close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

Патент BY5647

код для вставкиСкачать
ОПИСАНИЕ
ИЗОБРЕТЕНИЯ
К ПАТЕНТУ
РЕСПУБЛИКА БЕЛАРУСЬ
BY (11) 5647
(13) C1
(19)
7
(51) B 60T 7/12, 7/16
(12)
НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР
ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ
СОБСТВЕННОСТИ
(54)
МЕХАНИЗМ УПРАВЛЕНИЯ ТОРМОЗОМ
(21) Номер заявки: a 19990105
(22) 1999.02.09
(46) 2003.12.30
(71) Заявитель: Лопухин Юрий Вячеславович (BY)
(72) Автор: Лопухин Юрий Вячеславович
(BY)
(73) Патентообладатель: Лопухин Юрий Вячеславович (BY)
(57)
1. Механизм управления тормозом, содержащий корпус с каналами для подвода и отвода рабочей среды, расположенный в корпусе подпружиненный запорный элемент со
штоком, кинематически связанным с приводом тормоза, отличающийся тем, что он
снабжен цилиндром, в котором расположен подпружиненный поршень с отверстием для
прохождения штока, и пиропатроном, установленным в камере, образованной поршнем,
цилиндром, снабженным отверстием для выхода газов, и уплотнительным элементом.
2. Механизм по п. 1, отличающийся тем, что содержит фиксирующее устройство,
выполненное в виде шариков, расположенных в отверстиях цилиндра с возможностью
взаимодействия с поршнем и подпружиненной втулкой, установленной на цилиндре,
снабженном стопорным кольцом.
BY 5647 C1
(56)
BY 2004 C1, 1997.
SU 1359182 A1, 1987.
SU 1463575 A1, 1989.
SU 394245 A, 1973.
BY 5647 C1
Изобретение относится к транспортному машиностроению, в частности к механизмам
управления транспортными средствами.
Результаты исследований, проводимых в Европе автомобильными изданиями, показали, что при столкновениях транспортные средства получают такие повреждения, при которых
водитель физически не в состоянии управлять торможением. При этом транспортное средство, продолжающее движение по инерции, представляет опасность как для членов экипажа,
так и для окружающих (пешеходов).
Известны устройства круиз контроля "Дистоник" и др., автоматически поддерживающие безопасную дистанцию до следующего впереди транспортного средства [1].
Однако такие дорогостоящие устройства срабатывают только при наличии электрического тока в бортовой сети транспортного средства.
Наиболее близким по технической сущности к настоящему изобретению является механизм управления стояночным тормозом, содержащий корпус с каналами для подвода и
отвода рабочей среды и расположенный в корпусе подпружиненный запорный элемент со
штоком, кинематически связанным с приводом тормоза [2].
Недостаток этого механизма заключается в сложности конструкции и невозможности
его срабатывания при отсутствии электрического тока в бортовой цепи транспортного
средства.
Задачей настоящего изобретения является упрощение конструкции за счет выполнения исполнительного механизма с пиропатроном, позволяющего осуществить остановку
транспортного средства в аварийных ситуациях без вмешательства водителя и при отсутствии питания в его электрической системе.
Для решения указанной задачи механизм управления тормозом, содержащий корпус с
каналами для подвода и отвода рабочей среды, расположенный в корпусе подпружиненный запорный элемент со штоком, кинематически связанным с приводом тормоза, снабжен цилиндром, в котором расположен подпружиненный поршень с отверстием для
прохождения штока, и пиропатроном, установленным в камере, образованной поршнем,
цилиндром, снабженным отверстием для выхода газов, и уплотнительным элементом.
Кроме этого механизм управления тормозом содержит фиксирующее устройство, выполненное в виде шариков, расположенных в отверстиях цилиндра с возможностью взаимодействия с поршнем и подпружиненной втулкой, установленной на цилиндре,
снабженном стопорным кольцом.
На чертеже изображен механизм управления тормозом, продольный разрез.
Механизм управления тормозом содержит корпус 1, в котором расположен запорный
элемент 2 со штоком 3, соединенным с приводом 4 тормоза. Корпус 1 имеет канал 5 подвода и канал 6 отвода рабочей среды. К корпусу 1 прикреплен цилиндр 7, в котором расположен поршень 8, имеющий кольцевую канавку 9, отверстие 10 для прохождения штока
3, который уплотнен элементом 11 со стороны привода 4 тормоза. Запорный элемент 2 и
поршень 8 поджаты в сторону привода 4 тормоза при помощи пружин 12 и 13 соответственно. Цилиндр 7 снабжен отверстием 14 для выхода газов, образовавшихся при сгорании
пиропатрона 15, установленного в камере 16, образованной поршнем 8, цилиндром 7 и
элементом 11.
Механизм содержит также фиксирующее устройство, выполненное в виде шариков 17,
расположенных в отверстиях 18 цилиндра 7 с возможностью взаимодействия с канавкой 9
поршня 8 и кольцевым утолщением 19 втулки 20, установленной на цилиндре 7 и поджатой пружиной 21 в сторону корпуса 1, упирающейся в стопорное кольцо 22 цилиндра 7.
Механизм управления тормозом работает следующим образом.
При нажатии на педаль привода 4 тормоза шток 3 свободно перемещается в отверстии
10 цилиндра 7, воздействуя на запорный элемент 2, т.е. происходит обычное торможение
и растормаживание транспортного средства. При этом рабочая среда поступает по каналу
5 в корпус 1 и по каналу 6 в колесные тормозные механизмы (на чертеже не показаны).
2
BY 5647 C1
В случае возникновения критической ситуации и необходимости экстренного торможения транспортного средства от блока управления пассивной безопасностью с мощными
конденсаторами одновременно с подрывом детонаторов надувных подушек поступает
сигнал на срабатывание пиропатрона 15. Газы, образовавшиеся при сгорании пиропатрона
15, поступают в камеру 16 и перемещают поршень 8 в сторону корпуса 1 до положения, в
котором кольцевая канавка 9 совпадет с отверстиями 18 цилиндра 7. Шарики 17 западают
в канавку 9 и зажимаются утолщениями 19 втулки 20, перемещаемой пружиной 21 в сторону корпуса 1, фиксируя тем самым поршень 8 в этом положении. Отработавшие газы
удаляются из камеры 16 через отверстие 14.
Одновременно перемещающийся поршень 8, сжимая пружины 12 и 13, воздействует на
шток 3 и запорный элемент 2. Происходит торможение транспортного средства без вмешательства водителя и независимо от отсутствия питания в его электрической системе.
При перемещении втулки 20 в сторону привода 4 тормозов освободившиеся шарики
17 выходят из кольцевой канавки 9. Поршень 8 под воздействием пружин 12 и 13, запорного элемента 2 и штока 3 возвращается в исходное положение. Происходит растормаживание транспортного средства.
Таким образом, использование упрощенной конструкции предлагаемого механизма
управления тормозом позволяет производить торможение транспортного средства в случае
физической невозможности водителя, а также при отсутствии питания в его электрической
системе, что значительно снизит травматизм при дорожно-транспортных происшествиях.
Источники информации:
1. Журнал "Авто-ревю", 1998, № 13-14. - С. 10, 40.
2. BY 2004 С1, 1997 (прототип).
Национальный центр интеллектуальной собственности.
220034, г. Минск, ул. Козлова, 20.
3
Документ
Категория
Без категории
Просмотров
0
Размер файла
134 Кб
Теги
by5647, патент
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа