close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

Патент BY5317

код для вставкиСкачать
ОПИСАНИЕ
ИЗОБРЕТЕНИЯ
К ПАТЕНТУ
РЕСПУБЛИКА БЕЛАРУСЬ
BY (11) 5317
(13) C1
(19)
7
(51) E 01B 7/00
(12)
НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР
ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ
СОБСТВЕННОСТИ
(54)
СТРЕЛОЧНЫЙ ПЕРЕВОД
(21) Номер заявки: a 19991101
(22) 1999.12.13
(46) 2003.06.30
(71) Заявитель: Учреждение образования
"Белорусский государственный университет транспорта" (BY)
(72) Авторы: Нехорошев Юрий Павлович;
Матвецов Виктор Иванович (BY)
(73) Патентообладатель: Учреждение образования "Белорусский государственный
университет транспорта" (BY)
BY 5317 C1
(57)
1. Стрелочный перевод, включающий в себя рамные рельсы, прямой и криволинейный
остряки, переводной механизм, переводные пути, крестовину с контррельсами и контррельс-протектор, отличающийся тем, что контррельс-протектор установлен с наружной
стороны рамного рельса у острия криволинейного остряка.
2. Стрелочный перевод по п. 1, отличающийся тем, что контррельс-протектор соединен с рамным рельсом горизонтальными болтами через разъемные вкладыши с прокладками между ними.
Фиг. 1
BY 5317 C1
(56)
Глюзберг Б.Э. и др. // Путь и путевое хозяйство. -1995. - № 11. - С.12.
SU 761651, 1980.
SU 846626, 1981.
SU 887678, 1981.
SU 1537732 A1, 1990.
SU 1710629 A1, 1992.
RU 95111406 A1, 1997.
Изобретение относится к области железнодорожного транспорта, а именно к устройству и содержанию верхнего строения пути.
Наиболее близким по технической сущности к заявляемому техническому решению
является стрелочный перевод, включающий рамные рельсы, остряки, переводной механизм, контррельс-протектор, переводные пути и крестовину с контррельсами. Контррельспротектор устанавливается у рамного рельса перед прямым остряком внутри колеи при
величине желоба между ним и рамным рельсом 46 мм. Назначение этого контррельсапротектора - отклонять колесную пару с целью исключения ударов гребней колес в острие
криволинейного остряка и схода подвижного состава при следовании его на боковой путь.
Недостатком этой конструкции контррельса-протектора является то, что при сочетании
плюсовых допусков на ширину колесной пары и минусовых на ширину колеи он не срабатывает, и, кроме того, он не работает при движении подвижного состава с бокового пути в
пошерстном направлении (со стороны крестовины) и ухудшает условия вписывания экипажа в стрелочную кривую [1].
Задачей, на решение которой направлено заявляемое техническое решение, является
повышение безопасности движение поездов при движении их по стрелке в пошерстном и
в противошерстном направлениях.
Эта задача достигается за счет того, что стрелочный перевод содержит рамные рельсы,
прямой и криволинейный остряки, переводной механизм, переводные пути и крестовину с
контррельсами, а также контррельс-протектор, установленный с наружной стороны рамного
рельса у острия криволинейного остряка. Контррельс-протектор соединен с рамным рельсом горизонтальными болтами через разъемные вкладыши с прокладками между ними.
На фиг. 1 чертежа представлена схема стрелочного перевода.
Стрелочный перевод содержит: рамные рельсы 1 и 2; криволинейный остряк 3 и прямой остряк 4; контррельс-протектор 5; переводные соединительные пути 6; крестовину 7;
контррельсы 8; переводной механизм 9.
На фиг. 2 изображен узел крепления контррельса-протектора 5 к рамному рельсу 1 с помощью разъемного вкладыша 10, сменяемых прокладок 11 и горизонтального болта 12.
Контррельс-протектор 5 устанавливают с наружной стороны у острия криволинейного
остряка 3 с расчетным желобом 21 мм, исключающим заклинивание колесных пар.
Контррельс-протектор 5 прикрепляют к рамному рельсу 1 горизонтальными болтами 12
через специальные разъемные вкладыши с прокладкой 11 между ними. По мере износа
контррельса-протектора 5 величину желоба можно изменять, заменяя прокладки 11 в
разъемных вкладышах 10 в узлах крепления его к рамному рельсу 1 и 2.
Стрелочный перевод работает следующим образом: при противошерстном движении
(А) колесных пар железнодорожных экипажей, бандаж колеса наружной частью входит в
соприкосновение с контррельсом-протектором 5, в пределах отвода до подхода к острию
криволинейного остряка 3. Колесная пара смещается в сторону рамного рельса 2, в результате чего в гребень колеса, набегающего на криволинейный остряк 3, соприкасается с
ним не в острие остряка, а дальше, где остряк имеет сечение 15 мм и более. При пошерстном движении (В) экипажа с бокового пути бандаж колесных пар встречает отвод контр2
BY 5317 C1
рельса-протектора 5 до сечения 15 мм криволинейного остряка, и колесная пара смещается в сторону рамного рельса 2, в результате чего гребень направляющего колеса не касается острия криволинейного остряка 3 на участке от сечения 15 мм до острия. В обоих
случаях уменьшается износ наиболее слабой части криволинейного остряка от острия до
сечения 15 мм и предотвращается вползание направляющего колеса на головку рамного
рельса 1 и сход подвижного состава на стрелке. Угол отвода контррельса-протектора позволяет осуществлять движение поездов по прямому направлению стрелочного перевода
без ограничений скорости. Узел крепления контррельса-протектора позволяет регулировать величину желоба между рамным рельсом 1 и контррельсом-протектором 5 с помощью замены или удаления прокладок 11.
Источники информации:
1. Глюзберг Б.Э. и др. Контррельсы-протекторы//Путь и путевое хозяйство. - 1995. № 11. - С. 12 (прототип).
Фиг. 2
Национальный центр интеллектуальной собственности.
220034, г. Минск, ул. Козлова, 20.
3
Документ
Категория
Без категории
Просмотров
0
Размер файла
102 Кб
Теги
by5317, патент
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа