close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

Патент BY5438

код для вставкиСкачать
ОПИСАНИЕ
ИЗОБРЕТЕНИЯ
К ПАТЕНТУ
РЕСПУБЛИКА БЕЛАРУСЬ
BY (11) 5438
(13) C1
(19)
7
(51) E 01C 5/00
(12)
НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР
ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ
СОБСТВЕННОСТИ
(54)
СБОРНОЕ АЭРОДРОМНОЕ ИЛИ ДОРОЖНОЕ ПОКРЫТИЕ
(21) Номер заявки: 970018
(22) 1997.01.15
(46) 2003.09.30
(71) Заявитель: Тимохин Павел Николаевич
(BY)
(72) Автор: Тимохин Павел Николаевич
(BY)
(73) Патентообладатель: Тимохин Павел Николаевич (BY)
BY 5438 C1
(57)
1. Сборное аэродромное или дорожное покрытие, включающее уложенные на основание
параллельными рядами в продольном и поперечном направлениях прямоугольные предварительно напряженные железобетонные плиты, стыки соединения плит между собой и загерметизированные швы, отличающееся тем, что в предложенном покрытии выполнено соединение самой предварительно напряженной арматуры плит покрытия и оно выполнено в виде
сборного, замкнутого, предварительно напряженного железобетонного покрытия из продольно уложенных параллельными рядами предварительно напряженных железобетонных плит
со струнным армированием, где струнное армирование плит выполнено непрерывнозамкнутым, струнная арматура в напряженном состоянии намотана на внутренние анкеры,
остающиеся в бетоне, в двухрядном по высоте и в двухосном по длине и ширине направлениях, где поперечное непрерывно-замкнутое струнное армирование предварительно напряженных железобетонных плит покрытия выполнено по концам плит, внутренние анкеры выполнены цельными прямоугольными с закруглениями в местах их обхвата непрерывнозамкнутой струнной арматурой, а в нижней части они снабжены гнездом, имеющим в поперечном сечении форму усеченного клина, а в продольном - форму параллелограмма, при этом
один из крайних внутренних анкеров каждого ряда напряженной непрерывно-замкнутой
струнной арматуры снабжен по бокам выступами для закрепления в них начала и конца нити
напряженной непрерывно-замкнутой струнной арматуры, где один из выступов выполнен
Фиг.1
BY 5438 C1
разрезным, и внутренние анкеры снабжены передними и задними выпусками с отверстиями в
них, где через задние выпуски с помощью тяг и пальцев внутренние анкеры по вертикали соединены между собой еще до формования изделия, образован первоначальный стык соединения внутренних анкеров напряженной непрерывно-замкнутой струнной арматуры плиты,
причем, предварительно напряженные железобетонные плиты сборного замкнутого предварительно напряженного железобетонного покрытия изготовлены с пазами-выемками в местах
расположения стыков соединения предварительно напряженных железобетонных плит между
собой, а само соединение плит сборного замкнутого предварительно напряженного железобетонного покрытия выполнено через соединительные детали с помощью болтов с шайбами и
гайками, при этом каждая предварительно напряженная железобетонная плита сборного
замкнутого предварительно напряженного железобетонного покрытия снабжена дополнительными соединительными элементами в виде парных передних выпусков с отверстиями в
них, соответствующих внутренних анкеров, где ребро каждой Т-образной анкерной соединительной детали заведено в паз-выемку между передними выпусками внутренних анкеров
плиты и соединено с ними и с соединительной деталью при помощи пальцев, заведенных в
отверстия, и шплинтов, где внутренние анкеры соединены между собой, образован стык повторного соединения внутренних анкеров напряженной непрерывно-замкнутой струнной арматуры сборного замкнутого предварительно напряженного железобетонного покрытия, при
этом изменены конструкция соединительных деталей, характер их работы и виды стыков соединения, причем каждая соединительная деталь, кроме ребра, снабжена пластиной-полкой,
перпендикулярной ребру, и выполнена с продольными наклонно расположенными отверстиями с углом расположения их в пределах от 30 до 60 градусов, а число отверстий, как минимум – одна пара, при этом пластина-полка каждой Т-образной анкерной соединительной
детали продольного стыка соединения двух предварительно напряженных железобетонных
плит сборного замкнутого предварительно напряженного железобетонного покрытия, прижаты друг к другу и стянуты болтами с шайбами и гайками, заведенными в продольные наклонно расположенные отверстия, где образован стык соединения предварительно напряженных
железобетонных плит замкнутого предварительно напряженного железобетонного покрытия
в продольном направлении через внутренние анкеры и продольную напряженную непрерывно-замкнутую струнную арматуру средних рядов, причем крайние ряды пучков напряженной
непрерывно-замкнутой струнной арматуры предварительно напряженных железобетонных
плит сборного замкнутого предварительно напряженного железобетонного покрытия соединены между собой через F-образные анкерные соединительные детали, где образован угловой
стык соединения внутренних анкеров четырех предварительно напряженных железобетонных
плит сборного замкнутого предварительно напряженного железобетонного покрытия, соединяющий предварительно напряженные железобетонные плиты сборного замкнутого предварительно напряженного железобетонного покрытия и в поперечном направлении, при этом
также с помощью болтов с шайбами и гайками через Т-образные грузоподъемные арматурносоединительные детали выполнено соединение предварительно напряженных железобетонных плит сборного замкнутого предварительно напряженного железобетонного покрытия в
поперечном направлении, а в промежутках между гранями предварительно напряженных железобетонных плит сборного замкнутого предварительно напряженного железобетонного покрытия по бокам около пазов-выемок стыков соединения уложены упругие амортизационные
прокладки, швы между стыками соединения предварительно напряженных железобетонных
плит сборного замкнутого предварительно напряженного железобетонного покрытия и пазывыемки стыков соединения забетонированы, загерметизированы.
2. Сборное аэродромное или дорожное покрытие по п. 1, отличающееся тем, что
предварительно напряженные железобетонные плиты сборного замкнутого предварительно напряженного железобетонного собираемого покрытия выполнены с рамками люков
различной конфигурации и различного назначения.
2
BY 5438 C1
3. Сборное аэродромное или дорожное покрытие по п. 1 или 2, отличающееся тем,
что торцовые грани предварительно напряженных железобетонных плит сборного замкнутого предварительно напряженного железобетонного собираемого покрытия выполнены в плане под любым углом по отношению продольных граней.
4. Сборное аэродромное или дорожное покрытие по любому из пп. 1-3, отличающееся тем, что предварительно напряженные железобетонные плиты сборного замкнутого
предварительно напряженного железобетонного собираемого покрытия выполнены любой
длины и любой конфигурации в плане.
(56)
SU 1752192 A3, 1992.
SU 1283276 A1, 1987.
SU 1590504 A1, 1990.
Изобретение относится к области строительства, а именно к конструкциям сборных
аэродромных покрытий и площадок различного назначения.
Известны сборные покрытия из железобетонных плит в виде дорог, аэродромов и
производственных площадок, устраиваемых на грунтовых или искусственных основаниях.
Где каждая плита покрытия имеет по углам скосы по всей высоте, на поверхности которых расположены заанкеренные в тело плиты пластины, к наружной поверхности каждой
из которых приварен равнополочный уголок, в каждой полке которого выполнено сквозное отверстие продолговатой формы, причем отверстия в полках всех уголков выполнены
в одну сторону. В эти отверстия при объединении плит в покрытие вставляется болт с
шайбой и гайкой. Где высота каждого равнополочного уголка составляет не менее 0,3-0,4
полной высоты плиты, что способствует использованию их в качестве монтажных петель
и упрощает конструкцию плиты (а.с. 1283276 А1, МПК E 01C, 5/00, 1987).
Недостатком данных сборных дорог, аэродромов или производственных площадей является то, что они имеет малую прочность, жесткость, трещиностойкость, т.к. угловые соединительные детали, заанкеренные в бетоне в теле плиты, не имеют связи с напрягаемой
арматурой плиты, в связи с чем данная соединительная деталь может быть выломанавырвана из тела плиты вместе с обломком бетона, в связи с чем сборное покрытие теряет
все свои механические свойства, а особенно аэродромное покрытие, запрещающее прием
и взлет самолетов.
Наиболее близким по технологической сущности является сборное аэродромное покрытие, включающее предварительно напряженные железобетонные плиты, выполненные
по ГОСТ 25912.0-83 - ГОСТ 25912.3-83 с незаанкеренной стержневой арматурой периодического профиля, где плиты уложены на основание параллельными рядами как в продольном, так и в поперечном направлении и соединены между собой по периметру при помощи дискретно расположенных скоб посредством сварки, и загерметизированные швы
между плитами (Дождемся беды? // Правда (№ 93).3 апр. 1990. - С. 8).
Недостаток данного сборного аэродромного покрытия тот, что оно недолговечно, т.к.
уложенные плиты ПАГ, изготовленные по ГОСТ 25912.0-83 - ГОСТ 25912.3-83, выполнены с незаанкеренной арматурой периодического профиля, которая в бетоне ползет, ввиду
чего раствор бетона над стержнем арматуры и загерметизированного продольного шва
лопается, особенно это заметно при подсоединении к собранному участку сборного покрытия плит свежей готовности, не прошедших еще периода времени "выдержки", а вернее - старения (100 суток и более). Где способ передачи нагрузки от удара коснувшейся ее
шиной колеса приземляющегося самолета на рядом лежащие плиты, параллельными рядами в обоих направлениях, осуществляется лишь только скобами плит, и то, самые угловые точки плит в работе не участвуют, т.к. торцовые скобы отнесены далеко от края плит.
3
BY 5438 C1
А сам способ соединения плит скобами и передача через них нагрузки является ненадежным, т.к. скобы не имеют связи с напрягаемой арматурой продольного направления, что
способствует свободному вырыванию скоб с обломком бетона из тела плиты. А ввиду того, что напряженная арматура по концам плит незаанкерена, то она ползет в бетоне и через 100 суток после формования плит напряжение в арматуре равно нулю, т.е. эффект ее
полностью исчезает (Зайцев Ю.В., Крамарь В.Г. Предварительно напряженный железобетон // Строительство и архитектура. - № 5. - М.: Знание. - 1980. - С. 5-9).
В связи с чем сборное покрытие теряет свою прочность, морозостойкость от ползучести металла в бетоне, снижает трещиностойкость, жесткость, т.е. становится ненадежным
в эксплуатации из-за потери плитами своих механических свойств, а значит, покрытие
становится недолговечным.
Задачей изобретения является увеличение долговечности, повышение эксплуатационной надежности, прочности, жесткости, морозостойкости, трещиностойкости угловых
частей плит покрытия, сокращение расхода металла и трудозатрат при сборке покрытия и
придание покрытию способности в передаче нагрузки от плит, воспринявших нагрузку от
коснувшегося их самолета, через предварительно напряженную арматуру плит на все плиты, уложенные вдоль покрытия и на боковые, рядом с ними лежащие плиты.
Выполнение поставленной задачи достигается тем, что сборное аэродромное или дорожное покрытие, включающее уложенные на основание параллельными рядами в продольном и
поперечном направлении прямоугольные предварительно напряженные железобетонные
плиты, стыки соединения плит между собой и загерметизированные швы, где в предложенном покрытии выполнено соединение самой предварительно напряженной арматуры плит
покрытия и оно выполнено в виде сборного замкнутого предварительно напряженного железобетонного покрытия из продольно уложенных параллельными рядами предварительно напряженных железобетонных плит со струнным армированием, где струнное армирование
плит выполнено непрерывно замкнутым, струнная арматура в напряженном состоянии намотана на внутренние анкеры, остающиеся в бетоне, в двухрядном и двухосном по длине и ширине направлениях, где поперечное непрерывно замкнутое струнное армирование предварительно напряженных железобетонных плит покрытия выполнено по концам плит, внутренние
анкеры выполнены цельными прямоугольными с закруглениями в местах их обхвата непрерывно замкнутой струнной арматурой, а в нижней части они снабжены гнездом, имеющим в
поперечном сечении форму усеченного клина, а в продольном - форму параллелограмма, при
этом один из крайних внутренних анкеров каждого ряда напряженной непрерывно замкнутой
струнной арматуры снабжен по бокам выступами для закрепления в них начала и конца нити
напряженной непрерывно замкнутой струнной арматуры, где один из выступов выполнен
разрезным, и внутренние анкеры снабжены передними и задними выпусками с отверстиями в
них, где через задние выпуски с помощью тяг и пальцев внутренние анкеры по вертикали соединены между собой еще до формования изделия, образован первоначальный стык соединения внутренних анкеров напряженной непрерывно замкнутой струнной арматуры плиты,
причем предварительно напряженные железобетонные плиты сборного замкнутого предварительно напряженного железобетонного покрытия изготовлены с пазами-выемками в местах
расположения стыков соединения предварительно напряженных железобетонных плит между
собой, а само соединение плит сборного замкнутого предварительно напряженного железобетонного покрытия выполнено через соединительные детали с помощью болтов с шайбами и
гайками, при этом каждая предварительно напряженная железобетонная плита сборного
замкнутого предварительно напряженного железобетонного покрытия снабжена дополнительными соединительными элементами в виде парных передних выпусков с отверстиями в
них, соответствующих внутренних анкеров, где ребро каждой Т-образной анкерной соединительной детали заведено в паз-выемку между передними выпусками внутренних анкеров
плиты и соединено с ними и с соединительной деталью при помощи пальцев, заведенных в
отверстия, и шплинтов, где внутренние анкеры соединены между собой, образован стык по4
BY 5438 C1
вторного соединения внутренних анкеров напряженной непрерывно замкнутой струнной арматуры сборного замкнутого предварительно напряженного железобетонного покрытия, при
этом изменены конструкция соединительных деталей, характер их работы и виды стыков соединения, причем каждая соединительная деталь, кроме ребра, снабжена пластиной-полкой,
перпендикулярной ребру, и выполнена с продольными наклонно расположенными отверстиями с углом расположения их в пределах от 30 до 60 градусов, а число отверстий, как минимум - одна пара, при этом пластина-полка каждой Т-образной анкерной соединительной
детали продольного стыка соединения двух предварительно напряженных железобетонных
плит сборного замкнутого предварительно напряженного железобетонного покрытия прижаты друг к другу и стянуты болтами с шайбами и гайками, заведенными в продольные наклонно расположенные отверстия, где образован стык соединения предварительно напряженных
железобетонных плит замкнутого предварительно напряженного железобетонного покрытия
в продольном направлении через внутренние анкеры и продольную напряженную непрерывно замкнутую струнную арматуру средних рядов, причем крайние ряды пучков напряженной
непрерывно замкнутой струнной арматуры предварительно напряженных железобетонных
плит сборного замкнутого предварительно напряженного железобетонного покрытия соединены между собой через F-образные анкерные соединительные детали, где образован угловой
стык соединения внутренних анкеров четырех предварительно напряженных железобетонных
плит сборного замкнутого предварительно напряженного железобетонного покрытия, соединяющий предварительно напряженные железобетонные плиты сборного замкнутого предварительно напряженного железобетонного покрытия и в поперечном направлении, при этом
также с помощью болтов с шайбами и гайками через Т-образные грузоподъемные арматурносоединительные детали выполнено соединение предварительно напряженных железобетонных плит сборного замкнутого предварительно напряженного железобетонного покрытия в
поперечном направлении, а в промежутках между гранями предварительно напряженных железобетонных плит сборного замкнутого предварительно напряженного железобетонного покрытия по бокам около пазов-выемок стыков соединения уложены упругие амортизационные
прокладки, швы между стыками соединения предварительно напряженных железобетонных
плит сборного замкнутого предварительно напряженного железобетонного покрытия и пазывыемки стыков соединения забетонированы, загерметизированы.
В сборном аэродромном или дорожном покрытии предварительно напряженные железобетонные плиты сборного замкнутого предварительно напряженного железобетонного
собираемого покрытия могут быть выполнены с рамками люков различной конфигурации
и различного назначения.
В сборном аэродромном или дорожном покрытии торцовые грани предварительно напряженных железобетонных плит сборного замкнутого предварительно напряженного собираемого покрытия могут быть выполнены в плане под любым углом по отношению
продольных граней.
В сборном аэродромном или дорожном покрытии предварительно напряженные железобетонные плиты сборного замкнутого предварительно напряженного железобетонного собираемого покрытия могут быть выполнены любой длины и любой конфигурации в плане.
На фиг. 1 схематично изображен фрагмент-план сборного аэродромного или дорожного
покрытия, на фиг. 2 узел I - схематичное изображение стыкового соединения предварительно
напряженных железобетонных плит продольного направления через Т-образные анкерные соединительные детали, на фиг. 3 узел II - схематичное изображение стыкового соединения предварительно напряженных железобетонных плит в продольно-поперечном направлении через
угловые F-образные анкерные соединительные детали, на фиг. 4 узел III - схематичное изображение стыкового соединения предварительно напряженных железобетонных плит в боковом
направлении через Т-образные грузоподъемные арматурно-соединительные детали, заформованные в теле плиты и обхватывающие два крайних ряда пучков продольной напрягаемой арматуры.
5
BY 5438 C1
Сборное аэродромное или дорожное покрытие состоит из уложенных на основание I
фиг. 1 параллельными рядами в продольном и поперечном направлениях прямоугольных
предварительно напряженных железобетонных плит 2, стыков соединения плит 2 фиг. 1 в
продольном направлении узел I и стыков соединения плит в поперечном направлении узел III
фиг. 1, 4, из поперечных загерметизированных швов 3, из продольных загерметизированных
швов 4 фиг. 1, из стыкового соединения угловых частей плит в продольно-поперечном направлении узел II фиг. 1, 3. Где в предложенном покрытии выполнено соединение самой
предварительно напряженной арматуры плит 2 перекрытия и оно выполнено в виде сборного
замкнутого предварительно напряженного железобетонного покрытия из продольно уложенных параллельными рядами предварительно напряженных железобетонных плит 2 со струнным армированием 5 фиг. 4, где струнное армирование 5 плит 2 выполнено непрерывным
замкнутым и струнная арматура 5 в напряженном состоянии намотана на внутренние анкеры,
остающиеся в бетоне, в двухрядном по высоте и в двухосном по длине и ширине направлениях, где поперечное непрерывно-замкнутое струнное армирование 5 предварительно напряженных железобетонных плит покрытия выполнено по концам плит 2 фиг. 1, внутренние анкеры выполнены цельными прямоугольными с закруглениями в местах их обхвата
непрерывной замкнутой струнной арматурой 5, а в нижней части они снабжены гнездом,
имеющим в поперечном сечении форму усеченного клина, а в продольном - форму параллелограмма, при этом один из крайних внутренних анкеров каждого ряда напряженной непрерывно замкнутой струнной арматуры 5 снабжен по бокам выступами для закрепления в них
начала и конца нити напряженной непрерывно замкнутой струнной арматуры 5, где один из
выступов сделан разрезным, и внутренние анкеры снабжены передними 6 и задними выпусками с отверстиями в них, где через задние выпуски с помощью тяг и пальцев внутренние анкеры по вертикали соединены между собой еще до формования изделия, образован "первоначальный стык соединения внутренних анкеров" напряженной непрерывно замкнутой
струнной арматуры 5 плит 2, причем предварительно напряженные железобетонные плиты 2
сборного замкнутого предварительно напряженного железобетонного покрытия изготовлены
с пазами-выемками 7 в местах расположения стыков соединения предварительно напряженных железобетонных плит 2 между собой, а само соединение плит 2 фиг. 2 сборного замкнутого предварительно напряженного железобетонного покрытия выполнено через соединительные детали 8 с помощью болтов 9 с шайбами 10 и гайками 11 фиг. 2, при этом каждая
предварительно напряженная железобетонная плита 2 сборного замкнутого предварительно
напряженного железобетонного покрытия снабжена дополнительными соединительными
элементами в виде парных передних выпусков 6 фиг. 2 с отверстиями в них, соответствующих внутренних анкеров, где ребро каждой Т-образной анкерной соединительной детали 8
заведено в паз между передними выпусками 6 внутренних анкеров плит 2 фиг. 2 и соединено
с ними и с соединительной деталью 8 с помощью пальцев 12, заведенных в отверстия, и
шплинтов 13, где внутренние анкеры соединены между собой, образован "стык-узел I повторного соединения внутренних анкеров" напряженной непрерывно замкнутой струнной
арматуры сборного замкнутого предварительно напряженного железобетонного покрытия,
при этом изменены конструкция соединительных деталей 8, характер их работы и виды стыков соединения, причем каждая соединительная деталь 8, кроме ребра, снабжена пластинойполкой 14, перпендикулярной ребру, и выполнена с продольными наклонно расположенными
отверстиями, с углом их расположения в пределах от 30 до 60 градусов, а число отверстий,
как минимум - одна пара, при этом пластина-полка 14 каждой Т-образной анкерной соединительной детали 8 продольного стыка соединения узел I двух предварительно напряженных
железобетонных плит 2 сборного замкнутого предварительно напряженного железобетонного
покрытия прижаты друг к другу и стянуты болтами 9 с шайбами 10 и гайками 11, заведенными в продольные наклонно расположенные отверстия, где образован стык соединения предварительно напряженных железобетонных плит 2 узел I замкнутого предварительно напряженного железобетонного покрытия в продольном направлении через внутренние анкеры и
6
BY 5438 C1
продольную напряженную непрерывно замкнутую струнную арматуру 5 средних рядов, причем крайние ряды 15 фиг. 4 пучков напряженной непрерывно замкнутой струнной арматуры
предварительно напряженных железобетонных плит 2 сборного замкнутого предварительно
напряженного железобетонного покрытия соединены между собой через F-образные анкерные соединительные детали 16 фиг. 3, где образован угловой стык соединения узел II внутренних анкеров четырех предварительно напряженных железобетонных плит 2 сборного
замкнутого предварительно напряженного железобетонного покрытия, соединяющий предварительно напряженные железобетонные плиты 2 сборного замкнутого предварительно напряженного железобетонного покрытия и в поперечном направлении, при этом также с помощью болтов 9 с шайбами 10 и гайками 11 через Т-образные грузоподъемные арматурносоединительные детали 17 выполнено соединение узел III фиг. 1, 4 предварительно напряженных железобетонных плит 2 сборного замкнутого предварительно напряженного железобетонного покрытия в поперечном направлении, а в промежутках между гранями предварительно напряженных железобетонных плит 2 сборного замкнутого предварительно
напряженного железобетонного покрытия по бокам около пазов-выемок 7 стыков соединения
уложены упругие амортизационные прокладки 18, швы 3, 4 между стыками соединения
предварительно напряженных железобетонных плит 2 сборного замкнутого предварительно
напряженного железобетонного покрытия и пазы-выемки 7 стыков соединения узел I, II, III
забетонированы, загерметизированы.
В сборном аэродромном иди дорожном покрытии, собираемого сборного замкнутого
предварительно напряженного железобетонного покрытия, предварительно напряженные
железобетонные плиты могут быть выполнены с рамками люков различной конфигурации
и различного назначения.
В сборном аэродромном или дорожном покрытии торцовые грани предварительно напряженных железобетонных плит 2 сборного замкнутого предварительно напряженного
собираемого покрытия могут быть в плане выполнены под любым углом по отношению
продольных граней.
В сборном аэродромном или дорожном покрытии, собираемого сборного замкнутого
предварительно напряженного железобетонного покрытия, предварительно напряженные железобетонные плиты могут быть выполнены любой длины и любой конфигурации в плане.
Предлагаемая конструкция сборного аэродромного или дорожного покрытия работает
следующим образом. Нагрузка от шины коснувшегося колеса приземляющегося самолета
через предварительно напряженную струнную арматуру передается через нее во все стороны, а особенно на впереди лежащие плиты. А в связи с тем, что арматура намотана в два
ряда по высоте плиты на внутренние прямоугольные анкеры и она выполнена непрерывной замкнутой, а верхний ряд анкеров дважды механически соединен с нижним, и в то же
время анкеры плит через соединительные детали с помощью болтов с шайбами и гайками
соединяют плиты между собой, то осуществляется работа совместная арматуры верхнего
ряда с нижним и через нее осуществляется передача нагрузки на рядом лежащие плиты,
избегая вытягивания арматуры из бетона в момент прогиба плиты, то в этот момент прочность железобетона на разрыв от прогиба плиты зависит от прочности арматуры на разрыв, а не от коэффициента сцепления арматуры с бетоном.
Превращение сборного покрытия в замкнутое сборное напряженно армированное, где
использованы предварительно напряженные железобетонные плиты с непрерывным замкнутым струнным армированием, где струнная арматура намотана на внутренние анкеры в
два ряда по толщине плиты и в двухосном направлении, которое выполнено как по концам
плит, так и может быть в средней части ее, анкеры применены прямоугольной формы, и анкеры верхнего ряда дважды соединены с нижним, а в то же время через внутренние прямоугольные анкеры, промежуточные Т-образные анкерные соединительные детали и F-образные
- угловые анкерные соединительные детали с помощью болтов с гайками и шайбами плиты
собраны в замкнутые предварительно напряженно армированные ряды, где через F-образ7
BY 5438 C1
ные угловые соединительные детали, углы четырех рядом лежащих плит также соединены
между собой, т.е. напряженное армирование сборного покрытия выполнено по концам плит
и в поперечном направлении, где соединение плит в поперечном направлении, также выполнено через Т-образные грузоподъемные арматурно соединительные детали, заформованные в теле плиты, ребра которых обхватывают два крайних ряда пучков предварительно
напряженной непрерывно замкнутой струнной арматуры и соединены с помощью болтов с
гайками и шайбами через промежуточные амортизационные прокладки, что также способствует сокращению расхода металла, повышению участия напряженной арматуры в работе
сборного покрытия в поперечном направлении. Все это, а также увеличение числа стыков
соединения плит как в продольном, так и в поперечном направлении и применение амортизационных прокладок делает сборное покрытие более прочным, трещиностойким, жестким,
морозостойким, т.е. эксплуатационно стойким и долговечным.
Применение болтового соединения взамен сварки как при изготовлении плит, так и
при монтаже способствует уничтожению вредных воздействий от сварки на арматуру, повышает производительность труда при изготовлении плит и при монтаже. Применение
струнного армирования, взамен стержневого, создает большую экономию металла, не говоря об отходах. А соединение угловых частей четырех рядом лежащих плит повышает
прочность и трещиностойкость угловых частей плит. Данная конструкция сборного аэродромного и дорожного покрытия пригодна для приема (посадки) и взлета любых существующих тяжеловесных самолетов.
Фиг. 2
Фиг. 3
Фиг. 4
Национальный центр интеллектуальной собственности.
220034, г. Минск, ул. Козлова, 20.
8
Документ
Категория
Без категории
Просмотров
0
Размер файла
178 Кб
Теги
by5438, патент
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа