close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

Патент BY5513

код для вставкиСкачать
ОПИСАНИЕ
ИЗОБРЕТЕНИЯ
К ПАТЕНТУ
РЕСПУБЛИКА БЕЛАРУСЬ
BY (11) 5513
(13) C1
(19)
7
(51) E 01C 5/00, 11/00
(12)
НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР
ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ
СОБСТВЕННОСТИ
(54)
СБОРНОЕ АЭРОДРОМНОЕ ИЛИ ДОРОЖНОЕ ПОКРЫТИЕ
(21) Номер заявки: 970036
(22) 1997.01.27
(46) 2003.09.30
(71) Заявитель: Тимохин Павел Николаевич (BY)
(72) Автор: Тимохин Павел Николаевич
(BY)
(73) Патентообладатель: Тимохин Павел
Николаевич (BY)
BY 5513 C1
(57)
1. Сборное аэродромное или дорожное покрытие, включающее уложенные на основание параллельными рядами в продольном направлении предварительно напряженные железобетонные плиты, стыки соединения плит между собой и загерметизированные швы,
отличающееся тем, что в предложенном покрытии выполнено соединение самой предварительно напряженной арматуры плит покрытия и оно выполнено в виде сборного замкнутого предварительно напряженного железобетонного покрытия, в предложенном сборном замкнутом предварительно напряженном железобетонном покрытии предварительно
напряженные железобетонные плиты уложены параллельными рядами как в продольном
направлении, так и в продольно-поперечном направлении, а в тоже время со смещением
их рядов в пределах от половины до шестой части ее длины, причем, применены для
сборки предварительно напряженные железобетонные плиты со струнным армированием,
а струнное армирование плит выполнено непрерывно-замкнутым, при этом напряженная
непрерывно-замкнутая струнная арматура намотана на внутренние анкеры, остающиеся в
бетоне в двухрядном по высоте и в двухосном по длине и ширине направлениях, внутренние анкеры выполнены цельными прямоугольными с закруглениями в местах их обхвата
напряженной непрерывно-замкнутой струнной арматурой, а в нижней части они снабжены гнездом, имеющим в сечении поперечного направления форму усеченного клина, а в
Фиг. 1
BY 5513 C1
сечении продольного направления - форму параллелограмма, при этом один из крайних
внутренних анкеров каждого ряда напряженной непрерывно-замкнутой струнной арматуры снабжен по бокам внутренними выступами для закрепления в них начала и конца нити
напряженной непрерывно-замкнутой струнной арматуры, один из боковых выступов выполнен разрезным, и внутренние анкеры снабжены передними и задними выпусками с отверстиями в них, где через задние выпуски с помощью тяг и пальцев внутренние анкеры
по вертикали соединены между собой, образован первоначальный стык соединения внутренних анкеров напряженной непрерывно-замкнутой струнной арматуры предварительно
напряженной железобетонной плиты еще до ее формования, причем предварительно напряженные железобетонные плиты изготовлены с пазами-выемками в местах расположения стыков соединения предварительно напряженных железобетонных плит сборного
замкнутого предварительно напряженного железобетонного покрытия между собой, а само соединение предварительно напряженных железобетонных плит сборного замкнутого
предварительно напряженного железобетонного покрытия выполнено через соединительные детали с помощью болтов с шайбами и гайками, для чего изменены конструкция соединительных деталей и виды стыков соединения, при этом каждая соединяемая предварительно напряженная железобетонная плита сборного замкнутого предварительно
напряженного железобетонного покрытия снабжена дополнительными соединительными
элементами, выходящими в пазы-выемки, в виде парных передних выпусков с отверстиями в них, соответствующих внутренних анкеров, где ребра Т-образных анкерных соединительных деталей заведены в пазы между передними парными выпусками внутренних
анкеров предварительно напряженных железобетонных плит сборного замкнутого предварительно напряженного железобетонного покрытия и соединены с ними, т.е. с соединительной деталью с помощью пальцев, заведенных в отверстия, и шплинтов, где внутренние анкеры по вертикали соединены между собой, образован стык повторного соединения
внутренних анкеров напряженной непрерывно замкнутой струнной арматуры плит сборного замкнутого предварительно напряженного железобетонного покрытия, при этом каждая соединительная деталь, кроме ребра, снабжена пластиной-полкой, перпендикулярной ребру, и выполнена с продольными наклонно расположенными отверстиями, с углом
расположения в пределах от 30 до 60 градусов, а число отверстий, как минимум одна пара,
при этом пластина-полка каждой Т-образной анкерной соединительной детали продольного стыка соединения двух продольно уложенных предварительно напряженных железобетонных плит сборного замкнутого предварительно напряженного железобетонного покрытия прижаты друг к другу и стянуты болтами с шайбами и гайками, заведенными в
продольные наклонно расположенные отверстия, где образован стык соединения предварительно напряженных железобетонных плит сборного замкнутого предварительно напряженного железобетонного покрытия в продольном направлении через внутренние анкеры и продольную напряженную непрерывно замкнутую струнную арматуру средних
рядов пучков напряженной непрерывно замкнутой струнной арматуры предварительно
напряженных железобетонных плит сборного замкнутого предварительно напряженного
железобетонного покрытия, причем, крайние ряды пучков напряженной непрерывно
замкнутой струнной арматуры предварительно напряженных железобетонных плит сборного предварительно напряженного железобетонного покрытия соединены между собой
через F-образные анкерные соединительные детали, где образован угловой стык соединения внутренних анкеров четырех предварительно напряженных железобетонных плит
сборного замкнутого предварительно напряженного железобетонного покрытия, соединяющий их и в поперечном направлении, в тоже время с помощью болтов с шайбами и
гайками через Т-образные грузоподъемные арматурно соединительные детали выполнено
соединение предварительно напряженных железобетонных плит сборного замкнутого
предварительно напряженного железобетонного покрытия в поперечном направлении,
также выполнено соединение угловых частей как двух продольно уложенных, так и двух
2
BY 5513 C1
параллельно уложенных, соединенных с третьими предварительно напряженными железобетонными плитами сборного замкнутого предварительно напряженного железобетонного покрытия, соединенные, первые через F-образные анкерные соединительные детали
и третьи, через Т-образную анкерную соединительную деталь, выполнено также соединение среднего ряда пучков напряженной непрерывно замкнутой струнной арматуры, торцовой части предварительно напряженной железобетонной плиты сборного замкнутого
предварительно напряженного железобетонного покрытия со средней частью продольно
уложенной предварительно напряженной железобетонной плиты сборного замкнутого
предварительно напряженного железобетонного покрытия через Т-образную анкерную
соединительную деталь и Т-образную грузоподъемную арматурно соединительную деталь, выполнено соединение угловых частей двух продольно уложенных и двух параллельно уложенных предварительно напряженных железобетонных плит сборного замкнутого предварительно напряженного железобетонного покрытия через F-образные
анкерные соединительные детали, выполнено соединение угловых частей как двух параллельно уложенных, так и двух продольно уложенных предварительно напряженных железобетонных плит сборного замкнутого предварительно напряженного железобетонного
покрытия и соединенных первых двух через F-образные анкерные соединительные детали, а со средней частью третьей - через Т-образную грузоподъемную арматурно соединительную деталь, выполнено соединение боковых частей предварительно напряженных
железобетонных плит сборного замкнутого предварительно напряженного железобетонного покрытия, одна из которых изготовлена по ГОСТ 25912.0-83, а другая по предлагаемой конструкции, через Т-образную анкерную соединительную деталь, выполнено соединение через F-образные анкерные соединительные детали, соединение угловых частей как
двух параллельно уложенных предварительно напряженных железобетонных плит, или
двух продольно уложенных предварительно напряженных железобетонных плит сборного
замкнутого предварительно напряженного железобетонного покрытия и подсоединение к
первым через h-образную анкерную соединительную деталь угловой части третьей предварительно напряженной железобетонной плиты, выполнено соединение угловой части
предварительно напряженной железобетонной плиты сборного замкнутого предварительно напряженного железобетонного покрытия через h-образную анкерную соединительную
деталь как с боковой частью предварительно напряженной железобетонной плиты сборного замкнутого предварительно напряженного железобетонного покрытия, как через Тобразную анкерную соединительную деталь, так и через Т-образную грузоподъемную арматурно соединительную деталь со второй подсоединяемой предварительно напряженной
железобетонной плитой сборного замкнутого предварительно напряженного железобетонного покрытия, выполнено соединение угловых частей двух параллельно рядом уложенных предварительно напряженных железобетонных плит сборного замкнутого предварительно напряженного железобетонного покрытия как через Т-образные анкерные
соединительные детали и плоскую соединительную деталь, так и через F-образные соединительные детали и плоскую соединительную деталь, а в тоже время через h-образные анкерные соединительные детали выполнено соединение угловых частей крайних пучков
напряженной непрерывно замкнутой струнной арматуры двух продольно уложенных
предварительно напряженных железобетонных плит сборного замкнутого предварительно
напряженного железобетонного покрытия через F-образные анкерные соединительные
детали и через плоскую соединительную деталь, выполнены и другие виды стыков соединения, а в промежутках между гранями предварительно напряженных железобетонных
плит сборного замкнутого предварительно напряженного железобетонного покрытия по
бокам около пазов-выемок стыков соединения уложены упругие амортизационные прокладки, а швы между стыками соединения предварительно напряженных железобетонных
плит сборного замкнутого предварительно напряженного железобетонного покрытия и
пазы-выемки стыков соединения забетонированы, загерметизированы.
3
BY 5513 C1
2. Сборное аэродромное или дорожное покрытие по п. 1, отличающееся тем, что подсоединяемое дорожное покрытие выполнено в плане с расположением его под любым углом.
3. Сборное аэродромное или дорожное покрытие по п. 1 или 2, отличающееся тем,
что предварительно напряженные железобетонные плиты сборного замкнутого предварительно напряженного железобетонного покрытия выполнены с рамками люков различной
конфигурации.
4. Сборное аэродромное или дорожное покрытие по любому из пп. 1-3, отличающееся тем, что торцовые грани предварительно напряженных железобетонных плит сборного
замкнутого предварительно напряженного железобетонного покрытия выполнены в плане
под любым углом по отношению продольных граней.
5. Сборное аэродромное или дорожное покрытие по любому из пп. 1-4, отличающееся тем, что предварительно напряженные железобетонные плиты сборного замкнутого
предварительно напряженного железобетонного покрытия выполнены любой длины и
любой конфигурации.
(56)
SU 1752192 A3, 1992.
SU 1283276 A1, 1987.
SU 1590504 A1, 1990.
Изобретение относится к области строительства, а именно к конструкциям сборных
аэродромных, дорожных покрытий и площадок различного назначения.
Известны сборные покрытия из железобетонных плит, в виде дорог, аэродромов и
производственных площадок, устраиваемых на грунтовых или искусственных основаниях.
Где каждая плита покрытия имеет по углам скосы по всей высоте, на поверхности которых расположены заанкеренные в тело плиты пластины, к наружной поверхности каждой
из которых приварен равнополочный уголок, в каждой полке которого выполнено сквозное отверстие продолговатой формы, причем отверстия в полках всех уголков выполнены
в одну сторону. В эти отверстия при объединении плит в покрытие вставляется болт с
шайбой и гайкой. Где высота каждого равнополочного уголка составляет не менее 0,3-0,4
полной высоты плиты, что способствует использованию их в качестве монтажных петель,
и упрощает конструкцию плиты (А.с. 1283276 А1, МПК E 01С, 5/00, 1987).
Недостатком данных сборных дорог, аэродромов или производственных площадок является то, что они имеют малую прочность, жесткость и трещиностойкость, так как угловые соединительные детали, заанкеренные в бетоне в теле плиты, не имеют связи с напрягаемой арматурой плиты, в связи с чем данная соединительная деталь может быть
вырвана-выломана из тела плиты вместе с обломком бетона, в связи с чем сборное покрытие теряет все свои механические свойства, а особенно аэродромное покрытие, запрещающее прием и взлет самолетов.
Наиболее близким по технологической сущности является сборное аэродромное покрытие, включающее предварительно напряженные железобетонные плиты, выполненные
по ГОСТ 25912.0-83 - ГОСТ 25912.3-83 с незаанкеренной стержневой арматурой периодического профиля, где плиты уложены на основание параллельными рядами как в продольном, так и в поперечном направлении и соединены между собой по периметру при помощи дискретно расположенных скоб посредством сварки, и загерметизированные швы
между плитами (газета "Правда" № 93, стр. 8 от 03.04.1990 г., статья "Дождемся беды?").
Недостаток данного сборного аэродромного покрытия тот, что оно недолговечно, так
как уложенные плиты ПАГ, изготовленные по ГОСТ 25912.0-83 - ГОСТ 25912.3-83, выполнены с незаанкеренной арматурой периодического профиля, которая в бетоне ползет, в
виду чего раствор бетона над стержневой арматурой и загерметизированного продольного
4
BY 5513 C1
шва лопается, особенно это заметно при подсоединении к собранному участку сборного
покрытия плит свежей готовности, непрошедших еще периода времени "выдержки", а
вернее - "старения" (100 суток и более). Где способ передачи нагрузки от удара коснувшейся ее шиной колеса приземляющегося самолета, на рядом лежащие плиты, параллельными рядами в обоих направлениях, осуществляется лишь только скобами плит, и то, самые угловые точки плит в работе не участвуют, т.к. торцовые скобы отнесены далеко от
края плиты. А сам способ соединения плит скобами и передача через них нагрузки является ненадежным, т.к. скобы не имеют связи с напрягаемой арматурой продольного направления, что способствует свободному вырыванию скоб с обломком бетона из тела плиты. А
в виду того, что напряженная арматура по концам плит незаанкерена, то она ползет в бетоне и через 100 суток после формования плит, напряжение в арматуре равно нулю, т.е.
эффект ее полностью исчезает (см. лит. Ю.В. Зайцев, В.Г. Крамарь "Строительство и архитектура" № 5, Предварительно напряженный железобетон, М., Знание, 1980 г., стр. 5-9).
В связи с чем сборное покрытие теряет свою прочность, морозостойкость от ползучести металла в бетоне, снижает трещиностойкость, жесткость, т.е. становится ненадежным
в эксплуатации из-за потери плитами своих механических свойств, а значит, покрытие
становится недолговечным.
Задачей изобретения является увеличение долговечности, повышение эксплуатационной надежности, прочности, жесткости, повышение морозостойкости, трещиностойкости
угловых частей плит покрытия, сокращение расхода металла и трудозатрат при сборке покрытия, придание покрытию способности к восприятию повышенной динамической нагрузки от коснувшегося их самолета при посадке его на аэродром с передачей нагрузки
через множество стыков соединения на все плиты аэродромного покрытия.
Указанная задача изобретения достигается тем, что сборное аэродромное или дорожное покрытие, включающее уложенные в продольном направлении предварительно напряженные железобетонные плиты, стыки соединения плит между собой и загерметизированные швы, где в предложенном покрытии выполнено соединение самой предварительно напряженной арматуры плит покрытия и оно выполнено в виде сборного
замкнутого предварительно напряженного железобетонного покрытия, в предложенном
сборном замкнутом предварительно напряженном железобетонном покрытии предварительно напряженные железобетонные плиты уложены параллельными рядами как в продольном направлении, так и в продольно-поперечном направлении, а в тоже время со
смещением их рядов в пределах от половины до шестой части ее длины, причем применены для сборки предварительно напряженные железобетонные плиты со струнным армированием, а струнное армирование плит выполнено непрерывнозамкнутым, при этом, напряженная непрерывнозамкнутая струнная арматура намотана на внутренние анкеры,
остающиеся в бетоне в двухрядном по высоте и в двухосном по длине и ширине направлениях, внутренние анкеры выполнены цельными прямоугольными с закруглениями в
местах их обхвата напряженной непрерывно-замкнутой струнной арматурой, а в нижней
части они снабжены гнездом, имеющим в сечении поперечного направления форму усеченного клина, а в сечении продольного направления форму параллелограмма, при этом,
один из крайних внутренних анкеров каждого ряда напряженной непрерывнозамкнутой
струнной арматуры снабжен по бокам внутренними выступами для закрепления в них начала и конца нити напряженной непрерывнозамкнутой струнной арматуры, один из боковых выступов выполнен разрезным, и внутренние анкеры снабжены передними и задними
выпусками с отверстиями в них, где через задние выпуски с помощью тяг и пальцев внутренние анкеры соединены между собой, образован первоначальный стык соединения
внутренних анкеров напряженной непрерывнозамкнутой струнной арматуры предварительно напряженной железобетонной плиты еще до ее формования, причем предварительно напряженные железобетонные плиты изготовлены с пазами-выемками в местах
расположения стыков соединения предварительно напряженных железобетонных плит
сборного замкнутого предварительно напряженного железобетонного покрытия между
5
BY 5513 C1
собой, а само соединение предварительно напряженных железобетонных плит сборного
замкнутого предварительно напряженного железобетонного покрытия выполнено через
соединительные детали с помощью болтов с шайбами и гайками, для чего изменены конструкция соединительных деталей и виды стыков соединения, при этом каждая соединяемая предварительно напряженная железобетонная плита сборного замкнутого предварительно напряженного железобетонного покрытия снабжена дополнительными соединительными элементами, выходящими в пазы-выемки в виде парных передних выпусков с
отверстиями в них, соответствующих внутренних анкеров, где ребра Т-образных анкерных соединительных деталей заведены в пазы между передними парными выпусками
внутренних анкеров предварительно напряженных железобетонных плит сборного замкнутого предварительно напряженного железобетонного покрытия и соединены с ними, т.е.
с соединительной деталью с помощью пальцев, заведенных в отверстия и шплинтов, где
внутренние анкеры по вертикали соединены между собой, образован стык повторного соединения внутренних анкеров напряженной непрерывнозамкнутой струнной арматуры
плит сборного замкнутого предварительно напряженного железобетонного покрытия, при
этом каждая соединительная деталь, кроме ребра, снабжена пластиной-полкой, перпендикулярной ребру, и выполнена с продольными наклонно расположенными отверстиями с
углом расположения в пределах от 30 до 60 градусов, а число отверстий, как минимум одна пара, при этом пластина-полка каждой Т-образной анкерной соединительной детали
продольного стыка соединения двух продольно уложенных предварительно напряженных
железобетонных плит сборного замкнутого предварительно напряженного железобетонного покрытия прижаты друг к другу и стянуты болтами с шайбами и гайками, заведенными в продольные наклонно расположенные отверстия, где образован стык соединения
предварительно напряженных железобетонных плит сборного замкнутого предварительно
напряженного железобетонного покрытия в продольном направлении через внутренние
анкеры и предварительно напряженную непрерывнозамкнутую струнную арматуру средних рядов пучков напряженной непрерывнозамкнутой струнной арматуры предварительно напряженных железобетонных плит сборного замкнутого предварительно напряженного железобетонного покрытия, причем крайние ряды пучков напряженной непрерывнозамкнутой струнной арматуры предварительно напряженных железобетонных плит
сборного предварительно напряженного железобетонного покрытия соединены между собой через F-образные анкерные соединительные детали, где образован угловой стык соединения внутренних анкеров четырех предварительно напряженных железобетонных
плит сборного замкнутого предварительно напряженного железобетонного покрытия, соединяющий их и в поперечном направлении, в то же время с помощью болтов с шайбами
и гайками через Т-образные грузоподъемные арматурно-соединительные детали выполнено соединение предварительно напряженных железобетонных плит сборного замкнутого
предварительно напряженного железобетонного покрытия в поперечном направлении,
также выполнено соединение угловых частей как двух продольно уложенных, так и двух
параллельно уложенных, соединенных с третьими предварительно напряженными железобетонными плитами сборного замкнутого предварительно напряженного железобетонного покрытия, соединенные, первые через F-образные анкерные соединительные детали
и третьи, через Т-образную анкерную соединительную деталь, выполнено также соединение среднего ряда пучков напряженной непрерывнозамкнутой струнной арматуры, торцовой части предварительно напряженной железобетонной плиты сборного замкнутого
предварительно напряженного железобетонного покрытия со средней частью продольно
уложенной предварительно напряженной железобетонной плиты сборного замкнутого
предварительно напряженного железобетонного покрытия через Т-образную анкерную
соединительную деталь и Т-образную грузоподъемную арматурно-соединительную деталь, выполнено соединение угловых частей двух продольно уложенных и двух параллельно уложенных предварительно напряженных железобетонных плит сборного замкнутого предварительно напряженного железобетонного покрытия через F-образные анкер6
BY 5513 C1
ные соединительные детали, выполнено соединение угловых частей как двух параллельно
уложенных, так и двух продольно уложенных предварительно напряженных железобетонных плит сборного замкнутого предварительно напряженного железобетонного покрытия и соединенных первых двух через F-образные анкерные соединительные детали, а
со средней частью третьей - через Т-образную грузоподъемную арматурно-соединительную деталь, выполнено соединение боковых частей предварительно напряженных железобетонных плит сборного замкнутого предварительно напряженного железобетонного
покрытия, одна из которых изготовлена по ГОСТ 25912.0-83, а другая - по предлагаемой
конструкции, через Т-образную анкерную соединительную деталь, выполнено соединение
через F-образные анкерные соединительные детали, соединение угловых частей как двух
параллельно уложенных предварительно напряженных железобетонных плит, или двух
продольно уложенных предварительно напряженных железобетонных плит сборного
замкнутого предварительно напряженного железобетонного покрытия и подсоединение к
первым через h-образную анкерную соединительную деталь угловой части третьей предварительно напряженной железобетонной плиты, выполнено соединение угловой части
предварительно напряженной железобетонной плиты сборного замкнутого предварительно напряженного железобетонного покрытия через h-образную анкерную соединительную
деталь как с боковой частью предварительно напряженной железобетонной плиты сборного замкнутого предварительно напряженного железобетонного покрытия, как через Тобразную анкерную соединительную деталь, так и через Т-образную грузоподъемную арматурно-соединительную деталь со второй подсоединяемой предварительно напряженной
железобетонной плитой сборного замкнутого предварительно напряженного железобетонного покрытия, выполнено соединение угловых частей двух параллельно рядом уложенных предварительно напряженных железобетонных плит сборного замкнутого предварительно напряженного железобетонного покрытия как через Т-образные анкерные
соединительные детали и плоскую соединительную деталь, так и через F-образные соединительные детали и плоскую соединительную деталь, а в то же время через h-образные
анкерные соединительные детали, выполнено соединение угловых частей крайних пучков
напряженной непрерывнозамкнутой струнной арматуры двух продольно уложенных предварительно напряженных железобетонных плит сборного замкнутого предварительно напряженного железобетонного покрытия через F-образные анкерные соединительные детали и через плоскую соединительную деталь, выполнены и другие виды стыков соединения,
а в промежутках между гранями предварительно напряженных железобетонных плит сборного замкнутого предварительно напряженного железобетонного покрытия по бокам около
пазов-выемок стыков соединения уложены упругие амортизационные прокладки, а швы
между стыками соединения предварительно напряженных железобетонных плит сборного
замкнутого предварительно напряженного железобетонного покрытия и пазы-выемки стыков соединения забетонированы, загерметизированы.
В сборном аэродромном или дорожном покрытии подсоединяемое дорожное покрытие может быть расположено в плане под любым углом.
В сборном аэродромном или дорожном покрытии собираемые плиты могут быть выполнены с рамками для люков различной конфигурации и различного назначения.
В сборном аэродромном или дорожном покрытии торцовые грани плит собираемого
покрытия могут быть выполнены в плане под любым углом по отношению продольных
граней.
В сборном аэродромном или дорожном покрытии плиты собираемого покрытия могут
быть выполнены любой длины и любой конфигурации.
На фиг. 1 схематично изображен фрагмент-план сборного аэродромного или дорожного покрытия с расположением плит в шахматном порядке, на фиг. 2 - тоже, но с расположением плит в ступеньчатом виде с подсоединенными плитами вспомогательного дорожного покрытия, на фиг. 3 - узел I, II - схематичное изображение стыкового соединения
плит через Т-образные анкерные соединительные детали как в продольном, так и в попе7
BY 5513 C1
речном направлениях, на фиг. 4 - узел III - схематичное изображение стыкового соединения трех плит, из угловых частей двух плит продольного направления с промежуточной
частью подсоединяемой плиты продольного направления или с серединой торцовой части
плиты через Т-образную анкерную соединительную деталь, на фиг. 5 - узел IV - схематичное изображение стыкового соединения через Т-образную грузоподъемную арматурно-соединительную деталь, заформованной в теле плиты одной любой предназначенной
промежуточной точки продольной плиты с Т-образной анкерной соединительной деталью
продольной плиты с торцовой частью поперечной плиты, на фиг. 6 - узел V - схематичное
изображение стыкового соединения через F-образные анкерные соединительные детали
углов плит поперечного направления с углами плит продольного направления, на фиг. 7 узел VI - схематичное изображение стыкового соединения углов плит поперечного направления с Т-образной анкерной соединительной деталью продольного или поперечного
пучка напряженной арматуры, на фиг. 8 - узел VII - схематичное изображение стыкового
соединения через F-образные анкерные соединительные детали угловых частей плит поперечного направления с Т-образной грузоподъемной арматурно-соединительной деталью
на боковой части продольной плиты, на фиг. 9 - схематичное изображение стыкового соединения плит, предложенных конструкций через Т-образную анкерную соединительную
деталь с плитами, изготовленными по ГОСТ 25912.0-83 - ГОСТ 25912.3-83 (узел на фиг. 1,
2 не показан), на фиг, 10 - узел IX - схематичное изображение стыкового соединения промежуточных боковых частей плит продольного направления через Т-образные грузоподъемные арматурно-соединительные детали, ребро которых обхватывает два крайних ряда
пучков продольной струнной арматуры, на фиг. 11 - узел VIII - схематичное изображение
стыкового соединения через F-образные анкерные соединительные детали угловых частей
двух плит продольного направления с промежуточной боковой частью рядом лежащей
продольной плиты через Т-образную грузоподъемную арматурно-соединительную деталь,
ребро которой обхватывает два крайних ряда пучков предельной арматуры, на фиг. 12 показан узел X - схематичное изображение стыкового соединения через F-образные анкерные соединительные детали угловых частей четырех продольно уложенных плит в два параллельных ряда.
Сборное аэродромное или дорожное покрытие состоит из уложенных на основание I
фиг. 1, 2 параллельными рядами в продольном направлении предварительно напряженных
железобетонных плит 2, из стыков соединения плит 2 в продольном и поперечном направлении - узел I, II фиг. 3 из углового стыкового соединения плит 2 в продольнопоперечном направлении - узел III фиг. 4, из поперечных загерметизированных швов 3
фиг. 1, 2 и продольных загерметизированных швов 4 фиг. 1, 2, из стыков соединения плит
2 в поперечном и продольном направлениях узлы IV-X фиг. 5-12, при этом в предложенном покрытии выполнено соединение самой предварительно напряженной арматуры плит
2 покрытия и оно выполнено в виде сборного замкнутого предварительно напряженного
железобетонного покрытия, в предложенном сборном замкнутом предварительно напряженном железобетонном покрытии предварительно напряженные железобетонные плиты
2 уложены параллельными рядами как в продольном, так и в продольно-поперечном направлении, а в то же время со смещением их рядов в пределах от половины до шестой
части ее длины, причем применены для сборки предварительно напряженные железобетонные плиты 2 со струнным армированием 5, 6 фиг. 5, а струнное армирование плит выполнено непрерывным-замкнутым, при этом напряженная непрерывнозамкнутая струнная
арматура 5, 6 намотана на внутренние анкеры, остающиеся в бетоне в двухрядном по высоте и в двухосном по длине и ширине направлениях, внутренние анкеры выполнены
цельными прямоугольными с закруглениями в местах их обхвата напряженной непрерывнозамкнутой струнной арматурой, а в нижней части они снабжены гнездом, имеющим в сечении поперечного направления форму усеченного клина, а в сечении продольного направления - форму параллелограмма, при этом один из крайних внутренних анкеров каждого
8
BY 5513 C1
ряда напряженной непрерывно-замкнутой струнной арматуры 5, 6 снабжен по бокам выступами для закрепления в них начала и конца нити напряженной непрерывнозамкнутой
струнной арматуры 5, один из боковых выступов выполнен разрезным, и внутренние анкеры снабжены передними 7 и задними выпусками с отверстиями в них, где через задние
выпуски с помощью тяг и пальцев, внутренние анкеры по вертикали соединены между
собой, образован первоначальный стык соединения внутренних анкеров напряженной непрерывнозамкнутой струнной арматуры 5 предварительно напряженной железобетонной
плиты 2 еще до ее формования, причем предварительно напряженные железобетонные
плиты 2 изготовлены с пазами-выемками 8 в местах расположения стыков соединения
между собой предварительно напряженных железобетонных плит 2 сборного замкнутого
предварительно напряженного железобетонного покрытия, а само соединение предварительно напряженных железобетонных плит 2 сборного замкнутого предварительно напряженного железобетонного покрытия выполнено через соединительные детали 9 фиг. 3
с помощью болтов 10 с шайбами 11 и гайками 12 фиг. 3, для чего изменены конструкция
соединительных деталей 9 и виды стыков соединения, при этом, каждая соединяемая
предварительно напряженная железобетонная плита 2 сборного замкнутого предварительно напряженного железобетонного покрытия снабжена дополнительными элементами, выходящими в пазы-выемки, в виде парных передних выпусков 7 с отверстиями в них,
соответствующих внутренних анкеров, где ребра 13 Т-образных анкерных соединительных деталей 9 фиг. 3 заведены в пазы между передними парными выпусками 7 внутренних анкеров предварительно напряженных железобетонных плит 2 сборного замкнутого
предварительно напряженного железобетонного покрытия и соединены с ними, т.е. с соединительной деталью 9 с помощью пальцев 14, заведенных в отверстия и шплинтов 15,
где внутренние анкеры по вертикали соединены между собой, образован стык фиг. 3 повторного соединения внутренних анкеров напряженной непрерывно-замкнутой струнной
арматуры 5 плит 2 сборного замкнутого предварительно напряженного железобетонного
покрытия, при этом каждая соединительная деталь 9, кроме ребра 13, снабжена пластиной-полкой 16, перпендикулярной ребру 13 и выполнена с продольными наклонно расположенными отверстиями, с углом расположения их в пределах от 30 до 60 градусов (на
чертеже не показано), а число отверстий, как минимум - одна пара, при этом пластинаполка 16 каждой Т-образной анкерной соединительной детали 9 поперечного стыка соединения двух продольно уложенных предварительно напряженных железобетонных плит
2 сборного замкнутого предварительно напряженного железобетонного покрытия прижаты друг к другу и стянуты болтами 10 с шайбами 11 и гайками 12, заведенными в продольные наклонно расположенные отверстия, где образован стык фиг. 3 соединения предварительно напряженных железобетонных плит 2 сборного замкнутого предварительно
напряженного железобетонного покрытия в продольном направлении через внутренние
анкеры и продольную напряженную непрерывнозамкнутую струнную арматуру 6, средних рядов пучков напряженной непрерывнозамкнутой струнной арматуры предварительно напряженных железобетонных плит 2 сборного замкнутого предварительно напряженного железобетонного покрытия, причем крайние ряды пучков напряженной непрерывнозамкнутой струнной арматуры 5 фиг. 12 предварительно напряженных железобетонных
плит 2 сборного замкнутого предварительно напряженного железобетонного покрытия
соединены между собой через F-образные анкерные соединительные детали 17 фиг. 12,
где образован угловой стык соединения внутренних анкеров четырех предварительно напряженных железобетонных плит 2 сборного замкнутого предварительно напряженного
железобетонного покрытия, соединяющий их и в поперечном направлении, в то же время
с помощью болтов 10 с шайбами 11 и гайками 12 через Т-образные грузоподъемные арматурно-соединительные детали 18 выполнено соединение предварительно напряженных
железобетонных плит 2 сборного замкнутого предварительно напряженного железобетонного покрытия узел IX фиг. 10 в поперечном направлении, также выполнено соединение
угловых частей как двух продольно уложенных узел III фиг. 4, так и двух параллельно
9
BY 5513 C1
уложенных плит 2 узел VI фиг. 7, соединяемых с третьими предварительно напряженными железобетонными плитами 2 сборного замкнутого предварительно напряженного железобетонного покрытия, соединенные, первые, через F-образные анкерные соединительные детали 17 и третьи, через Т-образную анкерную соединительную деталь 9, выполнено
также соединение среднего ряда пучков напряженной непрерывнозамкнутой струнной
арматуры 6 торцовой части предварительно напряженной железобетонной плиты 2 сборного замкнутого предварительно напряженного железобетонного покрытия со средней
частью продольно уложенной предварительно напряженной железобетонной плиты 2
сборного замкнутого предварительно напряженного железобетонного покрытия узел IV
фиг. 5 через Т-образную анкерную соединительную деталь 9 и Т-образную грузоподъемную арматурно-соединительную деталь 18, выполнено соединение угловых частей двух
продольно уложенных и двух параллельно уложенных предварительно напряженных железобетонных плит 2 сборного замкнутого предварительно напряженного железобетонного покрытия через F-образные анкерные соединительные детали 17 узел V фиг. 6, выполнено также соединение угловых частей как двух параллельно уложенных плит 2 узел VII
фиг. 8, так и двух продольно уложенных предварительно напряженных железобетонных
плит 2 узел VIII фиг. 11 сборного замкнутого предварительно напряженного железобетонного покрытия и соединенных первых двух через F-образные анкерные соединительные детали 9, а со средней частью третьей - через Т-образную грузоподъемную арматурно-соединительную деталь 18, выполнено соединение боковых частей предварительно
напряженных железобетонных плит 2 сборного замкнутого предварительно напряженного
железобетонного покрытия фиг. 9, одна из которых изготовлена по ГОСТ 25912.0-83, а
другая по предлагаемой конструкции через Т-образную анкерную соединительную деталь
9 и скобу 19, выполнено соединение через F-образные анкерные соединительные детали
17, соединение угловых частей как двух параллельно уложенных предварительно напряженных железобетонных плит 2 (на чертеже не показано) или также двух продольно уложенных предварительно напряженных железобетонных плит 2 сборного замкнутого предварительно напряженного железобетонного покрытия и подсоединение к первым через hобразную анкерную соединительную деталь угловой части третьей предварительно напряженной железобетонной плиты 2 (на чертеже не показано), выполнено соединение угловой части предварительно напряженной железобетонной плиты 2 сборного замкнутого
предварительно напряженного железобетонного покрытия через h-образную анкерную
соединительную деталь как с боковой частью предварительно напряженной железобетонной плиты 2 сборного замкнутого предварительно напряженного железобетонного покрытия узел XI фиг. 1, как через Т-образную анкерную соединительную деталь 9, так и через
Т-образную грузоподъемную арматурно-соединительную деталь 18 со второй подсоединяемой предварительно напряженной железобетонной плитой 2 сборного замкнутого
предварительно напряженного железобетонного покрытия (на чертеже не показано), выполнено соединение угловых частей двух параллельно рядом уложенных предварительно
напряженных железобетонных плит 2 сборного замкнутого предварительно напряженного
железобетонного покрытия как через Т-образные анкерные соединительные детали 9 и
плоскую соединительную деталь, так и через F-образные анкерные соединительные детали 17 и плоскую соединительную деталь, а в то же время через h-образные анкерные соединительные детали (на чертеже не показано), выполнено также соединение угловых
частей крайних пучков напряженной непрерывнозамкнутой струнной арматуры двух продольно уложенных предварительно напряженных железобетонных плит сборного замкнутого предварительно напряженного железобетонного покрытия через F-образные анкерные соединительные детали 17 и через плоскую соединительную деталь (на чертеже не
показано), выполнены и другие виды стыкового соединения, а в промежутках между гранями предварительно напряженных железобетонных плит 2 сборного замкнутого предварительно напряженного железобетонного покрытия по бокам около пазов-выемок 8 стыков соединения уложены упругие амортизационные прокладки 20, а швы 3, 4 между
10
BY 5513 C1
стыками соединения предварительно напряженных железобетонных плит 2 сборного
замкнутого предварительно напряженного железобетонного покрытия и пазы-выемки 8
стыков соединения забетонированы, загерметизированы.
В сборном аэродромном или дорожном покрытии подсоединяемое покрытие может
быть расположено в плане под любым углом.
В сборном аэродромном иди дорожном покрытии собираемые плиты 2 могут быть
выполнены с рамками люков различной конфигурации и различного назначения.
В сборном аэродромном иди дорожном покрытии торцовые грани плит 2 собираемого
покрытия могут быть выполнены в плане под любым углом по отношению продольных
граней.
В сборном аэродромном или дорожном покрытии плиты 2 собираемого покрытия могут быть выполнены любой длины и любой конфигурации.
Предлагаемая конструкция сборного аэродромного или дорожного покрытия работает
следующим образом. Нагрузка от шины коснувшегося колеса, приземляющегося самолета, через предварительно напряженную струнную арматуру передается через нее во все
стороны, а особенно на впереди лежащие плиты. А в связи с тем, что арматура намотана в
два ряда по высоте плиты на внутренние прямоугольные анкеры, и она выполнена непрерывной-замкнутой, а верхний ряд анкеров дважды механически соединен с нижним, и в то
же время анкеры плит через соединительные детали с помощью болтов с шайбами и гайками соединяют плиты между собой, то осуществляется совместная работа арматуры
верхнего ряда с нижним и через нее осуществляется передача нагрузки на рядом лежащие
плиты, избегая вытягивания арматуры из бетона в момент прогиба плиты, то в этот момент прочность железобетона на разрыв от прогиба плиты зависит от прочности арматуры
на разрыв, а не от коэффициента сцепления арматуры с бетоном.
Превращение сборного покрытия в замкнутое напряженно армированное, где использованы предварительно напряженные железобетонные плиты с двухрядным и двухосным
непрерывным-замкнутым струнным армированием, с многорядным расположением пучков струнной арматуры как по длине, так и по ширине плит в шахматном порядке или
ступеньчатом порядке, а струнная арматура плит намотана на внутренние прямоугольные
анкеры, через которые плиты соединены между собой как в продольном, так и в поперечном направлениях, с помощью болтов с гайками и шайбами, причем угловые части двух
плит одного ряда соединены с промежуточной частью другого ряда плит, для чего плиты
одного ряда смещены на одну третью часть длины плиты, по отношению другого ряда, где
поперечное армирование в этих местах также выполнено предварительно напряженным.
Соединение указанных частей плит, выполненное через угловые F-образные анкерные соединительные детали по концам края плит, а последующие места плит, выполненные как
в продольном, так и в поперечном направлениях через Т-образные анкерные и Т-образные
грузоподъемные арматурно-соединительные детали, и увеличение числа стыков соединения плит в обоих направлениях, а также применение упругих амортизационных прокладок, уложенных между ребрами плит как в продольном, так и в поперечном направлениях,
рядом с пазами-выемками стыков соединения, что придает упругость плитам, делает
сборное покрытие еще более прочным, трещиностойким, жестким, морозостойким, надежным в эксплуатации и долговечным.
Применение болтового соединения плит взамен сварки как при изготовлении плит, так
и при монтаже, способствует уничтожению вредных взаимодействий от сварки на металл
и повышает производительность труда при изготовлении плит и при монтаже. Применение струнного армирования взамен стержневого создает большую экономию металла. А
соединение угловых частей плит с промежуточной частью плиты другого ряда повышает
трещиностойкость и прочность на излом угловых частей плит. Данная конструкция сборного аэродромно-дорожного покрытия пригодна для приема (посадки) и взлета любых
существующих в мире тяжеловесных самолетов.
11
BY 5513 C1
Фиг. 2
Фиг. 3
Фиг. 4
Фиг. 5
12
BY 5513 C1
Фиг. 6
Фиг. 7
Фиг. 8
Фиг. 9
13
BY 5513 C1
Фиг. 10
Фиг. 11
Фиг. 12
Национальный центр интеллектуальной собственности.
220034, г. Минск, ул. Козлова, 20.
Документ
Категория
Без категории
Просмотров
0
Размер файла
316 Кб
Теги
патент, by5513
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа