close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

Патент BY5532

код для вставкиСкачать
ОПИСАНИЕ
ИЗОБРЕТЕНИЯ
К ПАТЕНТУ
РЕСПУБЛИКА БЕЛАРУСЬ
BY (11) 5532
(13) C1
(19)
7
(51) B 61H 13/20
(12)
НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР
ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ
СОБСТВЕННОСТИ
(54)
ТОРМОЗНАЯ РЫЧАЖНАЯ ПЕРЕДАЧА ТЕЛЕЖКИ РЕЛЬСОВОГО
ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
(21) Номер заявки: a 19991102
(22) 1999.12.13
(46) 2003.09.30
(71) Заявитель: Учреждение образования
"Белорусский государственный университет транспорта" (BY)
(72) Авторы: Галай Эдуард Иванович; Рудов Павел Корнеевич; Тамков Николай Леонтьевич (BY)
(73) Патентообладатель: Учреждение образования "Белорусский государственный
университет транспорта" (BY)
BY 5532 C1
(57)
1. Тормозная рычажная передача тележки рельсового транспортного средства, включающая рычаги, шарнирно соединенные между собой элементами связи, выполненными в
виде затяжек, распорок или тяг, шарнирно соединенные с рычагами тормозные балки с
жестко закрепленными на них башмаками с тормозными колодками, подвески башмаков,
отличающаяся тем, что снабжена поддерживающими тягами, которые соединены одним
концом с элементами связи, а другим концом - с тормозными балками, и образуют с рычагами и размещенными между ними элементами связи, а также тормозными балками параллелограммы, причем поддерживающие тяги выполнены с возможностью изменения
длины при прижатии тормозных колодок к колесам и сохранения фиксированной длины в
отпущенном состоянии.
2. Передача по п. 1, отличающаяся тем, что каждая поддерживающая тяга содержит
два частично сжатых не взаимодействующих между собой упругих элемента и две серьги,
которые связаны соединительным элементом, установленным с возможностью продольного перемещения относительно каждой серьги в одном из направлений, или относительно одной серьги в двух направлениях, причем упругие элементы установлены между
упорами соединительного элемента и серьгами с возможностью воспринимать сжимающие усилия одним из упругих элементов при сжатии, а другим - при растяжении поддерживающей тяги.
3. Передача по п. 1, отличающаяся тем, что тяги выполнены в виде рамок для обвода
узла сочленения тележки с кузовом транспортного средства.
Фиг. 1
BY 5532 C1
(56)
Крылов В. И. и др. Автоматические тормоза подвижного состава. – М.: Транспорт,
1983. - С. 261.
RU 2120875 С1, 1998.
SU 1475849 А1, 1989.
SU 1691188 А1, 1991.
EР 0624506 A1, 1994.
EР 0501856 А1, 1992.
US 3917025, 1975.
Изобретение относится к области железнодорожного транспорта и касается тормозов
подвижного состава.
Известна тормозная рычажная передача, состоящая из рычагов, затяжек, рамки для
обвода узла сочленения кузова транспортного средства с тележкой, тормозных балок с
шарнирно закрепленными на них башмаками с колодками, подвесок башмаков и подвесок
рычажной передачи. Подвески рычажной передачи исключают провисание ее деталей, а
равномерный отвод колодок от колеса обеспечивается за счет крепления наклонных подвесок к поворотным башмакам над центром тяжести последних [1]. Недостатком данной
конструкции является невозможность использования указанного способа отвода колодок
от колеса в рычажных передачах с жестко насаженными на тормозную балку башмаками.
Это связано с тем, что при наличии подвесок башмаков и подвесок рычажной передачи,
имеющих различную длину и углы наклона, наклон тормозной балки, а значит и жестко
насаженных на них башмаков, зависит от величины износа колес и колодок, а это приводит к клиновому износу последних. При отсутствии же подвесок рычажной передачи под
действием сил тяжести происходит ее провисание в результате поворота тормозных балок
и соединенных с ними деталей и подвесок башмаков. Колодки в отпущенном состоянии
одним концом могут касаться колеса.
Наиболее близкой по технической сущности к заявляемой рычажной передаче относится тормозная рычажная передача тележки ЦНИИ-Х3 грузового вагона, состоящая из
рычагов, связанных между собой элементом связи, выполненным в виде распорки, тормозных балок и подвесок башмаков. Башмаки с колодками жестко закреплены на тормозных балках, а к последним приварены кронштейны, на которые надеваются предохранительные скобы. Они охватывают распорку и предотвращают ее падение на путь при обрыве. Одновременно не позволяют поворачиваться тормозным балкам с башмаками в
подвесках в одном из направлений, предотвращая касание колес верхними концами колодок в отпущенном состоянии [2]. Недостатком данной конструкции является низкая надежность. При эксплуатации тележек часто наблюдаются изломы кронштейнов и предохранительных скоб на тормозных балках. Это вызвано тем, что положение распорки, а
значит и жестко насаженных на тормозные балки башмаков с колодками, изменяется в
зависимости от износа колес и колодок. И если при торможении нижний конец колодки
касается колеса раньше, то поворот колодки до полного прилегания к колесу происходит
за счет деформаций элементов рычажной передачи. В предохранительной скобе возникают большие растягивающие усилия, вызывающие излом их или кронштейнов.
Задачей изобретения является повышение надежности работы тормозной рычажной
передачи.
Поставленная задача решается тем, что тормозная рычажная передача тележки рельсового транспортного средства, содержащая рычаги, шарнирно соединенные между собой
элементами связи, выполненными в виде затяжек, распорок или тяг, шарнирно соединенные с рычагами тормозные балки с жестко закрепленными на них башмаками с тормозными колодками, подвески башмаков, снабжена поддерживающими тягами, которые
2
BY 5532 C1
соединены одним концом с элементами связи, а другим концом - с тормозными балками, и
образуют с рычагами и размещенными между ними элементами связи, а также тормозными балками параллелограммы. Поддерживающие тяги выполнены с возможностью изменения длины при прижатии тормозных колодок к колесам и сохранения фиксированной
длины в отпущенном состоянии. Каждая поддерживающая тяга содержит два частично
сжатых не взаимодействующих между собой упругих элемента и две серьги, которые связаны соединительным элементом, установленным с возможностью продольного перемещения относительно каждой серьги в одном из направлений или относительно одной
серьги в двух направлениях. Упругие элементы установлены между упорами соединительного элемента и серьгами с возможностью воспринимать сжимающие усилия одним
из упругих элементов при сжатии, а другим - при растяжении поддерживающей тяги.
Фиксированная длина поддерживающих тяг в отпущенном состоянии сохраняется за счет
предварительной затяжки упругих элементов и отсутствия взаимодействия между ними.
По одному из вариантов тяга выполнена в виде рамки для обвода узла сочленения кузова
транспортного средства и тележки.
Предложенное техническое решение позволяет исключить провисание деталей тормозной рычажной передачи под действием собственного веса и, как следствие, поворот в
подвесках башмаков с колодками, что предотвращает соприкосновение последних с колесами в отпущенном состоянии, а также избежать возникновения больших усилий в деталях тормозной рычажной передачи и обеспечить близкий к равномерному отвод колодок
от колес при отпуске и плотное прилегание колодок к колесам в заторможенном состоянии, что приводит к равномерному износу тормозных колодок и повышает надежность.
На фиг. 1 представлена схема тормозной рычажной передачи тележки, а на фиг. 2 поддерживающая тяга. Рычажная передача состоит из рычагов 1, соединенных между собой элементами связи в виде затяжек 2 и тяги 3, тормозных балок 4 с жестко насаженными на их концах башмаками 5 с тормозными колодками. Башмаки 5 шарнирно закреплены
на подвесках 6, укрепленных на раме тележки. Поддерживающие тяги 7 шарнирно крепятся одним концом к элементам связи (например, к затяжкам 2), а другим концом к тормозным балкам 4. В отпущенном состоянии нижние плечи рычагов 1, поддерживающие
тяги 7 и расположенные между ними части затяжек и тормозных балок образуют параллелограмм. Поддерживающая тяга 7 включает в себя серьги 8 и 9, частично сжатые упругие
элементы (пружины) 10 и 11 и соединительный элемент в виде стержня 12 с упорами.
Крайние упоры стержня 12 входят во внутренние полости серег 8 и 9 и выполняются
съемными с целью обеспечения сборки. Средний упор стержня расположен между серьгами. Пружина 10 расположена между серьгой 9 и средним упором стержня, а пружина 11
- между серьгой 12 и крайним упором стержня.
Работает тормозная рычажная передача следующим образом. В отпущенном состоянии длина поддерживающей тяги 7 равна длине нижнего плеча рычага 1. Тормозные балки 4 занимают положение, параллельное затяжкам 2. Под действием силы тяжести
рычажной передачи тормозные балки 4 с башмаками 5 стремятся повернуться в подвесках
6 башмаков. Повороту препятствуют поддерживающие тяги 7. Силы, возникающие в них,
не превышают предварительной затяжки пружин 10 и 11 и длина поддерживающих тяг
остается постоянной. По мере износа колодок и колес детали тормозной рычажной передачи изменяют свое положение как в заторможенном, так и в отпущенном состоянии. Затяжки 2 могут отклоняться от горизонтального положения на небольшой угол. В
результате расстояние между верхними и нижними концами тормозных колодок, закрепленных на башмаках 5, и колесами в отпущенном состоянии будут разными. При торможении колодки могут коснуться колеса верхними или нижними концами. В узле
параллелограмма, и в частности, в поддерживающей тяге 7, возникают усилия, превышающие предварительную затяжку пружин 10 или 11. При действии сжимающих усилий
в поддерживающей тяге сжимается пружина 10 и длина поддерживающей тяги уменьша3
BY 5532 C1
ется, а при действии растягивающих усилий - сжимается пружина 11 и длина поддерживающей тяги увеличивается. Изменение длины поддерживающей тяги 7 приводит к повороту тормозной балки 4 с башмаками 5 в подвеске 6 и этим обеспечивается плотное
прилегание тормозных колодок к колесам. Благодаря наличию упругих элементов в поддерживающей тяге 7 исключается возможность возникновения в ней и других деталях
тормозной рычажной передачи больших усилий, способных привести к их изгибу или излому.
Источники информации:
1. Jiri Kubec. Brzdova vystroj novych zeleznicnich vozu CSD. Nakladatelcvi dopravy a
spoju. Praha, 1981. - Р. 180, 332.
2. Крылов В. И., Крылов В. В. Автоматические тормоза подвижного состава: Учебник
для учащихся техникумов железнодорожного транспорта. - М.: Транспорт, 1983. - С. 261
(прототип).
Фиг. 2
Национальный центр интеллектуальной собственности.
220034, г. Минск, ул. Козлова, 20.
Документ
Категория
Без категории
Просмотров
0
Размер файла
195 Кб
Теги
by5532, патент
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа