close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

Патент BY6685

код для вставкиСкачать
ОПИСАНИЕ
ИЗОБРЕТЕНИЯ
К ПАТЕНТУ
РЕСПУБЛИКА БЕЛАРУСЬ
BY (11) 6685
(13) C1
(19)
7
(51) E 02B 3/88,
(12)
F 25D 31/00,
B 09B 3/00
НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР
ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ
СОБСТВЕННОСТИ
(54)
СПОСОБ СУПРУГОВ ТЯВЛОВСКИХ УДАЛЕНИЯ ИЗ АКВАТОРИИ
МИРОВОГО ОКЕАНА ЗАТОПЛЕННЫХ КОРАБЛЕЙ
С ОТРАВЛЯЮЩИМИ ВЕЩЕСТВАМИ
И ДРУГИХ ВРЕДНОСТЕЙ (ВАРИАНТЫ)
И УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЕГО ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ (ВАРИАНТЫ)
(21) Номер заявки: a 19980675
(22) 1998.07.17
(46) 2004.12.30
(71) Заявитель: Тявловский Михаил Доминикович; Тявловская Люция Болеславовна (BY)
(72) Авторы: Тявловский Михаил Доминикович; Тявловская Люция Болеславовна (BY)
(73) Патентообладатель: Тявловский Михаил
Доминикович; Тявловская Люция Болеславовна (BY)
BY 6685 C1
(57)
1. Способ удаления из акватории Мирового океана затопленных кораблей с отравляющими веществами и других вредностей, при котором держатель-охладитель опускают
на дно, подают в него через теплоизолированные трубопроводы хладагент и замораживают
затопленный корабль вместе с держателем-охладителем, образуя ледяной монолитный
конгломерат, который поднимают на поверхность, отличающийся тем, что используют
разъемный трубчатый металлический бандажирующий держатель-охладитель, содержащий
две самостоятельные секции, который располагают и базируют вдоль всей длины корабля,
сближая обе его секции друг к другу посредством механизма развода и бандажирования
до установления полного контакта обеих секций держателя-охладителя с днищем и боковыми частями корабля и жесткой и полной их фиксацией в этом положении, причем в
один или несколько трюмов или на палубу затопленного корабля устанавливают температурные датчики, перед замораживанием приподнимают корабль посредством секционных
тросов, соединенных с размещенными на продольных трубах держателя-охладителя серьгами над грунтом дна водоема на высоту, достаточную для образования прочного, сплошного, ледяного панциря необходимой толщины, а хладагент подают в каждую секцию
держателя-охладителя, причем одновременно с заморозкой воды в трюмах корабля вокруг
Фиг. 1
BY 6685 C1
его корпуса наращивают прочный сплошной ледяной панцирь необходимой толщины, а
поднятый на поверхность ледяной монолитный конгломерат помещают в плавающее устройство, например док, выполненный в виде холодильной камеры, и транспортируют на
утилизацию.
2. Способ удаления из акватории Мирового океана затопленных кораблей с отравляющими веществами и других вредностей, при котором держатель-охладитель опускают
на дно, подают в него через теплоизолированные трубопроводы хладагент и замораживают затопленный корабль вместе с держателем-охладителем на дне, образуя монолитный
конгломерат, который поднимают на поверхность, отличающийся тем, что используют
разъемный трубчатый металлический бандажирующий держатель-охладитель, содержащий
две самостоятельные секции, который располагают и базируют вдоль всей длины корабля,
сближая обе его секции друг к другу посредством механизма развода и бандажирования
до установления полного контакта обеих секций держателя-охладителя с днищем и боковыми частями корабля и жесткой и полной их фиксацией в этом положении, причем в
один или несколько трюмов или на палубу затопленного корабля устанавливают температурные датчики, а хладагент подают в каждую секцию держателя-охладителя, после намораживания ледяного панциря необходимой толщины подают горячую воду и расплавляют
подошву ледяного монолитного конгломерата, приподнимают его над дном водоема
посредством секционных тросов, соединенных с размещенными на продольных трубах
держателя-охладителя серьгами и при необходимости наращивают снизу слой льда, а
поднятый на поверхность ледяной монолитный конгломерат помещают в специальное
плавающее устройство, например док, выполненный в виде холодильной камеры, и
транспортируют на утилизацию.
3. Способ по п. 1 или 2, отличающийся тем, что в качестве хладагента используют
переохлажденный до -196 °С газообразный азот.
4. Устройство для удаления из акватории Мирового океана затопленных кораблей с
отравляющими веществами и других вредностей содержащее держатель-охладитель, теплоизолированные трубопроводы и секционные тросы, отличающееся тем, что держательохладитель выполнен разъемным из двух самостоятельных, независимых друг от друга,
левой и правой симметричных секций, каждая из которых выполнена в виде ребристой
конструкции, высотой не превышающей высоту корабля, причем каждая конструкция изготовлена из труб круглого или любого иного сечения, при этом каждая секция содержит
две продольные трубы, нижнюю и верхнюю, длина которых превышает длину затопленного корабля, между продольными трубами и перпендикулярно им с шагом 0,5 метров и
более, расположены поперечные трубы, геометрическая форма которых соответствует
геометрической форме левой и правой образующих поперечного сечения корабля; при
этом продольные и поперечные трубы соединены или сварены между собой так, что по
всей конструкции соединенных между собой полых труб может циркулировать хладоагент, к торцам продольных труб обеих секций устройства жестко прикреплены механизмы развода и бандажирования, на нижней правой и левой трубах секций размещены
серьги, к которым присоединены секционные тросы, а к каждой продольной верхней и
нижней трубам бандажирующего устройства присоединены вертикальные патрубки для
подачи и удаления хладагента.
5. Устройство для удаления из акватории Мирового океана затопленных кораблей с
отравляющими веществами и других вредностей содержащее держатель-охладитель, теплоизолированные трубопроводы и секционные тросы, отличающееся тем, что держательохладитель выполнен разъемным из двух самостоятельных, независимых друг от друга,
левой и правой несимметричных секций, при этом секция, охватывающая борт, на котором
лежит корабль, выполнена спрямленной так, чтобы полностью охватить борт по высоте,
начиная от грунта, на котором лежит корабль, а вторая секция устройства, охватывающая
поднятые над грунтом борт и днище корабля, имеет форму полностью повторяющую боковую поверхность и днище корабля, каждая из секций выполнена в виде ребристой кон2
BY 6685 C1
струкции, причем каждая конструкция изготовлена из труб круглого или любого иного
сечения, при этом каждая секция содержит две продольные трубы, нижнюю и верхнюю,
длина которых превышает длину корабля, содержащего отравляющие вещества в трюмах,
между продольными трубами с шагом 0,5 метров и более, расположены поперечные трубы, при этом продольные и поперечные трубы соединены или сварены между собой так,
что по всей конструкции соединенных между собой полых труб может циркулировать
хладоагент, к торцам продольных труб обеих секций устройства жестко прикреплены механизмы развода и бандажирования, на нижней правой и левой трубах секций размещены
серьги, к которым присоединены секционные тросы, а к каждой продольной верхней и
нижней трубам бандажирующего устройства присоединены вертикальные патрубки для
подачи и удаления хладагента.
6. Устройство для удаления из акватории Мирового океана затопленных кораблей с
отравляющими веществами и других вредностей, содержащее держатель-охладитель, теплоизолированные трубопроводы и секционные тросы, отличающееся тем, что держательохладитель выполнен разъемным из двух самостоятельных, независимых друг от друга,
левой и правой симметричных секций, каждая из которых выполнена в виде ребристой
конструкции, высотой, не превышающей высоту корабля, причем каждая конструкция изготовлена из труб круглого или любого иного сечения, при этом каждая секция содержит
две продольные трубы, нижнюю и верхнюю, длина которых превышает длину корабля,
содержащего отравляющие вещества в трюмах, между продольными трубами и перпендикулярно им с шагом 0,5 метров и более, расположены поперечные трубы, геометрическая
форма которых соответствует геометрической форме левой и правой образующих поперечного сечения корабля; при этом продольные и все поперечные трубы соединены или
сварены между собой так, что по всей конструкции соединенных между собой полых труб
может циркулировать хладоагент, к торцам продольных труб обеих секций устройства
жестко прикреплены механизмы развода и бандажирования, на нижней правой и левой
трубах секций размещены серьги, к которым присоединены секционные тросы, а к каждой
продольной верхней и нижней трубам бандажирующего устройства присоединены вертикальные патрубки для подачи и удаления хладагента, при этом параллельно нижним продольным трубам держателя-охладителя установлены две трубы, с выполненными в них
прерывистыми прорезями для подачи горячей воды, направленными на подошву монолитного конгломерата.
(56)
RU 2024694 C1, 1994.
RU 2075571 C1, 1997.
SU 1145084 A, 1985.
US 5660055, 1997.
Изобретение относится к области очистки вод Мирового океана, включая Балтику и
другие водоемы Земного шара путем удаления из вод Мирового океана затопленных
кораблей с отравляющими веществами и других опасных объектов, могущих нанести непоправимый вред биосфере Земного шара и привести к глобальной экологической катастрофе, включая гибель всего человечества.
Задачей изобретения является удаление из вод Мирового океана, включая Балтику и
другие водоемы, захороненных в их акваториях кораблей с отравляющими веществами и
других опасных объектов, могущих нанести непоправимый вред биосфере Земного шара и
всему человечеству.
Поставленная задача решается следующим образом: используют разъемный трубчатый металлический бандажирующий держатель-охладитель, содержащий две самостоя3
BY 6685 C1
тельные секции, который располагают и базируют вдоль всей длины корабля. Посредством механизма развода и бандажирования обе секции бандажирующего держателяохладителя сближают друг к другу до установления надежного, прочного и полного контакта обеих секций держателя-охладителя с днищем и боковыми частями корабля с жесткой и полной их фиксацией в этом положении. В один или несколько трюмов или на
палубу затопленного корабля устанавливают температурные датчики, например, медьконстантановые термопары для регистрации температуры охлаждения корпуса затопленного корабля с боевыми отравляющими веществами (БОВ).
Перед замораживанием приподнимают корабль посредством секционных тросов, соединенных с размещенными на продольных трубах держателя-охладителя серьгами, установленными на нижних несущих трубах, над грунтом дна водоема на высоту, достаточную
для образования прочного, сплошного ледяного панциря необходимой толщины. При этом
через секционные разборные трубопроводы посредством специальных устройств через
каждую секцию держателя-охладителя прокачивают (нагнетают) под необходимым давлением переохлажденный газообразный азот температурой до точки кипения (-196 °С).
После замерзания воды в трюмах корабля и вокруг его корпуса наращивают прочный
сплошной ледяной панцирь необходимой толщины. Замороженный конгломерат "держатель-охладитель-корабль-ледяной панцирь" с помощью тросов и современных подъемных
средств поднимают на поверхность воды, помещают в специальный док, который может
быть выполнен в виде холодильной камеры, после чего его транспортируют на утилизацию.
В тех случаях, когда корпус корабля сильно коррозирован, то с целью предотвращения разрушения корпуса корабля применяют способ, при котором после намораживания
ледяного панциря необходимой толщины, через теплоизолированные трубопроводы, расположенные в основании устройства, подают горячую воду в расположенные вдоль всего
устройства специальные трубы-расплавители с выполненными в них прерывистыми прорезями, и, таким образом, расплавляют подошву ледяного монолитного конгломерата. После
того, как расплавлена подошва ледяного конгломерата, его приподнимают над грунтом
водоема посредством секционных тросов, соединенных с размещенными на продольных
трубах держателя-охладителя серьгами, на высоту достаточную для образования ледяного
панциря и наращивают снизу слой льда. После этого образовавшийся ледяной монолитный конгломерат поднимают на поверхность воды, помещают в специальный док, выполненный в виде холодильной камеры, и транспортируют на утилизацию.
Для подъема замороженного конгломерата могут быть использованы, например, подъемные краны типа "Сванан", применяемые в настоящее время при строительстве моста
через пролив Эресунн. Грузоподъемность крана типа "Сванан" свыше 20 тыс. тонн. Или
могут быть использованы грузоподъемные устройства для транспортировки и укладки на
дно пролива секций туннеля через пролив Эресунн весом 57 тыс. тонн каждая.
Устройство для осуществления изложенного способа подъема затопленного корабля,
вертикально стоящего на дне, выполнено разъемным из двух самостоятельных, независимых друг от друга левой и правой симметричных относительно корпуса корабля секций,
каждая из которых выполнена в виде ребристой конструкции высотой, не превышающей
высоту корабля. Причем эта конструкция изготовлена из труб круглого или иного сечения. Для увеличения теплопереноса от корабля к конструкции держателя-охладителя
предпочтительны трубы прямоугольного сечения. При этом каждая секция имеет две продольные трубы: нижнюю и верхнюю, длина которых превышает длину затопленного корабля, содержащего БОВ в своих трюмах.
Между этими трубами и перпендикулярно им с шагом 0,5 метра и более расположены
поперечные трубы, геометрическая форма образующих которых соответствует геометрической форме левой и правой образующих поперечного сечения корабля. При этом как
продольные, так и все поперечные трубы соединены (сварены) между собой герметично и
4
BY 6685 C1
так, что по всей конструкции соединенных между собой полых труб может циркулировать
хладагент. Высота каждой из половин конструкции устройства не превышает высоту корпуса корабля. К торцам продольных труб обеих секций устройства жестко прикреплены
механизмы развода и бандажирования. На нижних продольных трубах правой и левой
секций устройства имеются серьги, к которым присоединены секционные тросы, противоположные концы которых оформлены в виде петель, в которые могут входить крюки
других секций тросов. Это позволяет отсоединять тросы, замороженные в ледяном конгломерате от свободных от льда тросов.
К каждой продольной верхней и нижней трубам устройства присоединены вертикальные патрубки для подачи и отвода хладагента. Эти патрубки имеют длину, несколько превышающую толщину намораживаемого ледяного панциря. Когда устройство полностью
собрано и приведено в рабочее положение, то есть надежно бандажирует корабль, его
приподнимают над грунтом дна на 2-5 метров, после чего в трубопроводы, соединенные с
нижними продольными трубами устройства подают переохлажденный газообразный азот
температурой до -196 °C. Переохлажденный азот свободно проходит по всем трубам устройства и выходит через трубопроводы, соединенные с верхними продольными трубами
устройства. Под действием низкой температуры переохлажденного азота происходит замерзание воды в трюмах и вокруг корпуса корабля. В результате образуется переохлажденный ледяной конгломерат "держатель-охладитель-корабль-ледяной панцирь". Этот
конгломерат извлекают из воды и транспортируют на утилизацию.
Если затопленный корабль лежит на боку, то применяют устройство, также состоящее
из двух самостоятельных, независимых друг от друга левой и правой секций. Конструктивно
обе секции отличаются от вышеописанного устройства лишь тем, что они не симметричны относительно корпуса корабля. Секция устройства, охватывающая бок, на котором лежит корабль, выполнена спрямленной так, чтобы она могла полностью охватить борт
корабля по его высоте, начиная от грунта, на котором лежит корабль. Вторая секция устройства, охватывающая поднятые над грунтом борт и днище корабля, имеет форму полностью повторяющую боковую поверхность и днище корабля.
Каждая из секций выполнена в виде ребристой конструкции. Причем каждая конструкция изготовлена из труб круглого или любого иного сечения. При этом каждая секция
содержит две продольные трубы, нижнюю и верхнюю, длина которых превышает длину
корабля, содержащего отравляющие вещества в трюмах. Между продольными трубами с
шагом 0,5 метров и более расположены поперечные трубы. При этом продольные и поперечные трубы соединены или сварены между собой так, что по всей конструкции соединенных между собой полых труб может циркулировать хладагент. К торцам продольных
труб обеих секций устройства жестко прикреплены механизмы развода и бандажирования.
На нижней правой и левой трубах секций размещены серьги, к которым присоединены
секционные тросы, а к каждой продольной верхней и нижней трубам бандажирующего
устройства присоединены вертикальные патрубки для подачи и удаления хладоагента.
При бандажировании корпуса корабля таким устройством, расстояние между нижними продольными трубами обеих половин устройства должно быть меньше ширины корабля L, как это показано на фиг. 9. После бандажирования корабля, его приподнимают над
грунтом на высоту, достаточную для образования ледяного панциря необходимой толщины, как это было описано выше.
Принцип работы устройства, предназначенного для извлечения затопленного корабля,
лежащего на боку, такой же, как это описано выше.
Если корпус затопленного корабля, содержащего отравляющие вещества, сильно коррозирован, то предварительный подъем корабля над дном водоема для наращивания ледяного панциря может вызвать разрушение корпуса корабля. С целью предотвращения
разрушения сильно коррозированного корпуса корабля, его извлечение осуществляют по
второму вышеописанному способу.
5
BY 6685 C1
Если после бандажирования из-за сильной коррозии корабля приподнять его над дном
водоема для образования ледяного панциря невозможно, то в этом случае применяют устройство, аналогичное одному из двух вышеописанных устройств. Принципиальным отличием такого устройства от вышеописанных является то, что дистанционно около нижних
продольных труб держателя-охладителя располагают параллельно им две трубы, связанные или не связанные с устройством, предназначенным для подъема корабля. Эти трубы
имеют продольные прерывистые прорези, направленные так, чтобы струи выходящей из
них горячей воды растопили бы подошву ледяного конгломерата, соединяющую его с
грунтом. Это обеспечит свободный подъем конгломерата. При необходимости, после приподнятия конгломерата на 2-5 метров над дном водоема, намораживают на нижней его
части ледяной слой необходимой толщины.
Общеизвестно, что вода является самым энергоемким аккумулятором низкопотенциального тепла. Поэтому в целях экономии энергии для получения горячей воды могут быть
использованы тепловые насосы. Тепловой насос представляет собой устройство, в котором за счет затраты внешней энергии происходит отбор тепла от теплоносителя с низкой
температурой и передача его в нужную систему при более высокой температуре. Процессы,
происходящие в тепловом насосе, подобны процессам в холодильной машине. Наиболее
распространенными являются парокомпрессорные тепловые насосы. Их основные элементы герметический компрессор, испаритель, конденсатор и терморегулирующий вентиль, объединенные замкнутым контуром, по которому циркулирует озонобезопасный хладон R-22.
Парокомпрессорный тепловой насос работает следующим образом. В испарителе хладон R-22 отбирает тепло от теплоносителя системы теплосбора (морская вода). При этом
хладон испаряется и в парообразном состоянии засасывается в компрессор, работающий
за счет подводимой энергии. В нем пар сжимается, в результате чего повышается его термодинамический потенциал. В конденсаторе пары хладона конденсируются, полученная
хладоном в испарителе и компрессоре энергия высвобождается в виде тепла и передается
теплоносителю, т.е. нагреваемой воде. В результате на каждый киловатт электроэнергии,
затраченной на привод компрессора, в систему обогрева поступает 2,5-4 кВт. тепла. Затем
горячую воду под необходимым давлением нагнетают в секции (трубы) устройства для
расплавления подошвы ледяного конгломерата. Если применение тепловых насосов невозможно по климатическим (например, осенне-зимне-весенний период) или иным условиям,
то применяют специальные нагреватели соответствующих конструкций и назначения.
Указанная выше проблема и обусловленная ею задача возникли в связи с тем, что после
2-ой Мировой войны в 1946-47 гг. державы антигитлеровской коалиции затопили отравляющие вещества фашистской Германии в проливе Скагеррак, соединяющем Балтийское
море с Северным морем и в Балтийском море. Тогда было захоронено свыше 303 тысяч
тонн БОВ. Из них 268 тысяч тонн БОВ США и Англия загрузили почти в 50 старых судов
и затопили их в указанных проливах. 35 тысяч тонн затопил СССР. В нарушение договора,
затопление осуществлено россыпью в районе городов Лиепая и Клайпеда и острова Борнхольм.
Такие же и им аналогичные захоронения имеются и в других точках акватории Мирового океана. Например в Бискайском заливе, Северном, Средиземном Белом, Баренцевом
и других морях. Предположительно таких захоронений 62, но известно местоположение
лишь 27-ми захоронений.
Расчеты показывают, что, с учетом скорости коррозии металлических корпусов, в которых хранятся БОВ и заряды взрывчатых веществ для их распыления, через 5-7 лет может произойти залповый выброс БОВ в воды Мирового океана. Тогда было затоплено 14
видов БОВ. Среди них иприт (дихлордиэтилсульфит), люизит (хлорвинилдихлорарсин),
дифосген (трихлорметиловый эфир хлормуравьиной или хлоругольной кислоты), фосген
(хлорангидрид угольной кислоты), адамсит (дигидрофенарсазинхлорид), сверхтоксичные
"табун" (диметиламид этилового эфира цианофосфорной кислоты), "зарин" (фторангид6
BY 6685 C1
ридизопропилового эфира метилфосфиновой кислоты) и др. Почти все они обладают
сильными мутагенными и онкогенными свойствами. Продукты их гидролиза, высокой
токсичностью и устойчивостью во времени.
Исследования, проведенные в Англии, России и других странах, показали, что даже
одной молекулы иприта достаточно для того, чтобы вызвать мутации в течение 3-5 поколений людей. По данным других ученых эти мутагенные и онкогенные свойства могут сохраняться до 800 лет и действовать на 40-50 поколений людей.
Кардинальное изменение ситуации, динамизирующее изложенную проблему произошло осенью 1997 г. В межведомственную комиссию по химическому разоружению
Российской федерации российские океанологи, работающие в рамках "морского экологического патруля", представили сведения о том, что в августе 1997 года в районе шведского порта Люсечиль (пролив Скагеррак) ими были обнаружены "ураганные" превышающие
фоновые показатели в сотни раз и более, придонные концентрации компонентов отравляющих веществ, в первую очередь иприта и люизита, свидетельствующие об уже начавшемся процессе выброса в воды пролива Скагеррак боевых отравляющих веществ из
коррозированных корпусов.
Также следует учитывать, что за счет различных течений, флуктуаций и перемещений
массы воды в Мировом океане эти отравляющие вещества, выброшенные в Мировой океан в результате разрушения корпусов, в которых они хранились, могут поразить и привести к гибели фитопланктон, обитающий в Мировом океане и являющийся основным
генератором кислорода на Земном шаре (до 60-ти процентов кислорода генерируется фитопланктоном). Это вызовет резкое снижение содержания кислорода в атмосфере Земли и
если его концентрация понизится с 21-го процента, что имеется сейчас, до катастрофического значения, соответствующего 17 процентам, человечество не сможет существовать
на Земле. Оно погибнет, погибнет также и фауна Земли.
Отдельные ученые утверждают, что за счет гидролиза БОВ, они могут превратиться в
неядовитые соединения. Однако это не так. Анализ химических формул всех боевых отравляющих веществ показывает, что все они содержат такие ядовитые элементы, как хлор,
фтор, мышьяк. Известно, что хлор, фтор и другие соединения разрушают озоновый слой
атмосферы. Если будет инициирован процесс разрушения озонового слоя атмосферы Земли, то это вызовет увеличение жесткого спектра солнечной радиации, что в свою очередь
активизирует гибель фитопланктона, зеленого покрова земной поверхности и всей биосферы Земли.
Кроме того, следует иметь ввиду, что отдельные из БОВ не гидролизируются, т.е. не
разлагаются в воде. К таким БОВ относятся: адамсит (дигидрофенарсазинхлорид), бромбензилцианид, фосфеноксим (дихлорформоксим). Другие же БОВ гидролизируют с образованием новых, устойчивых ядовитых веществ. Например, люизит гидролизирует в
ядовитый хлорвиниларсинид; дифенилхлорарсин гидролизирует в отравляющее вещество
- дифениларсиноксид, дифенилцианарсин гидролизирует с образованием нового отравляющего вещества - дифениларсиноксида.
Кроме того, в акватории Мирового океана затоплено много радиоактивных отходов.
Американские ученые доказали, что совместное действие токсичных химреактивов и радионуклидов резко усиливает их действие (почти в 1000 раз). Если это произойдет, то будет уничтожено все живое на нашей планете, т.е. будет необратимо уничтожена биосфера
Земли, а вместе с ней и все человечество и жизнь в любых ее формах, т.е. наступит окончательный апокалипсис.
Поэтому нельзя допускать отравления вод Мирового океана БОВ, радиоактивными
отходами и другими вредностями. Эту задачу призвано решить предлагаемое нами изобретение.
Сущность изобретения поясняется чертежами.
7
BY 6685 C1
Фиг. 1. Вид корабля сбоку, стоящего на дне водоема и вид бандажирующего держателя-охладителя, в который заключен этот корабль.
Фиг. 2. Вид корабля сверху, стоящего на дне водоема и бандажирующего держателяохладителя в исходном положении, размещенного относительно этого корабля.
Фиг. 3. Вид поперечного сечения корабля плоскостью A-A (фиг. 1.) с секциями бандажирующего держателя-охладителя в исходном положении (Вариант В) и секциями бандажирующего держателя-охладителя в рабочем положении (вариант С).
Фиг. 4. Вид поперечного сечения плоскостью D-D, заключенного в ледяной панцирь
корабля (фиг. 5).
Фиг. 5. Вид корабля сбоку, заключенного в ледяной панцирь, то есть вид ледяного
конгломерата, содержащего внутри корабль и поднятого над дном водоема.
Фиг. 6. Вид сбоку варианта устройства для замораживания сильно коррозированного
корабля без его предварительного подъема (в виде ледяного конгломерата).
Фиг. 7. Вид поперечного сечения плоскостью E-E ледяного конгломерата, содержащего сильно коррозированный корабль, стоящий на дне водоема.
Фиг. 8. Вид сбоку корабля, лежащего на боку на дне водоема и охваченного бандажирующим устройством.
Фиг. 9. Вид поперечного сечения плоскостью F-F (фиг. 8) лежащего на боку корабля с
бандажирующим держателем-охладителем в рабочем положении.
На фиг. 1 и фиг. 9 изображены: 1 - контур корпуса корабля; 2 - секция бандажирующего
держателя-охладителя; 3 - трос для подъема на поверхность водоема замороженного конгломерата; 4 - разъемный секционный теплоизолированный синтетический трубопровод
подачи переохлажденного (до -196 °C) газообразного азота в секции бандажирующего
держателя-охладителя; 5 - разъемный секционный теплоизолированный трубопровод отвода отработавшего переохлажденного азота; 6 - серьга крепления троса; 7 - механизм
сближения и развода секций бандажирующего держателя-охладителя; 8 - ледяной панцирь;
9 - тепловой насос или иное устройство для подогрева воды; 10 - теплоизолированный
трубопровод подачи горячей воды в трубу-расплавитель; 11 - труба-расплавитель с выполненными в ней прерывистыми прорезями; 12 - секция бандажирующего держателяохладителя для борта корабля, лежащего на дне водоема; 13 - секция бандажирующего
держателя-охладителя для борта корабля, приподнятого над дном водоема.
Предлагаемое изобретение ставит перед собой цель решить задачу предотвращения
отравления вод Мирового океана БОВ и другими вредностями путем удаления их из вод
Мирового океана. Это самый надежный и идеальный способ охраны вод Мирового океана
от затопленных в его акваториях кораблей с отравляющими веществами и от других вредностей. Этот способ не сохраняет в акваториях Мирового океана затопленные корабли с
отравляющими веществами в трюмах, а удаляет эти корабли из вод Мирового океана. Это
является идеальным способом защиты вод Мирового океана от заражения их отравляющими веществами, находящимися в трюмах затопленных кораблей.
Этот способ состоит из следующих, выполняемых последовательно приемов и операций: в начале изготавливают специальный бандажирующий держатель-охладитель, состоящий из двух независимых друг от друга секций, как это показано на фиг. 2 (позиция 2).
Каждая секция выполнена из пустотелых труб так, что переохлажденный газ, например
азот, может свободно подаваться и проходить по всей конструкции (по всем внутренним
полостям труб) каждой секции держателя-охладителя и затем свободно удаляться из нее,
как это показано на фиг. 1. Каждая из секций охладителя выполнена из двух продольных
труб: нижней и верхней (фиг. 1, позиция 2), между которыми находятся поперечные трубопроводы.
Высота решетчатой конструкции одной секции бандажирующего держателя-охладителя примерно равна высоте корпуса корабля, а длина - несколько больше длины корабля. Каждую половину бандажирующего держателя-охладителя базируют относительно
8
BY 6685 C1
корпуса затонувшего корабля и затем посредством специального механизма соединяют и
(или) сближают так, чтобы каждая из секций наиболее плотно прилегала к корпусу корабля.
В результате этого приема образуется бандажирующий держатель (фиг. 3 вариант С,
фиг. 7; фиг. 9).
В один или несколько трюмов или на палубу корабля помещают необходимое количество температурных датчиков, по показаниям которых определяют полное замерзание воды в трюмах. Затем держатель-охладитель посредством серег, присоединенных к нижним
продольным трубам (фиг. 1, позиция 6) и тросов (фиг. 1, позиция 3), поднимают над поверхностью дна водоема на высоту, достаточную для образования ледяного конгломерата
(2-5 метров). После этого по специальным трубопроводам нагнетают переохлажденный
газообразный азот (до -196 °C).
После замерзания воды в трюмах корабля и вокруг его корпуса наращивают ледяной
панцирь необходимой толщины. Замороженный конгломерат "держатель-охладителькорабль-ледяной панцирь" с помощью тросов и современных подъемных средств поднимают на поверхность воды, помещают в специальный док, который может быть выполнен
в виде холодильной камеры, после чего транспортируют на утилизацию.
Разработанный нами способ удаления из акватории Мирового океана затопленных кораблей с отравляющими веществами и других вредностей характеризуется исключительно
низкой стоимостью, высокой надежностью и абсолютной экологической безопасностью.
Предельно низкая себестоимость определяется тем, что для реализации способа не требуется доставка к месту работы таких технологических материалов как азот, который поступает в агрегаты по сжижению азота прямо из атмосферы воздуха, содержащего около
80 % азота, и как вода, в которой находится обрабатываемый объект, например, затопленный корабль с отравляющими веществами.
Наш способ не критичен к временам года и одинаково успешно может осуществляться
как летом, так и зимой. Способ характеризуется высокой производительностью, то есть
минимальными затратами времени на его осуществление.
Так как было затоплено около 50 кораблей, в которые было загружено 268 тысяч тонн
боевых отравляющих веществ, то, в среднем, в каждом корабле находится 5360 тонн БОВ.
Если при замораживании и образовании ледяного конгломерата будет заморожено 6-7 тысяч тонн воды, то общий вес такого ледяного конгломерата составит примерно 11-13 тысяч тонн. Поднять со дна водоема такой груз может подъемный кран на понтонах типа
"Сванан". Грузоподъемность этого крана превышает 20 тысяч тонн. Краны этого типа сейчас применяют на строительстве моста через пролив Эресунн, соединяющий Балтийское
море с проливами Скагеррак и Каттегат.
На строительстве тоннеля через пролив Эресунн, который свяжет искусственный остров с материком и явится органическим продолжением строящегося сейчас моста, будут
использованы секции тоннеля весом 57 тысяч тонн. Эти секции будут изготавливаться на
суше, затем транспортироваться на место монтажа и там будут опущены на дно пролива
Эресунн специальным грузоподъемным устройством. Это устройство также может быть
успешно использовано для подъема со дна проливов Скагеррак и Каттегат ледяных конгломератов, содержащих корабли с БОВ.
Изложенные аргументы определяют реальную осуществимость предложенного нами
способа при минимальных временных, материальных и финансовых затратах и максимальной надежности, производственной и экологической безопасности.
9
BY 6685 C1
Фиг. 2
Фиг. 3
Фиг. 4
Фиг. 5
10
BY 6685 C1
Фиг. 6
Фиг. 7
Фиг. 8
Фиг. 9
Национальный центр интеллектуальной собственности.
220034, г. Минск, ул. Козлова, 20.
Документ
Категория
Без категории
Просмотров
0
Размер файла
247 Кб
Теги
by6685, патент
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа