close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

Патент BY5687

код для вставкиСкачать
ОПИСАНИЕ
ИЗОБРЕТЕНИЯ
К ПАТЕНТУ
РЕСПУБЛИКА БЕЛАРУСЬ
BY (11) 5687
(13) C1
(19)
7
(51) F 16H 48/20
(12)
НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР
ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ
СОБСТВЕННОСТИ
(54)
ПРИВОД МЕХАНИЗМА БЛОКИРОВКИ МЕЖКОЛЕСНОГО
ДИФФЕРЕНЦИАЛА ВЕДУЩЕГО МОСТА ТРАНСПОРТНОГО
СРЕДСТВА
(21) Номер заявки: a 19980496
(22) 1998.05.21
(46) 2003.12.30
(71) Заявитель: Производственное республиканское унитарное предприятие
"Минский автомобильный завод"
(РУП "МАЗ") (BY)
(72) Авторы: Ниципорович Николай Константинович; Гологуш Анатолий Адамович; Захарик Андрей Михайлович;
Захарик Александр Михайлович (BY)
(73) Патентообладатель: Производственное
республиканское унитарное предприятие "Минский автомобильный завод"
(РУП "МАЗ") (BY)
(57)
Привод механизма блокировки межколесного дифференциала ведущего моста транспортного средства, содержащий пневмоцилиндр с поршнем, муфту включения, возвратную
пружину, установленную вне пневмоцилиндра, отличающийся тем, что пневмоцилиндр
расположен внутри картера моста соосно с полуосью, а поршень связан с муфтой включения
посредством шарикового подшипника.
BY 5687 C1
(56)
SU 1636262 A1, 1991.
SU 1773749 A1, 1992.
SU 1533893 A1, 1990.
SU 935326, 1982.
RU 93006388 A, 1993.
DE 4134421 A, 1993.
BY 5687 C1
Изобретение относится к области транспортного средства машиностроения и может
быть использовано в конструкциях ведущих мостов транспортного средства.
Известна конструкция привода механизма блокировки межколесного дифференциала
ведущего моста транспортного средства [1], которая содержит двуплечий рычаг, установленный на сферической опоре, одно плечо которого связано с муфтой блокировки, расположенной на полуоси, и другое - со штоком силового пневмоцилиндра, расположенного
вне картера моста внутри картера редуктора.
Недостатком такой конструкции является необходимость размещения вне картера
моста силового цилиндра, который увеличивает габариты редуктора (внутри картера которого он располагается), и ведущего моста.
Кроме того, подобная конструкция предполагает наличие двуплечего рычага, который
не обеспечивает достаточной надежности по причине наличия нескольких труднодоступных точек смазки и кинематической несогласованности плеча рычага (движется по дуге
окружности) и муфты включения поршня и оси пневмоцилиндра (движутся по прямой).
Также известна конструкция, описания в изобретении [2], где в приводе управления
блокировкой межколесного дифференциала используется рычаг, нижняя часть которого
связана с муфтой блокировки, а верхняя часть - со штоком силового цилиндра, расположенного над картером моста внутри картера редуктора.
Недостатком такой конструкции является наличие пневмоцилиндра вне картера моста,
что увеличивает габариты ведущего моста, наличие массивного рычага, увеличивающего
вес моста и снижающего надежность привода вследствие снижения его жесткости, необходимость использования уплотнения для разделения полостей смазки в картере моста и
картере редуктора, что увеличивает стоимость моста.
Известна конструкция привода блокирующего устройства дифференциала ведущего
моста транспортного средства, содержащая рычаг переключения, установленный в корпусе моста, вильчатый конец которого связан со ступицей сцепления, шток, установленный
с возможностью взаимодействия с рычагом переключения, и пневмоцилиндр управления
штоком [3].
Недостатком такой конструкции является наличие пневмоцилиндра вне картера моста,
что для конструкций транспортных средств с ограниченным околомостовым пространством (например, автобусов с низким уровнем пола) является серьезным ограничением, а
также низкая надежность работы вследствие износа деталей привода.
Наиболее близкой к заявляемому техническому решению является конструкция привода механизма блокировки дифференциала, содержащая пневмоцилиндр, поршень, шток
с вилкой, муфту [4].
К недостаткам данной конструкции, как и по а.с. 659423, относятся большие габариты
из-за размещения пневмоцилиндра вне картера моста и низкая надежность вследствие износа деталей привода.
Задачей предлагаемого изобретения является уменьшение габаритов ведущего моста и
увеличение надежности работы.
Поставленная задача достигается тем, что в приводе механизма блокировки межколесного дифференциала ведущего моста транспортного средства, содержащем пневмоцилиндр с
поршнем, муфту включения, возвратную пружину, установленную вне пневмоцилиндра,
пневмоцилиндр расположен внутри картера моста соосно с полуосью, а поршень связан с
муфтой включения посредством шарикового подшипника.
На чертеже изображен привод механизма блокировки межколесного дифференциала
ведущего моста транспортного средства.
Привод механизма блокировки межколесного дифференциала ведущего моста транспортного средства содержит установленный в картере 1 ведущего моста пневмоцилиндр 2
с поршнем 3, связанным посредством шарикового подшипника 4 с муфтой 5, блокирующей чашку 6 дифференциала, ступицу 7 муфты 5, установленную с возможностью пере2
BY 5687 C1
мещения по шлицам полуоси 8, которая проходит внутри поршня 3 пневмоцилиндра 2,
расположенного соосно с ней, и возвратную пружину 9, установленную вне пневмоцилиндра 2.
Канал А картера 1 ведущего моста и канал В пневмоцилиндра 2 выполнены для сообщения надпоршневой полости С с клапаном управления приводом механизма блокировки.
При отсутствии воздуха в канале А возвратная пружина 9 поджимает поршень 3 в
крайнее левое положение, обеспечивая обычную работу дифференциала. При этом взаимодействие подвижной детали (муфты 5) и неподвижной (поршня 3) осуществляется через посредство шарикового подшипника 4, что позволяет снизить износ деталей.
При включении блокировки воздух от ресивера подается в клапан А и через В - в полость С. Создавшееся давление воздействует на поршень 3, который, преодолевая усилие
возвратной пружины 9, перемещается в крайнее правое положение, заставляя муфту 5 и
ступицу 7 муфты 5 кинематически замкнуть чашку 6 дифференциала и полуось 8, обеспечив тем самым блокировку дифференциала.
Источники информации:
1. А.с. СССР 1636262 A1, МПК B 60K 17/20, 1991.
2. А.с. СССР 1773749 A1, МПК B 60K 17/20, 1992.
3. А.с. СССР 659423, МПК В 60К 17/20, 1979.
4. Руководство по эксплуатации Автомобили МАЗ-64226, 630365, 630165, 54326,
533665. - Мн., 1997. - С. 40-41.
Национальный центр интеллектуальной собственности.
220034, г. Минск, ул. Козлова, 20.
3
Документ
Категория
Без категории
Просмотров
0
Размер файла
257 Кб
Теги
by5687, патент
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа