорными кольцами с возможностью вращательного
движения, причем на резьбу хвостовиков цилиндрических регулировочных упоров навернуты стопорные гайки, торцами взаимодействующие с корпусом и поджимающие упоры к
стопорным кольцам, а выполненные на рычагах с роликами продольные пазы расположены со стороны плунжера.
Применение в механизме регулировки цилиндрических регулировочных упоров с шестигранными штоками, входящими в шестигранные отверстия в резьбовых пробках, с их
фиксацией через стопорные кольца относительно корпуса стопорными гайками, исключает необходимость частичной разборки гидроусилителя и обеспечивает удобство его регулировки, а расположение продольных пазов на рычагах со стороны плунжера исключает
воздействие радиальных сил на плунжер со стороны роликов при контакте их с боковыми
гранями сектора и обеспечивает повышение надежности гидроусилителя.
На чертеже приведена конструктивная схема гидроусилителя.
Гидроусилитель рулевого управления транспортного средства содержит картер 1, механически связанный с рулевым колесом винт 2, на котором размещена с возможностью
перемещения гайка 3, кинематически связанная с сектором 4, механизм выключения гидроусилителя, включающий корпус 5 с центральным каналом 6 и кольцевой расточкой 7,
плунжер 8, поджимаемый к стопорному кольцу 9 пружиной 10, контактирующей с пробкой 11, соединенный рычагами 12 и 13 и пальцами 14, 15 и 16 со штоками 17 и 18, расположенными симметрично относительно оси плунжера 8 в каналах корпуса 5, и механизм
регулировки, включающий расположенные в каналах корпуса 5 резьбовые пробки 19 и 20
с шестигранными отверстиями 21 и 22, в которые входят шестигранные штоки 23 и 24 цилиндрических регулировочных упоров 25 и 26, расположенных в ступенчатых каналах 27
и 28 корпуса 5 и зафиксированных от осевого смещения с внешней стороны стопорными
кольцами 29 и 30 с возможностью вращательного движения.
На резьбу хвостовиков 31 и 32 цилиндрических регулировочных упоров 25 и 26 навернуты стопорные гайки 33 и 34, торцами взаимодействующие с корпусом 5 и поджимающие цилиндрические регулировочные упоры 25 и 26 к стопорным кольцам 29 и 30. На
рычагах 12 и 13 установлены ролики 35 и 36 для взаимодействия с боковыми гранями 37 и
38 сектора 4 и выполнены продольные пазы 39 и 40 со стороны плунжера 8. В нижней
части штоки 17 и 18 имеют ступени 41 и 42, входящие в радиальные ступенчатые пазы 43
и 44 резьбовых пробок 19 и 20. Кольцевая расточка 7 соединена с нагнетательной полостью распределителя. Через центральное отверстие 45 и радиальные отверстия 46 в плунжере 8 кольцевая расточка 7 сообщается с внутренней полостью 47 картера 1, которая
соединена со сливной полостью распределителя.
Подплунжерная полость 48 по центральному отверстию 45 в плунжере 8 сообщается с
внутренней полостью 47 картера 1. На торцах хвостовиков 31 и 32 выполнены шестигранные каналы 49 и 50 под ключ, в штоках 17 и 18 - цилиндрические каналы 51 и 52.
Работа гидроусилителя рулевого управления транспортного средства осуществляется
следующим образом.
При вращении винта 2 по часовой стрелке, если смотреть справа, гайка 3 перемещается
влево, поворачивая сектор 4 против часовой стрелки. Под воздействием пружины 10
3
BY 5202 C1
плунжер 8 находится в верхнем положении, кольцевая расточка 7 перекрыта и находится
под рабочим давлением. Плунжер 8 поджимается к стопорному кольцу 9. Под действием
давления слива в полости 47 картера 1 рабочая жидкость по центральному отверстию 45
поступает в подплунжерную полость 48, уравновешивая плунжер 8. При достижении
крайнего левого положения сектор 4 боковой гранью 37 нажимает на ролик 35, перемещая
через рычаг 12 и палец 14 плунжер 8 вниз. Вместе с плунжером 8 перемещается и рычаг
13 с роликом 36. Пружина 10 сжимается, плунжер 8 открывает кольцевую расточку 7 корпуса 5. Рабочая жидкость через радиальные отверстия 46, центральное отверстие 45 поступает в картер 1, внутренняя полость 47 которого соединена со сливной полостью
распределителя. Давление в кольцевой расточке 7 и, следовательно, в нагнетательной полости распределителя не повышается, гидроусилитель выключается.
При вращении винта 2 против часовой стрелки гайка 3 перемещается вправо, поворачивая сектор 4 по часовой стрелке. Боковая грань 37 сектора 4 освобождает ролик 35 и
рычаг 12, плунжер 8 под действием пружины 10 перемещается вверх и перекрывает кольцевую расточку 7 корпуса 5. Нагнетательная полость распределителя разобщается со сливом, плунжер 8 упирается в стопорное кольцо 9 и его перемещение прекращается.
При достижении гайкой 3 крайнего правого положения сектор 4, поворачиваясь по часовой стрелке, боковой гранью 38 нажимает на ролик 36, перемещая через рычаг 13 и палец 14 плунжер 8 вниз. Вместе с плунжером 8 перемещается и рычаг 12 с роликом 35.
Пружина 10 сжимается, плунжер 8 открывает кольцевую расточку 7 корпуса 5. Рабочая
жидкость через радиальные отверстия 46, центральное отверстие 45 поступает в картер 1,
внутренняя полость 47 которого соединена со сливной полостью распределителя. Давление в кольцевой расточке 7 и, следовательно, в нагнетательной полости распределителя не
повышается, гидроусилитель выключается.
При вращении винта 2 по часовой стрелке гайка 3 перемещается влево, поворачивая
сектор 4 против часовой стрелки. Боковая грань 38 сектора 4 освобождает ролик 36 и рычаг 13, плунжер 8 под действием пружины 10 перемещается вверх и перекрывает кольцевую расточку 7 корпуса 5. Нагнетательная полость распределителя разобщается со
сливом, плунжер 8 упирается в стопорное кольцо 9 и его перемещение прекращается.
При перемещении плунжера 8 рычаги 12 и 13 гранями продольных пазов 39 и 40, расположенных со стороны плунжера 8, скользят по пальцу 14, разгружая плунжер 8 от радиальных сил, имеющих место при взаимодействии роликов 35 и 36 с боковыми гранями 37
и 38 сектора 4. Радиальные силы при этом воспринимают на себя штоки 17 и 18.
Расположение роликов 35 и 36 на рычагах 12 и 13 между плунжером 8 и штоками 17 и
18 увеличивает перемещение плунжера 8 в сравнении с перемещением роликов 35 и 36,
что обеспечивает уменьшение угла поворота сектора 4, необходимого для выключения
гидроусилителя.
Угол поворота сектора 4 и, следовательно, управляемых колес транспортного средства
обеспечивается цилиндрическими регулировочными упорами 25 и 26. Предварительно
отпускаются стопорные гайки 33 и 34, чтобы исключить их взаимодействие торцами с
корпусом 5 и освободить цилиндрические регулировочные упоры 25 и 26. При вращении
цилиндрических регулировочных упоров 25 и 26 с отпущенными стопорными гайками 33
и 34 по часовой стрелке резьбовые пробки 19 и 20 под действием шестигранных штоков
23 и 24 вращаются в каналах корпуса 5, перемещаясь вместе со штоками 17 и 18 вверх,
поворачивая рычаг 12 по часовой стрелке, рычаг 13 против часовой стрелки относительно
пальца 14. Ролики 35 и 36 приближаются к боковым граням 37 и 38 сектора 4, и угол поворота управляемых колес при этом уменьшается.
При вращении цилиндрических регулировочных упоров 25 и 26 с отпущенными стопорными гайками 33 и 34 против часовой стрелки резьбовые пробки 19 и 20 под действием шестигранных штоков 23 и 24 вращаются в каналах корпуса 5, перемещаясь вместе со
4
BY 5202 C1
штоками 17 и 18 вниз, поворачивая рычаг 12 против часовой стрелки, рычаг 13 по часовой
стрелке относительно пальца 14. Ролики 35 и 36 удаляются от боковых граней 37 и 38 сектора 4, и угол поворота управляемых колес при этом увеличивается.
Перемещение роликов 35 и 36 вверх ограничивается упором резьбовых пробок 19 и 20
в корпус 5, вниз - упором резьбовых пробок 19 и 20 в цилиндрические регулировочные
упоры 25 и 26.
При регулировке углов поворота сектора 4 и, следовательно, управляемых колес
транспортного средства резьбовые пробки 19 и 20 гранями шестигранных отверстий 21 и
22 скользят по граням шестигранных штоков 23 и 24 цилиндрических регулировочных
упоров 25 и 26, при этом шестигранные штоки 23 и 24 входят в цилиндрические каналы
51 и 52 штоков 17 и 18.
Национальный центр интеллектуальной собственности.
220034, г. Минск, ул. Козлова, 20.
Документ
Категория
Без категории
Просмотров
0
Размер файла
134 Кб
Теги
by5202, патент
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа