close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

Патент BY6017

код для вставкиСкачать
ОПИСАНИЕ
ИЗОБРЕТЕНИЯ
К ПАТЕНТУ
РЕСПУБЛИКА БЕЛАРУСЬ
BY (11) 6017
(13) C1
(19)
7
(51) G 01M 17/08, 17/10,
(12)
G 01N 29/04
НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР
ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ
СОБСТВЕННОСТИ
(54)
СТЕНД ДЛЯ УЛЬТРАЗВУКОВЫХ ИСПЫТАНИЙ КОЛЕСНЫХ ПАР
РЕЛЬСОВОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА
(21) Номер заявки: a 20000607
(22) 2000.06.26
(46) 2004.03.30
(71) Заявитель: Объединение "Белорусская железная дорога" (BY)
(72) Авторы: Дубина Анатолий Владимирович; Бычек Иван Степанович; Комаровский Игорь Сергеевич (BY)
(73) Патентообладатель: Объединение "Белорусская железная дорога" (BY)
(57)
1. Стенд для ультразвуковых испытаний колесных пар рельсового подвижного состава, содержащий неподвижное основание с опорами для букс испытываемой колесной пары, привод с фрикционным роликом, расположенный с возможностью взаимодействия
последнего с боковой поверхностью колеса испытываемой колесной пары, подъемное
устройство и технологическую рельсовую колею, отличающийся тем, что неподвижное
основание с опорами для букс размещены внутри технологической рельсовой колеи, а
подъемное устройство выполнено с возможностью поворота поднятой колесной пары на
угол 90º.
2. Стенд по п. 1, отличающийся тем, что он снабжен двумя иммерсионными ваннами,
расположенными внутри рельсовой колеи симметрично оси подъемного устройства, причем иммерсионные ванны размещены по вертикальному уровню ниже оси вращения испытываемой колесной пары и ниже опор для букс.
BY 6017 C1
(56)
SU 1500897 A1, 1989.
SU 1163186 A, 1985.
SU 420195, 1974.
DE 3218453 A1, 1983.
Фиг. 1
BY 6017 C1
Изобретение относится к испытательному оборудованию и используется для ультразвуковых испытаний колесных пар рельсового подвижного состава.
Известна механизированная установка, проект № 6733В, для дефектоскопии вагонных
колесных пар [1], содержащая неподвижное основание, на котором смонтирован привод
механизма вращения колесной пары с фрикционными роликами, опорные ролики, на которые устанавливается колесная пара, направляющий рельс и механизм для перемещения
дефектоскопа вдоль проверяемой оси. Опорные ролики механизма вращения колесной пары конструктивно выполнены на одном уровне с рельсами технологических путей.
Однако конструктивные особенности этой установки не позволяют осуществлять эффективный ультразвуковой контроль колес.
Известна конструкция устройства для ультразвуковых испытаний колесных пар [2],
представляющая собой электромагнитно-акустические преобразователи, встроенные непосредственно в головку рельса технологической рельсовой колеи. Недостатком данной
конструкции является низкая разрешающая способность, не обеспечивающая эффективный контроль ободьев железнодорожных колес.
Известно "Устройство для дефектоскопии лысок колес железнодорожного подвижного состава", содержащее электромагнитные возбуждающие и регистрирующие контуры, в
котором возбуждающий контур выполнен в виде включенного между рельсами двухполюсника, а регистрирующий контур выполнен в виде индикатора электродвижущей силы
[3].
Недостатком указанного устройства является низкая эффективность при выявлении
дефектов типа "трещина".
Известен близкий к заявляемому устройству по конструктивным признакам и функциональному назначению стенд для испытания колесных пар рельсового подвижного состава [4], содержащий неподвижное основание с опорами для букс испытываемой
колесной пары, привод с фрикционным роликом для ее вращения, расположенный с возможностью взаимодействия с боковой поверхностью колеса испытываемой колесной пары, дополнительный фрикционный ролик с диаметром, отличающимся от диаметра
основного ролика, причем фрикционные ролики выполнены коническими, а в опоры для
букс вмонтированы электромагниты для взаимодействия с корпусами букс и удержания
их от смещения в осевом направлении.
Недостатком данного стенда является ограниченная область его применения, не позволяющая эффективно применять его для испытаний, требующих применения жидких
контактных сред, как, например, при ультразвуковых испытаниях.
Наиболее близким по конструктивным признакам является "Стенд для испытаний колесной пары рельсового транспортного средства" [5], содержащий установленные по обе
стороны рельсового пути два подъемника с опорами для закрепления букс испытываемой
колесной пары, установленные в междупутье посредством продольных осевых шарниров
два привода вращения с вертикальными валами, несущими фрикционные ролики для
взаимодействия с поверхностями дисков колес испытываемой колесной пары, механизм
поворота указанных приводов вращения в поперечной вертикальной плоскости.
Недостатком данного стенда является ограниченная функциональная возможность и
низкая эффективность при ультразвуковых испытаниях колесных пар.
Техническим результатом настоящего изобретения является расширение области применения и повышение эффективности стенда при осуществлении ультразвуковых испытаний колесных пар.
Технический результат достигается тем, что в известном стенде, содержащем неподвижное основание с опорами для букс испытываемой колесной пары, привод с фрикционным роликом, расположенный с возможностью взаимодействия последнего с боковой
поверхностью колеса испытываемой колесной пары, подъемное устройство и технологическую рельсовую колею, неподвижное основание с опорами для букс размещено внутри
2
BY 6017 C1
технологической рельсовой колеи, подъемное устройство выполнено с возможностью поворота поднятой колесной пары на угол 90°, стенд снабжен двумя иммерсионными ваннами, расположенными внутри рельсовой колеи симметрично оси подъемного устройства,
причем иммерсионные ванны размещены по вертикальному уровню ниже оси вращения
испытываемой колесной пары и ниже опор для букс.
На фиг. 1 и 3 представлен общий вид стенда для ультразвуковых испытаний колесных
пар, на фиг. 2 изображен пример конкретной реализации.
Стенд содержит неподвижное основание 1, две опоры 2 для букс испытываемой колесной пары, привод с фрикционным роликом 3 для вращения колесной пары, расположенный с возможностью взаимодействия с боковой поверхностью колеса, технологическая
рельсовая колея 4, две иммерсионные ванны 5 для ультразвуковых испытаний, подъемное
устройство 6 для подъема и поворота колесной пары относительно вертикальной оси.
Работает устройство следующим образом. На технологическую рельсовую колею 4
подается колесная пара 8. При движении по рельсовой колее она останавливается над
осью подъема подъемного устройства 6. При таком положении колесной пары все узлы
стенда приведены в нерабочее положение. Привод с фрикционным роликом 3 отведен от
контакта с внутренней боковой поверхностью колеса и не препятствует необходимой ориентации колесной пары.
Подъемное устройство 6 осуществляет подъем за среднюю часть оси колесной пары 8
над рабочей поверхностью технологической рельсовой колеи 4 и ее поворот на угол 90°.
После поворота подъемное устройство 6 опускает колесную пару 8 на опоры для букс 2.
Подъемное устройство 6 освобождается от контакта со средней частью оси колесной пары
8 и остается в нижнем положении. Привод с фрикционным роликом 3 подводится в контакт с внутренней боковой поверхностью колеса. Колеса опущены нижней частью в иммерсионные ванны 5 и получают возможность свободного вращения в подшипниках букс
и необходимой ориентации для проведения ультразвуковых испытаний обода и диска.
После проведения ультразвуковых испытаний привод с фрикционным роликом 3 отводится в нерабочее положение, подъемное устройство 6 поднимает колесную пару 8 выше рабочей поверхности технологической рельсовой колеи 4, поворачивает ее на 90° и
опускает колесами на технологическую рельсовую колею 4. Колесная пара 8 откатывается
по технологической рельсовой колее, а на ее место устанавливается следующая.
Пример конкретной реализации изображен на фиг. 2. Устройство реализовано на участке ремонта вагонных колесных пар грузовых вагонов колеи 1520 мм.
Подъемное устройство изготовлено из стандартных вагонных тормозных цилиндров
диаметром 14'', площадь поршня 994 кв. см., рабочее давление воздуха 5 атм.
Фрикционный ролик выполнен коническим, с резиновым контактным слоем, диаметр
по средней линии 80 мм.
Иммерсионные ванны выполнены сварными из листа, имеют емкость примерно 60
литров, в качестве жидкой среды используется техническая вода.
Для реализации ультразвуковых испытаний использовано специальное и типовое оборудование, позволяющее осуществлять контроль импульсными эхо- и теневым методами
в диапазоне частот от 1,0 до 5,0 МГц.
Продолжительность ультразвуковых испытаний колесной пары (двух ободов колес и
зон перехода от обода колеса к диску с протяженностью в радиальном направлении примерно 150 мм по всей длине развертки колес) на заявляемом стенде составляет около 8
минут, что в 3-4 раза меньше времени, затрачиваемого при испытаниях без стенда, причем
достоверность и воспроизводимость результатов испытаний с помощью заявляемого
стенда значительно выше.
3
BY 6017 C1
Источники информации:
1. Руководство по испытанию на растяжение и дефектоскопированию вагонных деталей. ЦВТ-6. -М.: Транспорт, 1982. - С. 15.
2. Патент Германии DE 3218453 А1, 1983.
3. А.с. СССР SU 420195, 1974.
4. А.с. СССР SU 1163186 А, 1985.
5. А. с. СССР SU 1500897 А1, 1989.
Фиг. 2
Фиг. 3
Национальный центр интеллектуальной собственности.
220034, г. Минск, ул. Козлова, 20.
Документ
Категория
Без категории
Просмотров
0
Размер файла
132 Кб
Теги
by6017, патент
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа