close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

Патент BY5399

код для вставкиСкачать
ОПИСАНИЕ
ИЗОБРЕТЕНИЯ
К ПАТЕНТУ
РЕСПУБЛИКА БЕЛАРУСЬ
BY (11) 5399
(13) C1
(19)
7
(51) E 01B 9/48
(12)
НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР
ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ
СОБСТВЕННОСТИ
(54)
УСТРОЙСТВО ДЛЯ КРЕПЛЕНИЯ РЕЛЬСА К ШПАЛЕ
(21) Номер заявки: 961175
(22) 1996.12.27
(46) 2003.09.30
(71) Заявитель: Тимохин Павел Николаевич (BY)
(72) Автор: Тимохин Павел Николаевич (BY)
(73) Патентообладатель: Тимохин Павел
Николаевич (BY)
BY 5399 C1
(57)
1. Устройство для крепления рельса к шпале, включающее подрельсовое основание,
рельс, упор, забетонированный в подрельсовом основании, прижимной сухарь из изоляционного материала, подрельсовую подкладку и прижимное устройство сухаря, отличающееся
тем, что оно снабжено прижимным гаечно-болтовым устройством, состоящим из прижимной гайки, шплинта, шайбы, прижимной пяты, с выполненным в ней опорным отверстием,
установочного болта с контргайкой и стопорной шайбой, причем упор, забетонированный
в подрельсовом основании, выполнен в виде выступающего из тела бетона вертикального
стержня переменного профиля, имеющего на верхней концевой поверхности резьбу и цилиндрическое отверстие под шплинт, ниже за резьбой выполнена подвижно-посадочная
поверхность для прижимного устройства сухаря, выполненная некруговой формы для
предотвращения проворота прижимного устройства сухаря, и далее ниже выполнена плоская вертикальная опорная поверхность прижимного сухаря, расположенная параллельно
оси рельса, направленная к рельсу и имеющая вертикальный паз трапециеобразной формы
в сечении, и горизонтальная опорная площадка прижима с установочным устройством для
установочного болта, расположенная с противоположной стороны вертикальной опорной
поверхности сухаря, на которой установочное устройство выполнено в виде конусного
углубления под углом 90 градусов, а прижимное устройство сухаря выполнено в виде горизонтально расположенной пластины Г-образной формы, содержащей установочный
Фиг. 1
BY 5399 C1
болт с контргайкой и стопорной шайбой, завернутый в резьбовое отверстие Г-образной
пластины, в середине ее длины выполнено посадочное отверстие для предотвращения его
проворота относительно подвижно-посадочной поверхности стрежня упора, а другой загнутый конец выполнен с шаровоопорной сферической поверхностью, упирающейся в
опорное отверстие прижимной пяты, передающей нагрузку через тарельчатые пружины
на прижимную пяту, опирающуюся на прижимной сухарь подошвы рельса, прижимая его
через подкладку рельса к подрельсовому основанию, а наружная продольная вертикальная
плоскость ребра прижимного сухаря выполнена с вертикальным шпоночным выступом
трапециеобразной формы в сечении, фиксирующим сухарь в пазу упора, при этом продольное прямоугольное вертикальное ребро прижимного сухаря выполнено толщиной,
необходимой по мере надобности, а подрельсовая подкладка, опирающаяся на опору подрельсового основания, выполнена из твердого упругого изоляционного материала.
(56)
SU 1325113 А1, 1987.
SU 1482536 A3, 1989.
US 4150792 A, 1979.
US 3887128 A, 1975.
Изобретение относится к области железнодорожного транспорта, а именно к конструкции устройства для крепления рельса к железобетонной шпале.
Наиболее близким по технологической сущности является устройство для крепления
рельса к шпале, состоящее из жестко смонтированного в теле подрельсового основания
упора, включающего горизонтальную стенку, две продольные вертикальные стенки и две
поперечные стенки, где одна из продольных стенок своей наружной поверхностью через
ребро сухаря взаимодействует с ребром подошвы рельса, а другая продольная стенка имеет по горизонтали продольное отверстие для прохода концов пружинной клеммы, в промежутке между внутренними плоскостями продольных стоек упора и горизонтальной его
плоскостью расположен Г-образный вкладыш, концы которого выходят в отверстия поперечных стоек упора. А на внутренней поверхности Г-образного вкладыша в месте сопряжения его внутренней поверхности с верхней его полкой вдоль его выполнены пазы для
установки в одном из них фиксатора, соответствующей формы, с возможностью взаимодействия его с внутренней поверхностью первой продольной стенки упора, а наружная
сторона Г-образного вкладыша выполнена с наклонной выемкой, находящейся в соприкосновении с концами клеммы. Продольное прямолинейное направление средней части
кольца клеммы опирается на сухарь, прижимая подошву рельса к подрельсовому основанию, обеспечивая требуемое вертикальное усилие на подошву рельса. Установка фиксатора в паз Г-образного вкладыша осуществляется через прорезь в верхней стенки упора,
глубина которой ограничивается внутренней поверхностью первой стойки (а.с. 1325113,
МПК Е01 В 9/30, 1987).
Недостатком данного рельсового крепления является то, что данная конструкция не
создает жесткого прижатия рельса к шпале, а прижимная клемма всегда может потерять
свои механические свойства, так как при продавливании балластной массы под шпалой,
вес самой шпалы висит на четырех клеммах на рельсах. При потере клеммою своих механических свойств, путь находится в развале - в разболтанном, в расхлябанном состоянии,
где прижимной сухарь может свободно сдвинуться с места и выпасть из крепежа, и дальнейшее движение поездов по данным путям более опасно. А вообще оно не дает гарантии
и надежности в повышении скорости движения поездов. Потому что данный способ крепежа придает самому рельсу возможность "образованию волнообразных колебательных
2
BY 5399 C1
действий", способствующих движужемуся подвижному составу приходить в механический резонанс, приводя подвижной состав к разрушению, т.е. к преждевременному износу, а также передавая эти вредные воздействия на путь, разрушая его еще быстрее. А в
момент большой просадки шпалы от механических колебаний, клемма может быть вырвана из крепежного устройства и отлететь в сторону по оси шпалы. Сам процесс регулировки ширины колеи трудоемок. А в зимний период времени, т.е. в период заморозков
сила действия клеммы теряется, и до фиксаторов в это время добраться фактически нет
возможности.
Задачей изобретения является повышение экономической эффективности железнодорожного транспорта от крепежного устройства рельса к шпале за счет увеличения скорости поездов и увеличения срока службы железнодорожного пути и подвижного состава,
путем унификации новой более жесткой выносливостойкой конструкции крепежного устройства рельса на железобетонных брусьях.
Решение новой задачи изобретения достигается тем, что устройство для крепления
рельса к шпале, включающее подрельсовое основание, рельс, упор, забетонированный в
подрельсовом основании, прижимной сухарь из изоляционного материала, подрельсовую
подкладку и прижимное устройство сухаря, где оно снабжено прижимным гаечно-болтовым устройством, состоящим из прижимной гайки, шплинта, шайбы, прижимной пяты, с
выполненным в ней опорным отверстием, установочного болта с контргайкой и стопорной шайбой, причем упор, забетонированный в подрельсовом основании, выполнен в виде
выступающего из тела бетона вертикального стержня переменного профиля, имеющего на
верхней концевой поверхности резьбу и цилиндрическое отверстие под шплинт, ниже за
резьбой выполнена подвижно-посадочная поверхность для прижимного устройства сухаря,
выполненная некруговой формы для предотвращения поворота прижимного устройства
сухаря, и далее ниже выполнена плоская вертикальная опорная поверхность прижимного
сухаря, расположенная параллельно оси рельса, направленная к рельсу и имеющая вертикальный паз трапециеобразной формы в сечении, и горизонтальная опорная площадка
прижима с установочным устройством для установочного болта, расположенная с противоположной стороны вертикальной опорной поверхности сухаря, на которой установочное устройство выполнено в виде конусного углубления под углом 90 градусов, а
прижимное устройство сухаря выполнено в виде горизонтально расположенной пластины
Г-образной формы, содержащей установочный болт с контргайкой и стопорной шайбой,
завернутый в резьбовое отверстие Г-образной пластины, в середине ее длины выполнено
посадочное отверстие некруговой формы для предотвращения ее поворота относительно
подвижно-посадочной поверхности стержня упора, а другой загнутый конец выполнен с
шаровоопорной сферической поверхностью, упирающейся в опорное отверстие прижимной пяты, передающей нагрузку через тарельчатые пружины на прижимную пяту, опирающуюся на прижимной сухарь подошвы рельса, прижимая его через подкладку рельса к
подрельсовому основанию, а наружная продольная вертикальная плоскость ребра прижимного сухаря выполнена с вертикальным шпоночным выступом трапециеобразной
формы в сечении, фиксирующим сухарь в пазу упора, при этом продольное прямоугольное вертикальное ребро ↔ прижимного сухаря выполнено толщиной, необходимой по
мере надобности, а подрельсовая подкладка, опирающаяся на опору подрельсового основания, выполнена из твердого упругого изоляционного материала.
На фиг. 1 показано устройство для крепления рельса к шпале, вид спереди, на фиг. 2 –
то же, вид сверху, на фиг, 3 – то же, вид сбоку на фиг. 1.
Устройство для крепления рельса 1 к шпале 2, включающее подрельсовое основание 2,
рельс 1, упор 3, забетонированный в подрельсовом основании 2, прижимной сухарь 4 из
изоляционного материала, подрельсовую подкладку 5 и прижимное устройство 6 сухаря 4,
где оно снабжено прижимным гаечно-болтовым устройством 6, состоящим из прижимной
гайки 7, шплинта 8, шайбы 9, прижимной пяты 10 с выполненным в ней опорным отверсти3
BY 5399 C1
ем (на чертеже не показано), установочного болта 11 с контргайкой 12 и стопорной шайбой 13, прячем упор 3, забетонированный в подрельсовом основании 2 выполнен в виде
выступающего из тела бетона 2 вертикального стержня переменного профиля, имеющего
на верхней концевой поверхности 14 резьбу и цилиндрическое отверстие 15 под шплинт 8,
ниже за резьбой выполнена подвижно-посадочная поверхность 16 для прижимного устройства 6 сухаря 4, выполненная некруговой формы для предотвращения поворота прижимного устройства 6 сухаря 4, и далее ниже выполнена плоская вертикальная опорная
поверхность 17 прижимного сухаря 4, расположенная параллельно оси рельса 1, направленная к рельсу 1 и имеющая вертикальный паз 18 фиг. 1 трапециеобразной формы в сечении, и горизонтальная опорная площадка 19 прижима с установочным устройством для
установочного болта 11 фиг. 1, расположенная с противоположной стороны вертикальной
опорной поверхности 17 сухаря 4 фиг. 1, на которой установочное устройство выполнено
в виде конусного углубления под углом 90 градусов (на чертеже не показано), а прижимное устройство 6 сухаря 4 выполнено в виде горизонтально расположенной пластины 20
фиг. 1 Г-образной формы, содержащей установочный болт 11 с контргайкой 12 и стопорной шайбой 13, завернутый в резьбовое отверстие Г-образной пластины 20 фиг. 1, в середине ее длины выполнено посадочное отверстие (на чертеже не показано) некруговой
формы для предотвращения ее поворота относительно подвижно-посадочной поверхности
16 стержня упора 3, а другой загнутый конец выполнен с шароопорной сферический поверхностью (на чертеже не показано), упирающийся в опорное отверстие пяты 10 фиг. 1,
передающей нагрузку через тарельчатые пружины 21 на прижимную пяту 10, опирающуюся на прижимной сухарь 4 подошвы 22 фиг. 1 рельса 1, прижимая его через подкладку 5
рельса 1 к подрельсовому основанию 2, а наружная продольная вертикальная плоскость
ребра прижимного сухаря 4 выполнена с вертикальным шпончатым выступом 23 трапециеобразной формы в сечении, фиксирующим сухарь 4 в пазу 18 упора 3, при этом продольное прямоугольное горизонтальное --- ребро 24 прижимного сухаря 4 выполнено толщиной, необходимой по мере надобности, а подрельсовая подкладка 5 фиг. 1, 3,
опирающаяся на опору подрельсового основания 2, выполнена из твердого упругого изоляционного материала.
Работа устройства для крепления рельса к шпале заключается в следующем. Усилие
от резьбовой гайки 7 передается через пластину 20 и концевую ее часть на тарельчатые
пружины 21 и далее на пяту 10 прижимного устройства 6, которая через прижимной сухарь 4 и подрельсовую подкладку 5 прижимает основание подошвы 22 рельса 1 к подрельсовому основанию 2.
Сборку рельсового скрепления осуществляют следующим образом. На подрельсовое
основание шпалы 2 поперечного бруса в промежуток между упорами 3 укладывают изоляционные подрельсовые подкладки 5, а воизбежания повреждения резьбовой части 14
упора от неосторожности, в промежутки между поперечными брусьями, через 5-6 на продольном брусе на длину укладываемого рельса 1, укладывают деревянные подкладкибруски, одинаковой толщины, превышающей высоту упоров 3 на 25-30 мм, после чего на
бруски укладывают рельс 1, а затем поднимая один конец рельса 1 последовательно изпод него удаляют деревянные подкладки-брусья, опуская рельс 1 на изоляционные подрельсовые подкладки 5 подрельсового основания 2, соединяют укладываемый кусок рельса 1 с ранее уложенным куском рельса 1, подбирают на необходимую толщину ребра 24
прижимные сухари 4, укладывают их на свои места, выдерживая прямолинейность рельсов 1 и сохраняя заданную ширину колеи, после чего на посадочную часть 16 упоров 3
одевают прижимные устройства 6, а на них сверху шайбу 8 и заворачивают корончатую
или прорезную гайку 7, одновременно подворачивают установочный болт 11, удерживая
пластину 20 прижимного устройства 6 в положении параллельном основанию 22 подошвы
рельса 1, прижимая пятой 10 прижима 20 прижимной сухарь 4 к подошве рельса, а ее через изоляционную подкладку 5 к подрельсовому основанию 2, после чего проверяют
4
BY 5399 C1
ширину колеи, если где необходимо, ее регулируют, подбирают прижимные сухари 4 с
необходимой толщиной горизонтального ребра 24, шплинтуют их, заведя шплинт 8 в отверстие 15 стержня упора, заворачивают гайки 12, стопорят их шайбами 13 и железнодорожный путь считается собранным.
Применение данного устройства крепления рельса к шпале, избегает образование в
рельсовом пути волнообразных механических колебаний, что предотвращает механический резонанс всего подвижного состава и предотвращает разболтанность, расхлябанность всего железнодорожного пути.
Прижатие прижимного сухаря 4 пятой 10, прижима 6 к подошве 22 рельса 1, а ее через
подрельсовую подкладку 5 к подрельсовому основанию 2 с помощью гайки 7, заворачиваемой на резьбовую часть 14 упора 3, создает возможность регулировать усилие прижатия рельса к подрельсовому основанию 2, уничтожая тот люфт, который появляется из-за
возникновения зазоров, создающихся от износа подошвы 22 рельса 1, подрельсовой изоляционной подкладки 5, подрельсового основания 2 и прижимного сухаря 4.
Применение прижимного сухаря 4 с толщиной ребра 24, необходимой по мере надобности и создание необходимого бокового зазора между упорами 3 и подошвой 22 рельса 1
на подрельсовом основании 2, создает возможность способом подбора толщины ребра 24
прижимного сухаря 4, выдерживать строго заданную ширину колеи, допуская при этом
боковой износ головки рельса до заданного предела, увеличивая тем самым срок службы
железнодорожного пути.
Применение данного способа крепления рельса 1 к шпале 2 создает возможность
развивать скорость подвижного состава до 500 км/час, а то и более, и увеличивать срок
службы железнодорожного пути до 50 лет, используя рельсы 1 типа Р75, Р65, Р50, т.к. горизонтальная опорная площадка 19 упора 3 создает возможность держать рельс 1 прижатым жестко к шпале 2 и регулировать усилие прижатия рельса 1 к шпале 2, поддерживая
прижимную пластину прижима 20 в перпендикулярном положении к оси упора 3 фиг. 1.
Данная конструкция прижимного устройства рельса к шпале создает возможность сократить большую армию (рабочих) путевых обходчиков и ремонтников, сокращая себестоимость эксплуатации железнодорожного пути.
Фиг. 2
Национальный центр интеллектуальной собственности.
220034, г. Минск, ул. Козлова, 20.
Фиг. 3
Документ
Категория
Без категории
Просмотров
0
Размер файла
134 Кб
Теги
by5399, патент
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа