close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

Патент BY6294

код для вставкиСкачать
ОПИСАНИЕ
ИЗОБРЕТЕНИЯ
К ПАТЕНТУ
РЕСПУБЛИКА БЕЛАРУСЬ
BY (11) 6294
(13) C1
(19)
7
(51) B 60T 15/02, 15/20
(12)
НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР
ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ
СОБСТВЕННОСТИ
(54)
ВОЗДУХОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ ДЛЯ ДВУХПРОВОДНОГО
ТОРМОЗНОГО ПРИВОДА ПРИЦЕПА
(21) Номер заявки: a 20000860
(22) 2000.09.19
(46) 2004.06.30
(71) Заявитель: Открытое акционерное
общество завод по производству
тормозной аппаратуры и механизмов (BY)
(72) Автор: Филиппов Анатолий Анатольевич (BY)
(73) Патентообладатель: Открытое акционерное общество завод по производству
тормозной аппаратуры и механизмов
(BY)
(57)
Воздухораспределитель для двухпроводного тормозного привода прицепа, содержащий корпус с верхней и нижней крышками, разделенный перегородкой с отверстием на
верхнюю секцию, в которой расположен поршень со штоком и пружина, образующие полость с каналом, соединенным с питающей магистралью, и нижнюю секцию, в которой
размещена диафрагма со штоком, впускной и выпускной клапаны, ограничивающая с перегородкой полость, подсоединенную к управляющей магистрали, при этом впускным
клапаном разделены полость, подключенная к ресиверу, и полость, подключенная к тормозным камерам и отделенная выпускным клапаном от атмосферы, отличающийся тем,
что штоки поршня и диафрагмы выполнены полыми, расположены коаксиально с возможностью взаимодействия с впускным и выпускным клапанами, жестко связанными между собой.
BY 6294 C1
(56)
SU 1668185 A1, 1991.
SU 1530510 A1, 1989.
SU 835859 A, 1981.
SU 459370 A, 1975.
SU 307924 A, 1975.
BY 6294 C1
Изобретение относится к транспортному машиностроению, в частности к пневматическим тормозным системам колесных прицепных транспортных средств.
Известен воздухораспределитель для пневматических тормозных систем транспортных
средств, содержащий корпус, верхнюю и нижнюю крышки, следящий механизм, впускной
и выпускной клапаны (А.с. СССР № 683938, В 60Т 15/00, В 60Т 15/42, опубл. 05.09.79,
бюл. № 33).
Недостатком известной конструкции является большая металлоемкость и низкая чувствительность при незначительных утечках из питающей магистрали.
Наиболее близким по технической сущности является устройство, выбранное в качестве прототипа, содержащее корпус, верхнюю и нижнюю крышки, диафрагму, впускной и
выпускной клапаны (А.с. СССР № 1668185, В 60Т 15/20, опубл. 07.08.91г., бюл. № 29).
Задачей изобретения является повышение чувствительности и снижение металлоемкости.
Указанная задача решается тем, что в воздухораспределителе для двухпроводного
тормозного привода прицепа, содержащем корпус, верхнюю и нижнюю крышки, диафрагму, впускной и выпускной клапаны, верхний и нижний штоки выполнены полыми,
входят один в один и независимо друг от друга воздействуют на впускной и выпускной
клапаны, жестко связанные между собой.
На фигуре изображен общий вид воздухораспределителя.
Воздухораспределитель тормозной системы содержит корпус 1 с верхней 2 и нижней 3
крышками. Корпус 1 разделен перегородкой 4 с отверстием 5 на две секции: верхнюю 6 и
нижнюю 7. В нижней секции 7 расположена диафрагма 8 со штоком 9, который выполнен
полым, впускной 10 и выпускной 11 клапаны. В верхней секции 6 расположен поршень 12
с полым штоком 13 и пружина 14. Нижней крышкой 3 и перегородкой 15 образована
полость А, содержащая канал 16, соединенный через обратный клапан 17 с питающей магистралью через вывод 18, вывод к ресиверу 19. Перегородкой 15 и диафрагмой 8 образована полость Б с выводом 20 к тормозным камерам. Нижней секцией 7 и диафрагмой 8
образована полость В, содержащая вывод 21 к управляющей магистрали. Верхней секцией
6 и поршнем 12 образована полость Г, содержащая канал 22, соединенный с питающей
магистралью через вывод 18.
Воздухораспределитель тормозной системы работает следующим образом.
Сжатый воздух через вывод 18 из питающей магистрали и обратный клапан 17 и канал 16
поступает в полость А и дальше через вывод 19 к ресиверу, а так же по каналу 22 сжатый
воздух поступает в полость Г и поднимает поршень 12, который, поднимаясь, сжимает
пружину 14, тем самым увлекая за собой шток 13, соединяя полость Б с атмосферой. При
срабатывании тормозной системы сжатый воздух через вывод 21 попадает в полость В
сверху на диафрагму 8. Диафрагма 8, перемещаясь вниз и увлекая за собой шток 9, который,
упираясь в выпускной клапан 11, закрывает выпускное отверстие и дальнейшим перемещением открывает впускное отверстие, отжимая впускной клапан 10, жестко связанный с
выпускным клапаном 11.
Сжатый воздух из полости А поступает в полость Б и дальше к подключенным к выводу 20 тормозным камерам. При служебном торможении впускной клапан 10 закрывает
впускное отверстие, создавая положение равновесия. При полном торможении диафрагма 8
в течение всего процесса торможения удерживает впускное отверстие открытым. После
прекращения торможения и соответственно после завершения связанного с ним сброса
давления с вывода 21 диафрагма 8 вместе со штоком 9 под давлением воздуха в полости Б
перемещается в крайнее верхнее положение. При этом сначала закрывается впускное отверстие, а затем открывается выпускное отверстие и имеющийся на выводе 20 сжатый
воздух через полые штоки 9 и 13 и выпускное отверстие выходит в атмосферу.
При обрыве питающей магистрали с вывода 18 канала 22 и полости Г сбрасывается
воздух и нагрузка на нижнюю поверхность поршня 12 снижается.
2
BY 6294 C1
Под воздействием силы сжатия пружины 14 поршень 12 перемещается вниз, штоком 13 перекрывая выпускное отверстие. При дальнейшем перемещении вниз впускной
клапан 10 открывает впускное отверстие. Имеющийся на выводе 19 сжатый воздух проходит через вывод 20 к подключенным тормозным камерам.
Национальный центр интеллектуальной собственности.
220034, г. Минск, ул. Козлова, 20.
Документ
Категория
Без категории
Просмотров
0
Размер файла
108 Кб
Теги
by6294, патент
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа