close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

Патент BY5880

код для вставкиСкачать
ОПИСАНИЕ
ИЗОБРЕТЕНИЯ
К ПАТЕНТУ
РЕСПУБЛИКА БЕЛАРУСЬ
BY (11) 5880
(13) C1
(19)
7
(51) B 62D 5/06, 5/087
(12)
НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР
ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ
СОБСТВЕННОСТИ
(54)
РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ ГИДРАВЛИЧЕСКОГО ДВУХКОНТУРНОГО
УСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСПОРТНОГО
СРЕДСТВА
(21) Номер заявки: a 20000707
(22) 2000.07.26
(46) 2004.03.30
(71) Заявитель: Производственное республиканское унитарное предприятие "Минский автомобильный
завод" (РУП "МАЗ") (BY)
(72) Авторы: Добринец Владимир Константинович (BY)
(73) Патентообладатель: Производственное
республиканское унитарное предприятие "Минский автомобильный завод"
(РУП "МАЗ") (BY)
BY 5880 C1
(57)
Распределитель гидравлического двухконтурного усилителя рулевого управления транспортного средства, содержащий корпус с выполненными в нем отверстиями для соединения с
насосом и гидробаком каждого из контуров, золотники и плунжеры с приводом, включающим
втулку, связанную посредством резьбы с входным валом и посредством шлицов – с винтом рулевого механизма, отличающийся тем, что в корпусе выполнен центральный канал, в котором
размещен привод золотников и плунжеров, а симметрично относительно центрального канала
выполнены каналы для размещения золотников первого и второго контуров и двух пар плунжеров с проставками между ними, образующими верхние и нижние полости, соединенные соответственно со средними расточками в каналах под золотники первого и второго контуров,
причем золотники и плунжеры размещены с возможностью взаимодействия торцами с внутренними кольцами упорных подшипников, закрепленных на втулке привода.
Фиг. 1
BY 5880 C1
(56)
SU 1691204 A1, 1991.
BY 2849 C2, 1999.
BY 2139 C2, 1998.
SU 1386510 A1, 1988.
SU 1323450 A1, 1987.
Предлагаемое изобретение относится к области транспортного машиностроения, в частности к распределителям гидравлического усилителя рулевого управления транспортных средств.
Известен распределитель гидравлического двухконтурного усилителя рулевого управления, содержащий корпус с выполненными в нем отверстиями для соединения с насосом
и гидробаком каждого из контуров, золотники и плунжеры с приводом (Чайковский И.П.
и др. Рулевое управление автомобилей. - М.: Машиностроение, 1987. - С. 112, рис. 60).
К недостатку распределителя гидравлического двухконтурного усилителя относятся
увеличенные габаритные размеры, вызванные последовательным расположением привода в
виде планетарной передачи и распределителей с золотниками первого и второго контуров.
Наиболее близким к заявляемому техническому решению является распределитель
гидравлического двухконтурного усилителя рулевого управления, содержащий корпус с
выполненными в нем отверстиями для соединения с насосом и гидробаком каждого из
контуров, золотники и плунжеры с приводом (А.с. 1691204, 1991.).
К недостатку данного распределителя гидравлического двухконтурного усилителя относятся увеличенные габаритные размеры, вызванные последовательным расположением
золотников и плунжеров первого и второго контуров.
Задачей предполагаемого изобретения является уменьшение габаритных размеров.
Указанная задача достигается тем, что в распределителе гидравлического двухконтурного усилителя рулевого управления транспортного средства, содержащем корпус с выполненными в нем отверстиями для соединения с насосом и гидробаком каждого из
контуров, золотники и плунжеры с приводом, включающим втулку, связанную посредством резьбы с входным валом и посредством шлицов - с винтом рулевого механизма, в
корпусе выполнен центральный канал, в котором размещен привод золотников и плунжеров, а симметрично относительно центрального канала выполнены каналы для размещения золотников первого и второго контуров и двух пар плунжеров с проставками между
ними, образующими верхние и нижние полости, соединенные соответственно со средними расточками в каналах под золотники первого и второго контуров, причем золотники и
плунжеры размещены с возможностью взаимодействия торцами с внутренними кольцами
упорных подшипников, закрепленных на втулке привода.
Размещение привода в центральном канале корпуса распределителя и симметричное
расположение относительно центрального канала золотников первого и второго контуров
и двух пар плунжеров с проставками, торцами взаимодействующих с внутренними кольцами упорных подшипников, закрепленных на втулке привода, обеспечивает уменьшение
габаритных размеров распределителя.
На фиг. 1 изображена конструктивная схема распределителя;
На фиг. 2 - сечение А-А фиг. 1;
На фиг. 3 - сечение Б-Б фиг. 1.
Распределитель гидравлического двухконтурного усилителя рулевого управления
транспортного средства содержит корпус 1, в котором выполнен центральный канал 2,
симметрично относительно центрального канала 2 - два канала 3 и 4 для размещения золотников 5 и 6 первого и второго контуров и два канала 7 и 8 для размещения плунжеров
9, 10 и 11, 12 (фиг. 1).
2
BY 5880 C1
Между плунжерами 9 и 10, 11 и 12 установлены проставки 13 и 14, образующие в каналах 7 и 8 две верхние полости 15 и 16 и две нижние полости 17 и 18.
В канале 3 корпуса 1 выполнены кольцевые расточки 19, 20 и 21, в канале 4 - кольцевые расточки 22, 23 и 24. Средние расточки 20 и 23 корпуса 1 соединены каналами 25 и 26
с насосами первого и второго контуров, а крайние расточки 19, 21 и 22, 24 - с каналами 27
и 28 для отвода рабочей жидкости в секции гидробака первого и второго контуров.
В корпусе 1 выполнены каналы 29, 30 и 31, 32 для соединения кольцевых расточек 19,
20, 21 и 22, 23, 24 с полостями цилиндров первого и второго контуров.
Верхние полости 15 и 16, образованные плунжерами 9, 11 и проставками 13, 14, соединены радиальными каналами 33 и 34 с кольцевой расточкой 20, сообщающейся через
канал 25 с насосом первого контура, нижние полости 17 и 18, образованные плунжерами
10, 12 и проставками 13, 14, соединены радикальными каналами 35, 36 с кольцевой расточкой 23, сообщающейся через канал 26 с насосом второго контура.
Торцы золотников 5 и 6 первого и второго контуров, плунжеров 9, 10 и 11, 12 взаимодействуют с внутренними кольцами 37 и 38 упорных подшипников, закрепленных на
втулке 39 привода, проходящей через центральный канал 2 корпуса 1.
Втулка 39 шлицами связана без бокового зазора с винтом 40 рулевого механизма с возможностью осевого перемещения, а резьбой - с входным валом 41, закрепленным в крышке
42 распределителя на подшипниках 43. Входной вал 41 имеет внутренние шлицы, которыми
соединен с винтом 40 рулевого механизма. Шлицевое соединение выполнено с зазором 44,
(фиг. 2), выбираемым из условия получения полного хода золотников 5 и 6. Входной вал 41
соединен торсионом 45 с винтом 40 рулевого механизма. В крышке 46 установлено комплексное уплотнение 47. Кольцевые расточки 19 и 21 в канале 3 корпуса 1 для отвода рабочей
жидкости в секцию первого контура гидробака соединены отверстиями 48 и 49 с полостью 50
картера рулевого механизма и полостью 51 крышки 42 распределителя (фиг. 3).
При нейтральном положении золотников 5 и 6 рабочая жидкость от насосов первого и
второго контуров поступает соответственно по каналам 25 и 26 к средним расточкам 20 и
23 и далее по расточкам 19, 20 и 22, 24, каналам 27 и 28 в секции первого и второго контуров гидробака, заполняя при этом каналы 33, 34 и 35, 36, соответственно верхние полости 15, 16 и нижние полости 17, 18, образованные плунжерами 9, 10, 11, 12 и проставками
13, 14, и через каналы 29, 30 и 31, 32 - полости цилиндров первого и второго контуров.
При повороте входного вала 41 по часовой стрелке под действием резьбового соединения
втулка 39 перемещается вниз, перемещая вниз золотники 5, 6 и плунжеры 9, 11. Доступ жидкости к каналам 30 и 32 и, следовательно, к соответствующим полостям цилиндров первого и
второго контуров прекращается, данные полости по каналам 30, 32, расточкам 21, 24 и каналам 27, 28 сообщаются с секциями первого и второго контуров гидробака. Одновременно
противоположные полости силовых цилиндров через каналы 25, 26 и 29, 31 сообщаются с
насосами первого и второго контуров. Верхние полости 15 и 16, образованные плунжерами 9,
11 и проставками 13, 14, сообщаются каналами 33 и 34 через расточку 20 с насосом первого
контура, нижние полости 17 и 18 сообщаются каналами 35 и 36 через расточку 23 с насосом
второго контура. Так как давление в первом и втором контурах, а также в верхних 15, 16 и
нижних 17, 18 полостях, образованных плунжерами 9, 10, 11, 12 и проставками 13, 14, практически одинаково, проставки 13 и 14 находятся в равновесии, плунжеры 9 и 11 - под действием давления в верхних полостях 16 и 17 воздействуют на внутреннее кольцо 37 упорного
подшипника, втулку 39 и через резьбу - на входной вал 41, обеспечивая плавное увеличение
усилия на ободе рулевого колеса пропорционально повышению давления в верхних полостях
15 и 16 и, следовательно, пропорционально увеличению момента сопротивления повороту
управляемых колес транспортного средства.
При повороте входного вала 41 против часовой стрелки под действием резьбового соединения втулка 39 перемещается вверх, перемещая вверх золотники 5, 6 и плунжеры 10,
12. Доступ жидкости к каналам 29 и 31 и, следовательно, к полостям силовых цилиндров
3
BY 5880 C1
первого и второго контуров, находящихся под давлением при повороте входного вала 41
по часовой стрелке, прекращается, и данные полости по каналам 29, 31, расточкам 19, 22 и
каналам 27 и 28 сообщаются с секциями первого и второго контуров гидробака. Одновременно противоположные полости силовых цилиндров через каналы 25, 26 и 30, 32 соединяются с насосами первого и второго контуров.
Верхние полости 15 и 16, образованные плунжерами 9, 11 и проставками 13, 14, сообщаются каналами 33 и 34 через расточку 20 с насосом первого контура, нижние полости
17 и 18 сообщаются каналами 35 и 36 через расточку 23 с насосом второго контура. Так
как давление в первом и втором контурах, а также в верхних 17, 18 полостях практически
одинаково, проставки 13 и 14 находятся в равновесии, плунжеры 10 и 12 под действием
давления в нижних полостях 17 и 18 воздействуют на внутреннее кольцо 38 упорного
подшипника, втулку 39 и через резьбу - на входной вал 41, обеспечивая плавное увеличение усилия на ободе рулевого колеса пропорционально повышению давления в нижних
полостях 17 и 18 и, следовательно, пропорционально увеличению момента сопротивления
повороту управляемых колес транспортного средства.
В начальный момент поворота входного вала 41, когда давление в первом и втором контурах незначительное, усилие на ободе рулевого колеса в основном создается торсионом 45.
При выходе из строя первого контура давление в канале 25, расточке 20 и в верхних
полостях 15 и 16, образованных плунжерами 9, 11 и проставками 13, 14, падает, в нижних
17, 18 давление сохраняется. В данном случае при повороте входного вала 41 по часовой
стрелке на внутреннее кольцо 37 упорного подшипника воздействуют проставки 13 и 14
через плунжеры 9 и 11, при повороте входного вала 41 против часовой стрелки на внутреннее кольцо 38 упорного подшипника воздействуют плунжеры 10 и 12.
При выходе из строя второго контура давление в канале 26, расточке 23 и нижних полостях 17 и 18 падает, в верхних полостях 15 и 16 давление сохраняется. В данном случае
при повороте входного вала 41 по часовой стрелке на внутреннее кольцо 37 упорного
подшипника воздействуют непосредственно плунжеры 9 и 11, при повороте входного вала
41 против часовой стрелки на внутреннее кольцо 38 упорного подшипника воздействуют
проставки 13 и 14 через плунжеры 10 и 12.
Таким образом, при выходе первого или второго контуров из строя сохраняется неизменное усилие на ободе рулевого колеса.
Фиг. 2
Национальный центр интеллектуальной собственности.
220034, г. Минск, ул. Козлова, 20.
4
Фиг. 3
Документ
Категория
Без категории
Просмотров
0
Размер файла
185 Кб
Теги
by5880, патент
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа