close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

Патент BY6401

код для вставкиСкачать
ОПИСАНИЕ
ИЗОБРЕТЕНИЯ
К ПАТЕНТУ
РЕСПУБЛИКА БЕЛАРУСЬ
BY (11) 6401
(13) C1
(19)
7
(51) G 01M 17/04
(12)
НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР
ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ
СОБСТВЕННОСТИ
(54)
СТЕНД ДЛЯ ДИАГНОСТИРОВАНИЯ ПОДВЕСКИ
ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
(21) Номер заявки: a 20000462
(22) 2000.05.13
(46) 2004.09.30
(71) Заявитель: Республиканское унитарное Могилевское автотранспортное
предприятие "Облавтотранс" (BY)
(72) Авторы: Лобанок Иван Васильевич; Геращенко Василий Васильевич; Яскевич Михаил Яковлевич; Башаримова
Валентина Николаевна (BY)
(73) Патентообладатель: Республиканское
унитарное Могилевское автотранспортное предприятие "Облавтотранс"
(BY)
BY 6401 C1
(57)
Стенд для диагностирования подвески транспортного средства, содержащий основание, установленные на основании первую и вторую опорные площадки осей транспортного средства, исполнительные механизмы с электроуправляемыми клапанами, первый и
второй преобразователи колебаний подвески, каждый из которых включает последовательно соединенные мультивибратор, согласующий усилитель, конденсатор, катушку индуктивности со стержнем, закрепляемым на днище диагностируемого транспортного средства над опорными площадками, при этом катушка индуктивности установлена с
возможностью вхождения в нее стержня, детектор, выходной резистор, отличающийся
тем, что содержит пульт управления, концевой выключатель, кронштейн, установленный
на основании стенда и выполненный с возможностью размещения на нем концевого выключателя, регистрирующее устройство с двумя каналами, каждый из которых соединен с
выводами выходного резистора соответствующего преобразователя колебаний подвески,
пневмосистему, в виде последовательно соединенных компрессора, первого и второго ресиверов с предохранительным клапаном и электроуправляемого пневматического клапана, обмотка управления которого соединена посредством концевого выключателя с пультом управления, причем опорные площадки осей выполнены сплошными колейными,
число исполнительных механизмов равно четырем, каждый из исполнительных механизмов выполнен в виде пневматического баллона, установленного в соответствующем углублении основания стенда, выполненного под одной из опорных площадок, электроуправляемые клапаны исполнительных механизмов выполнены пневматическими и соединены
с электроуправляемым пневматическим клапаном пневмосистемы.
BY 6401 C1
(56)
RU 2043615 C1, 1995.
RU 2026544 C1, 1995.
RU 2094766C1, 1997.
SU 1496446 A1, 1996.
US 3937058 A, 1976.
Изобретение относится к транспорту и может быть использовано для диагностирования транспортных средств, имеющих пневматическую подвеску.
Известен стенд для исследования колебательных процессов транспортных средств,
содержащий опорные площадки передней и задней осей транспортного средства соответственно, исполнительные механизмы, регулируемые источники напряжения постоянного
тока, преобразователи, усилители, источник сигналов случайного характера, выполненный в виде последовательно соединенных автотрансформатора, трансформатора, выпрямителя и сглаживающего конденсатора, преобразователь случайных сигналов, выполненный в виде последовательно соединенных элемента выделения случайного сигнала и трех
усилителей на транзисторах, причем на входе второго усилителя установлен конденсатор
переменной емкости, а входом преобразователь случайных сигналов подключен к выходу
источника сигналов случайного характера, блок регулируемой задержки выполнен в виде
фильтра низких частот с блоком конденсаторов переменной емкости, каждый из исполнительных механизмов стенда выполнен в виде пульсатора с электроуправляемым гидравлическим клапаном пропорционального типа, имеющим две обмотки управления, причем
первые обмотки управления каждого клапана подсоединены к выходу регулируемого источника напряжения постоянного тока, вторая обмотка управления первого клапана подсоединена к выходу третьего усилителя преобразователя случайных сигналов, вторая обмотка управления второго клапана подсоединена к выходу третьего усилителя преобразователя случайных сигналов посредством фильтра низких частот с блоком конденсаторов
переменной емкости, а стенд снабжен двумя преобразователями колебаний подвески, каждый из которых состоит из последовательно соединенных мультивибратора, согласующего усилителя, конденсатора, катушки индуктивности, выполненной с возможностью
вхождения в нее стержня, закрепленного на днище автомобиля, детектора, выходного резистора, фильтром выделения среднего значения колебаний, блоком выделения среднеквадратичного отклонения колебаний, подключенных параллельно к выходному резистору каждого преобразователя колебаний подвески и снабженных измерительными приборами постоянного тока на своих выходах, при этом первый преобразователь подвески
установлен у переднего колеса, второй - у заднего колеса [1].
Недостатком известного стенда является то, что применение его не обеспечивает снижение затрат на эксплуатацию транспортного средства с пневмоподвесками. Объясняется
это тем, что на известном стенде обеспечивается только исследование пневмоподвесок
транспортного средства, а возможность диагностирования этих подвесок не обеспечивается из-за ограниченных функциональных возможностей стенда.
Известен стенд для исследования динамики, содержащий опорные площадки передней
и задней осей транспортного средства, исполнительные механизмы, регулируемый источник напряжения постоянного тока, преобразователи, усилители, источник сигналов выполнен в виде регулируемого по частоте генератора синусоидальных сигналов, блок регулируемой задержки - в виде фильтра низких частот с блоком конденсаторов переменной
емкости, каждый из исполнительных механизмов стенда выполнен в виде пульсатора с
электроуправляемым гидравлическим клапаном пропорционального типа, имеющим две
обмотки управления, причем первые обмотки управления каждого клапана присоединены
к выходу регулируемого источника напряжения постоянного тока, вторая обмотка управ2
BY 6401 C1
ления первого клапана подсоединена к выходу генератора синусоидальных сигналов, вторая обмотка управления второго клапана - к выходу генератора синусоидальных сигналов
посредством фильтра низших частот с блоком конденсаторов переменной емкости, а
стенд снабжен двумя преобразователями колебаний подвески, каждый из которых состоит
из последовательно соединенных мультивибратора, согласующего усилителя, конденсатора, катушки индуктивности, выполненной с возможностью вхождения в нее стержня,
прикрепленного к днищу транспортного средства, детектора, выходного резистора, элемента выделения синусоидальных составляющих колебаний подвески, преобразователя
амплитудного значения синусоидальных составляющих в напряжении постоянного тока,
первым и вторым делителями, выполненными в виде логометров с двумя обмотками,
третьим и четвертым преобразователями синусоидального напряжения в напряжение постоянного тока, при этом первая обмотка первого делителя подключена к выходу генератора синусоидальных сигналов посредством третьего преобразователя синусоидальных
составляющих напряжения, вторая обмотка первого делителя - к выходу первого преобразователя синусоидального напряжения, первая обмотка второго делителя - к выходу блока
конденсатора переменной емкости посредством четвертого преобразователя синусоидального напряжения, а вторая обмотка второго делителя - к выходу второго преобразователя
синусоидального напряжения [2].
Недостатком известного стенда является то, что применение его не обеспечивает снижение затрат на эксплуатацию транспортных средств с пневмоподвесками. Объясняется
это тем, что на известном стенде обеспечивается только исследование динамических
свойств пневмоподвесок транспортных средств путем определения амплитудно-частотных характеристик подвески, а возможность диагностирования подвесок не обеспечивается из-за ограниченных функциональных возможностей стенда.
Задачей изобретения является снижение затрат на эксплуатацию транспортных средств
с пневмоподвесками путем обеспечения диагностирования их на стенде по переходной
характеристике этих подвесок.
Сущность изобретения заключается в том, что стенд для диагностирования подвески
транспортного средства, содержащий основание, установленные на основании первую и
вторую опорные площадки осей транспортного средства, исполнительные механизмы с
электроуправляемыми клапанами, первой и второй преобразователи колебаний подвески,
каждый из которых включает последовательно соединенные мультивибратор, согласующий усилитель, конденсатор, катушку индуктивности со стержнем, закрепляемым на
днище диагностируемого транспортного средства над опорными площадками, при этом
катушка индуктивности установлена с возможностью вхождения в нее стержня, детектор,
выходной резистор, согласно изобретению, содержит пульт управления, концевой выключатель, кронштейн, установленный на основании стенда и выполненный с возможностью
размещения на нем концевого выключателя, регистрирующее устройство с двумя каналами, каждый из которых соединен с выводами выходного резистора соответствующего
преобразователя колебаний подвески, пневмосистему в виде последовательно соединенных компрессора, первого и второго ресиверов с предохранительным клапаном и электроуправляемого пневматического клапана, обмотка управления которого соединена посредством концевого выключателя с пультом управления, причем опорные площадки осей
выполнены сплошными колейными, число исполнительных механизмов равно четырем,
каждый из исполнительных механизмов выполнен в виде пневматического баллона, установленного в соответствующем углублении основания стенда, выполненного под одной
из опорных площадок, электроуправляемые клапаны исполнительных механизмов выполнены пневматическими и соединены с электроуправляемым пневматическим клапаном
пневмосистемы.
На фиг. 1 приведена общая схема предлагаемого стенда.
3
BY 6401 C1
Стенд для диагностирования подвески транспортного средства содержит основание 1,
установленные на основании 1 первую и вторую опорные площадки 2 осей транспортного
средства 3, исполнительные механизмы 4 с электроуправляемыми клапанами 5, первый и
второй преобразователи 6 колебаний подвески, каждый из которых включает последовательно соединенные мультивибратор 7, согласующий усилитель 8, конденсатор 9, катушку 10 индуктивности со стержнем 11, закрепляемым на днище диагностируемого транспортного средства 3 над опорными площадками 2, при этом катушка 10 индуктивности
установлена с возможностью вхождения в нее стержня 11, детектор 12, выходной резистор 13, пульт 14 управления, концевой выключатель 15, кронштейн 16, установленный на
основании 1 стенда и выполненный с возможностью размещения на нем концевого выключателя 15, регистрирующее устройство 17 с двумя каналами, каждый из которых соединен с выводами выходного резистора 13 соответствующего преобразователя 6 колебаний подвески, пневмосистему в виде последовательно соединенных компрессора 18,
первого и второго ресиверов 19 с предохранительным клапаном 20 и электроуправляемого
пневматического клапана 21, обмотка 22 управления которого соединена посредством
концевого выключателя 15 с пультом 14 управления, причем опорные площадки 2 осей
выполнены сплошными колейными, число исполнительных механизмов равно четырем,
каждый из исполнительных механизмов 4 выполнен в виде пневматического баллона 23,
установленного в соответствующем углублении основания 1 стенда, выполненного под
одной из опорных площадок 2, электроуправляемые клапаны 5 исполнительных механизмов выполнены пневматическими и соединены с электроуправляемым пневматическим
клапаном 20 пневмосистемы.
Стенд работает следующим образом. Диагностируемое транспортное средство 3 устанавливается на опорные площадки 2. В исходном состоянии электроуправляемые пневматические клапаны 5 закрыты, а электроуправляемый пневматический клапан 21 открыт.
Включается компрессор 18, пневмосистема заполняется воздухом до заданного давления.
Оператор с пульта 14 управления переключает электроуправляемые пневматические клапаны 5 в открытое положение. Баллоны 23 исполнительных механизмов 4 заполняются
воздухом. Одновременно с заполнением баллонов происходит подъем опорных площадок
2 с транспортным средством 3. При подъеме их на заданную высоту срабатывает концевой выключатель 15, при этом электроуправляемый пневматический клапан 21 закрывается, перекрывая воздушную магистраль автоматически. Прекращается подача воздуха в
пневмоэлементы, подъем опорных площадок 2 с транспортным средством завершается.
Оператор с пульта управления 14 переключает клапаны 5 в положение, при котором
воздушная магистраль перекрывается, а баллоны сообщаются с атмосферой. Опорные
площадки 2 под собственным весом и весом транспортного средства 3 падают, в конце
падения останавливаются. Кузов же транспортного средства по инерции продолжает движение. В результате происходят его колебания относительно опорной поверхности. Вместе с кузовом перемещаются стержни 11 в катушках 10 индуктивности. На выходе резисторов 13 формируются сигналы, пропорциональные уровням этих колебаний. Происходит
это следующим образом. На выходе мультивибратора 7 формируется периодическая последовательность прямоугольных импульсов, которые посредством согласующего усилителя 8 поступают на последовательный резонансный контур, образованный конденсатором 9 и катушкой 10 индуктивности. Контур имеет резонансную амплитудно-частотную
характеристику, поэтому из всего спектра частот входного на контур периодического сигнала с прямоугольными импульсами, имеющего практически неограниченную полосу
частот, выделяется гармоническая составляющая с частотой, равной резонансной частоте
контура. При изменении положения стержней 11 меняется индуктивность катушки 10, изменяется амплитуда выделенной гармонической составляющей на выходе резонансного
контура. Для выделения амплитуды гармонической составляющей сигнал подается на детектор 12, который выпрямляет его, а затем отфильтровывает высокочастотную его со4
BY 6401 C1
ставляющую. Диагностирование производится путем сравнения полученных переходных
характеристик пневмоподвески или их показателей с соответствующими переходными
характеристиками или показателями, полученными при диагностировании технически исправного транспортного средства. После окончания диагностирования отключаются питание стенда и компрессор.
Таким образом, на стенде обеспечивается диагностирование перед выходом на линию
транспортного средства его подвески. Тем самым исключается отказ на линии, в результате чего снижаются затраты на эксплуатацию данного транспортного средства.
Источники информации:
1. Патент 2026544 РФ, МПК G 01М 17/04. Стенд для исследования колебательных процессов транспортных средств / В.В. Геращенко, Н.А. Коваленко, А.И. Брилев, М.Я. Яскевич. - Опубл. 10.01.1995 // Бюл. № 1.
2. Патент 2043615 РФ, МПК G 01М 17/04. Стенд для исследования динамики подвески
транспортных средств / В.В. Геращенко, М.Я. Яскевич. - Опубл. 10.09.1995 // Бюл. № 25.
Национальный центр интеллектуальной собственности.
220034, г. Минск, ул. Козлова, 20.
Документ
Категория
Без категории
Просмотров
0
Размер файла
159 Кб
Теги
by6401, патент
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа