close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

Патент BY5227

код для вставкиСкачать
ОПИСАНИЕ
ИЗОБРЕТЕНИЯ
К ПАТЕНТУ
РЕСПУБЛИКА БЕЛАРУСЬ
BY (11) 5227
(13) C1
(19)
7
(51) F 02G 5/04,
(12)
F 01K 23/14
НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР
ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ
СОБСТВЕННОСТИ
(54)
УСТАНОВКА ДЛЯ УТИЛИЗАЦИИ ТЕПЛА
ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ
(21) Номер заявки: 970091
(22) 1997.02.21
(46) 2003.06.30
(71) Заявитель: Богомья Василий Васильевич (BY)
(72) Автор: Богомья Василий Васильевич
(BY)
(73) Патентообладатель: Богомья Василий
Васильевич (BY)
(57)
Установка для утилизации тепла двигателя внутреннего сгорания, содержащая сообщенный с паровой машиной утилизационный котел, связанный с парогенератором, соединенным с трактом выпуска выхлопных газов и системой охлаждения двигателя
внутреннего сгорания, отличающаяся тем, что парогенератор выполнен в виде теплоизолированных друг от друга секций, в полости каждой из которых размещен нагреватель в
виде змеевика, соединенного с системой охлаждения двигателя, причем в полостях части
из секций размещены нагреватели, сообщенные с трактом выпуска выхлопных газов, а
полости секций между собой соединены переливными каналами для поддержания в них
одинакового уровня воды, при этом секции соединены с водяным баком.
BY 5227 C1
(56)
SU 1384812 A1, 1988.
SU 1460384 A1, 1989.
SU 1671931 A1, 1991.
US 4031705 A, 1977.
DE 3429727 A1, 1986.
Фиг. 1
BY 5227 C1
Изобретение относится к машиностроению, в частности к энерго- и транспортному
машиностроению, а именно к установкам, утилизирующим теплоту, отводимую от систем
двигателя внутреннего сгорания - теплоту выхлопных газов и системы охлаждения ДВС.
Известна судовая пропульсивная установка (а.с. 1160070, МПК F 01K 23/00, 1985),
содержащая главный двигатель (дизель), выхлопной тракт которого сообщен с утилизационным котлом, подключенную к последнему паровую поршневую машину, вспомогательный котел и движитель, в которой поршневая машина подключена к вспомогательному котлу и установлена между движителем и главным двигателем.
Эта установка, хотя в ней и реализуется идея утилизации выхлопных газов двигателя,
решает иные задачи, нежели заявляемая установка. К тому же в ней не решается задача
утилизации тепла системы охлаждения двигателя.
Более близкой к изобретению является утилизационная установка двигателя внутреннего сгорания (ДВС) (а.с. 1375841, МПК F 01K 23/14, 1988), содержащая сообщенный с
выхлопным трактом двигателя утилизационный котел, включенный в паротурбинный
контур водяного пара с конденсатором, а также теплообменники масла и охлаждающей
жидкости, связанные с паротурбинным контуром низкокипящей жидкости с нагревателем,
турбиной и конденсатором.
В этой установке решается задача дополнительной выработки электроэнергии внешнему потребителю за счет утилизации тепла ДВС, установка является сложной.
Задачей настоящего изобретения является повышение КПД ДВС и упрощение устройства.
Эта задача решается чем, что в установке для утилизации тепла ДВС, содержащей сообщенный с паровой машиной утилизационный котел, связанный с парогенератором, соединенным с трактом выпуска выхлопных газов и системой охлаждения двигателя
внутреннего сгорания, парогенератор выполнен в виде теплоизолированных друг от друга
секций, в полости каждой из которых размещен нагреватель в виде змеевика, соединенного с системой охлаждения двигателя, причем в полостях части из секций размещены нагреватели, сообщенные с трактом выпуска выхлопных газов, а полости секций между
собой соединены переливными каналами для поддержания в них одинакового уровня воды при парообразовании. При этом секции соединены с водяным баком.
На фиг. 1 показана принципиальная схема установки, на фиг. 2 - схема запитки водой
парогенератора.
Установка для утилизации тепла двигателя внутреннего сгорания 1 содержит паровую
машину 2, соединенную с утилизационным котлом 3, парогенератор, состоящий, например,
из пяти секций 4-8, каждая из которых теплоизолирована от смежных, а все вместе - от
окружающей среды. Каждая из секций 4-8 имеют объем 500-1000 см3. В каждой секции 4-8
установлены нагреватели в виде змеевика 9, соединенного трубопроводом 10 с водяной
системой охлаждения ДВС до поступления воды в радиатор 11, и 12, соединенные трубопроводом 13 с выхлопной системой ДВС. Герметизированный бак 14 служит для подачи
воды трубопроводом 15 в секции 4-8 парогенератора. Секции 4-7 соединены между собой
трубопроводами 16 перелива воды при поочередном закипании воды в секциях парогенератора для обеспечения одинакового уровня воды в секциях, которые первоначально заливают водой на 1/5-1/6 их объема. Секция 8 парогенератора в целях более интенсивного
охлаждения воды от системы охлаждения ДВС перед ее поступлением в радиатор 11 соединяется с секцией 7 трубопроводом 10 в нижней своей чисти. В секциях 7, 8 нагреватели 12 не установлены с той же целью. Заполнение и пополнение воды в секциях 4-8
осуществляется от бака 14 по принципу сообщающихся сосудов, как показано на фиг. 2,
или через обратный клапан (на чертеже не показан). Вода системы охлаждения из парогенератора поступает по трубопроводу 17 в радиатор 11, из которого по трубопроводу 18
опять поступает в систему охлаждения ДВС. Трубопровод 19 служит для подачи пара из
парогенератора в котел 3.
2
BY 5227 C1
Установка работает следующим образом.
Горячая вода из системы охлаждения ДВС 1 перед тем, как поступить в радиатор 11,
по трубопроводу 17 поступает в секции 4-8 парогенератора. Вода системы охлаждения
ДВС в секциях 4-8 прогревается до 50-80 °С в зависимости от типа ДВС. Одновременно
через нижнюю часть секций 4-6 по трубопроводу 13 подают выхлопные газы от ДВС, за
счет тепла которых в секциях 4-6 закипает вода. Пар по трубопроводам 19 поступает в
утилизационный котел 3 (паронакопитель) и из него в паровую машину 2. Силовые усилия обоих двигателей складываются известными механическими передачами.
За счет небольшого объема секций парогенератора (500-1000 см3) и парового котла (25 тыс. см3), а также небольшого объема воды в секциях парогенератора (за счет последнего происходит быстрое испарение воды) в котле создается большое давление пара, что позволяет стабильно работать паровому двигателю и повысить КПД двигателя.
Фиг. 2
Национальный центр интеллектуальной собственности.
220034, г. Минск, ул. Козлова, 20.
Документ
Категория
Без категории
Просмотров
0
Размер файла
104 Кб
Теги
патент, by5227
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа