close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

Патент BY5660

код для вставкиСкачать
ОПИСАНИЕ
ИЗОБРЕТЕНИЯ
К ПАТЕНТУ
РЕСПУБЛИКА БЕЛАРУСЬ
BY (11) 5660
(13) C1
(19)
7
(51) E 01C 5/00
(12)
НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР
ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ
СОБСТВЕННОСТИ
(54)
СБОРНОЕ АЭРОДРОМНОЕ ИЛИ ДОРОЖНОЕ ПОКРЫТИЕ
(21) Номер заявки: 961178
(22) 1996.12.27
(46) 2003.12.30
(71) Заявитель: Тимохин Павел Николаевич (BY)
(72) Автор: Тимохин Павел Николаевич (BY)
(73) Патентообладатель: Тимохин Павел Николаевич (BY)
(57)
Сборное аэродромное или дорожное покрытие, включающее уложенные на основание
параллельными рядами в продольном и поперечном направлениях прямоугольные предварительно напряженные железобетонные плиты, стыки соединения плит между собой и загерметизированные швы, отличающееся тем, что оно представляет из себя замкнутую сборную
предварительно напряженную железобетонную конструкцию, собранную из предварительно
напряженных плит с предварительно напряженной непрерывной замкнутой струнной арматурой, намотанной в двухрядном и двухосном направлениях на внутренние анкеры, остающиеся в бетоне, через которые с помощью соединительных деталей с пальцами, болтов с
гайками и шайбами и с помощью боковых грузоподъемных монтажно-соединительных деталей и болтов с гайками и шайбами, и упругих амортизационных прокладок, уложенных между ребрами плит продольного и поперечного направлений, рядом со стыками соединения с
загерметизированными пазами-выемками стыков соединения, и придающие напряженность
всему покрытию, плиты собраны между собой, причем длина участка температурного шва
равна, по меньшей мере, длине участка шва между стыками соединения.
BY 5660 C1
(56)
SU 1752192 A3, 1992.
SU 1283276 A1, 1987.
SU 1590504 A1, 1990.
Фиг. 1
BY 5660 C1
Изобретение относится к области строительства, а именно к конструкциям сборных
аэродромных, дорожных покрытий и площадок различного назначения.
Известно сборное аэродромное покрытие, включающее уложенные на основание параллельными рядами как в продольном, так и в поперечном направлениях прямоугольные
железобетонные плиты, соединенные между собой при помощи дискретно расположенных по периметру каждой плиты скоб, и продольные температурные швы, которые могут
быть выполнены прерывистыми на длину плиты, где соединение скоб выполнено сварным
и швы соединения загерметизированы (а.с. СССР 1622483, МПК E 01C 5/00, 1991).
Недостатком данного сборного аэродромного покрытия является то, что оно недолговечно, т.к. имеет малую прочность, трещиностойкость, и особенно морозостойкость, потому что наличие температурного шва еще более способствует ослаблению прочности
сборного аэродромного или дорожного покрытия. Соединение плит посредством сварки с
помощью скоб не создает надежности и прочности покрытия, т.к. скобы не имеют связи с
напрягаемой арматурой, что способствует свободному вырыванию скобы с обломком бетона из тела плиты.
Наиболее близким по технологической сущности является сборное аэродромное покрытие, включающее собранное по проекту из уложенных на основание параллельными
рядами как в продольном, так и в поперечном направлениях предварительно напряженных
железобетонных плит, которые выполнены по ГОСТ 25912.0-83 - ГОСТ 25912.3-83 с незаанкеренной стержневой арматурой периодического профиля, где первые уложены на основание параллельными рядами как в продольном, так и в поперечном направлениях и
соединенные между собой по периметру при помощи дискретно расположенных скоб посредством сварки, и загерметизированные швы между плитами (Дождемся беды? // Правда, № 93. - 1990. - С. 8).
Недостатком данного сборного покрытия является то, что оно недолговечно, т.к. уложенные на основание плиты ПАГ, изготовленные по ГОСТ 25912.0-83 - ГОСТ 25912.3-83
выполнены с незаанкеренной арматурой периодического профиля, которая в бетоне ползет, в виду чего бетон загерметизированных продольных швов лопается, особенно это заметно при подсоединении к собранному участку сборного покрытия свежей готовности,
непрошедших еще периода времени "выдержки", а вернее, - "старения" (100 суток и более). И способ передачи нагрузки от одной плиты, воспринимающей нагрузку от удара
коснувшейся ее шиной колеса, приземляющегося самолета, на рядом лежащие параллельными рядами в обоих направлениях плиты, осуществляется лишь только скобами плит, и
то, самые угловые точки плит в работе не участвуют, т.к. торцовые скобы отнесены далеко от края плит. А сам способ соединения плит скобами и передача через них нагрузки,
является ненадежным, т.к. скобы не имеют связи с напрягаемой продольной арматурой,
что способствует свободному вырыванию скоб с обломком бетона из тела плиты. А в виду
того, что напряженная арматура по концам плит незаанкерена, то она ползет в бетоне и
через 100 суток после формования плит напряжение в арматуре равно нулю, т.е. эффект ее
полностью, исчезает (Зайцев Ю.В., Крамарь В.Г. Предварительно напряженный железобетон // Строительство и архитектура. - № 5. - 1980. - С. 59). В связи с чем сборное покрытие
теряет свою прочность, морозостойкость от ползучести металла в бетоне, снижает трещиностойкость, жесткость, т.е. становится ненадежным в эксплуатации из-за потери плитами
своих механических свойств, а значит покрытие становится недолговечным.
Задачей изобретения является повышение долговечности, эксплуатационной надежности, прочности, трещиностойкости, жесткости, морозостойкости, сокращение металлоемкости и трудозатрат при сборке покрытия, и придание плитам покрытия способности в
передаче нагрузки от плит, воспринявших нагрузку, от коснувшегося к ним самолета через предварительно напряженную арматуру плит на все плиты покрытия, уложенные по
длине покрытия и на боковые рядом с ними лежащие плиты.
2
BY 5660 C1
Выполнение поставленной задачи достигается тем, что сборное аэродромное или дорожное покрытие, включающее уложенные на основание параллельными рядами в продольном и поперечном направлениях прямоугольные предварительно напряженные
железобетонные плиты, стыки соединения плит между собой и загерметизированные
швы, где оно представляет из себя замкнутую сборную предварительно напряженную железобетонную конструкцию, собранную по проекту из предварительно напряженных железобетонных плит, с предварительно напряженной непрерывной замкнутой струнной
арматурой, намотанной в двухрядном и в двухосном направлениях на внутренние анкеры,
остающиеся в бетоне, через которые с помощью соединительных деталей с пальцами, болтов
с гайками и шайбами и с помощью боковых грузоподъемных монтажно-соединительных деталей и болтов с гайками и шайбами и упругих амортизационных прокладок, уложенных между ребрами продольного и поперечного направлений плит, рядом со стыками соединения,
придающие упругость швам между стыками соединения с загерметизированными пазамивыемками стыков соединения, и придающие напряженность всему покрытию, плиты собраны
между собой, причем длина участка температурного шва равна, по меньшей мере, длине
участка шва между стыками соединения.
На фиг. 1 схематически изображен фрагмент-план сборного аэродромного или дорожного покрытия, на фиг. 2 условно изображено стыковое соединение плит в продольном
направлении - узел I вид в плане, на фиг. 3 условно изображено стыковое соединение плит
в поперечном направлении - узел II вид в плане.
Сборное аэродромное или дорожное покрытие состоит из уложенных на основание I
фиг. 1 параллельными рядами в продольном и поперечном направлениях прямоугольных
предварительно напряженных железобетонных плит 2 фиг. 1, стыков соединения узел I
фиг. 2 плит 2 в продольном направлении, из стыков соединения узел II фиг. 3 плит 2 в поперечном направлении, из поперечных загерметизированных швов 3 и продольных загерметизированных швов 4 фиг. 1, где оно представляет из себя замкнутую сборную
предварительно напряженную железобетонную конструкцию, собранную из предварительно напряженных железобетонных плит 2 с предварительно напряженной непрерывнозамкнутой струнной арматурой 5 фиг. 3, намотанной в двухрядном и двухосном направлениях на внутренние анкеры 6, остающиеся в бетоне, через которые с помощью соединительных деталей 7 с пальцами 8, болтов 9 с гайками 10 и шайбами 11 фиг. 2 и с помощью
боковых грузоподъемных монтажно-соединительных деталей 12 фиг. 3 и болтов 9 с гайками 10 и шайбами 11 и упругих амортизационных прокладок 13 фиг. 2, 3, уложенных
около пазов-выемок между ребрами плит 2 продольного и поперечного направлений плит
2 рядом со стыками соединения узел I, II фиг. 2, 3, придающие упругость швам 3, 4 фиг. 1,
2, 3 между стыками соединения узел I, II с загерметизированными пазами-выемками 14
фиг. 2, 3 стыков соединения узел I, II и придающие напряженность всему покрытию, плиты 2 фиг. 1 собраны между собой, причем длина участка температурного шва 3, 4 равна,
по меньшей мере, длине участка шва между стыками соединения I, II фиг. 1.
Превращение сборного аэродромного или дорожного покрытия в замкнутое сборное
напряженно армированное покрытие, где использованы предварительно напряженные железобетонные плиты с двухрядным и двухосным непрерывно замкнутым струнным армированием, с многорядным расположением пучков струнной арматуры 5 фиг. 3 как по
длине, так и по ширине плит 2, а струнная арматура 5 плит 2 намотана на внутренние
прямоугольные анкеры 6, через которые плиты 2 соединены между собой в продольном
направлении с помощью болтов с гайками и шайбами, где внутренние анкеры 6 предотвращают ползучесть арматуры в бетоне, повышая морозостойкость, прочность, трещиностойкость, жесткость плит и самого сборного покрытия, где изменен характер передачи
нагрузки и она передается от одной плиты на другую через напряженную струнную арматуру плит 2 на внутренние прямоугольные анкеры, и через анкеры на соединительные детали плит, которые соединены болтами с гайками и шайбами с рядом уложенными
3
BY 5660 C1
плитами, что предотвращает вырывание соединительных деталей из тела плиты с обломком бетона. А соединение плит в поперечном направлении, выполненное через пластиныполки, заформованных в теле плиты соединительных деталей, с помощью болтов с гайками и шайбами, ребра которых обхватывают два крайних ряда пучков продольной струнной
арматуры плит, что также способствует повышению участия предварительно напряженной
непрерывно замкнутой струнной арматуры в работе сборного покрытия в поперечном направлении. Применение стыков соединения с резьбовым креплением и упругих амортизационных прокладок, уложенных между ребрами плит как в продольном, так и в поперечном
направлении, рядом со стыками соединения, придает швам, между соединенными плитами,
упругость и напряженность.
Применение конструкции резьбового-болтового соединения способствует вытеснению
операции сварки и уничтожению вредных ее воздействий на металл арматуры, и это способствует повышению производительности труда на арматурных работах.
Применение струнной арматуры и создание в плитах непрерывно замкнутого армирования создает возможность использовать более прочные марки арматурной стали, изменить характер работы струнной арматуры в бетоне и сократить металлоемкость покрытия.
Все это делает сборное аэродромное или дорожное покрытие более прочным, морозостойким, трещиностойким, надежным в эксплуатации и долговечным, создавая возможность в приеме (посадке) и взлете любого тяжеловесного самолета.
Фиг. 2
Национальный центр интеллектуальной собственности.
220034, г. Минск, ул. Козлова, 20.
4
Фиг. 3
Документ
Категория
Без категории
Просмотров
0
Размер файла
158 Кб
Теги
by5660, патент
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа