close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

Патент BY7299

код для вставкиСкачать
ОПИСАНИЕ
ИЗОБРЕТЕНИЯ
К ПАТЕНТУ
РЕСПУБЛИКА БЕЛАРУСЬ
BY (11) 7299
(13) C1
(19)
(46) 2005.09.30
(12)
7
(51) B 63B 3/44
НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР
ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ
СОБСТВЕННОСТИ
(54)
СУДНО С БОКОВЫМИ КИЛЯМИ
(21) Номер заявки: a 20010986
(22) 2001.11.22
(43) 2003.06.30
(71) Заявитель: Республиканское унитарное предприятие "Осиповичский завод автомобильных агрегатов" (BY)
(72) Авторы: Пушница Анатолий Анатольевич; Хаткевич Виталий Анатольевич (BY)
(73) Патентообладатель: Республиканское
унитарное предприятие "Осиповичский
завод автомобильных агрегатов" (BY)
(56) JP 6156363, 1994.
SU 1717473 A1, 1992.
SU 522096, 1976.
SU 844457, 1981.
JP 11268682, 1999.
BY 7299 C1 2005.09.30
(57)
1. Судно с боковыми килями, содержащее корпус с носовой, бортовой и кормовой
частями и днище, отличающееся тем, что боковые кили выполнены полыми с открытыми
концевыми участками и образуют с герметично установленными над ними панелями балластные отсеки.
2. Судно по п. 1, отличающееся тем, что корпус выполнен в виде объемной детали,
включающей верхний корпус и нижний корпус, жестко соединенные между собой.
Фиг. 3
Изобретение относится к судостроению, а именно к конструкции корпусов маломерных судов с боковыми (бортовыми) килями, преимущественно стеклопластиковых, предназначенных для водного туризма, отдыха, спорта и т.д. и может быть использовано для
повышения остойчивости судов.
Известно судно, содержащее корпус с носовой, бортовой, кормовой частями и днищем
с килями и балластным отсеком, снабженным съемной панелью. Повышения остойчиво-
BY 7299 C1 2005.09.30
сти судна добиваются путем заполнения балластного отсека водой через специальное отверстие в панели, открываемого и закрываемого посредством штока системы заполнения.
Однако к недостаткам известной конструкции можно отнести снижение маневренности и недостаточную остойчивость судна при различных погодных условиях, а также
сложную конструкцию системы заполнения балластного отсека, которая, кроме того, затрудняет слив воды при подготовке судна к транспортированию во время его подъема [1].
Наиболее близким к предлагаемому является известное судно с боковыми килями, содержащее корпус с носовой, бортовой и кормовой частями и днище [2] (прототип).
Недостатками известной конструкции являются: сложность конструкции механизмов
обеспечения остойчивости, снижение маневренности и недостаточная остойчивость судна
при различных погодных условиях.
Задачей изобретения является упрощение конструкции при повышении остойчивости
судна и сохранении маневренности.
Поставленная задача достигается тем, что в известном устройстве судна с боковыми
килями, содержащем корпус с носовой, бортовой и кормовой частями и днище, боковые
кили выполнены полыми с открытыми концевыми участками и образуют с герметично
установленными над ними панелями баластные отсеки.
Корпус выполнен в виде объемной детали, включающей верхний корпус и нижний
корпус, жестко соединенные между собой.
Размещение балластного отсека в боковых килях за счет выполнения их полыми с открытыми концевыми участками и герметично установленными над ними панелями, упрощает конструкцию судна, снижает его габариты по ширине и повышает его остойчивость.
Выполнение боковых килей полыми позволяет разместить в них, симметрично с каждого борта балластный отсек в виде двух камер, что повышает остойчивость судна в целом при сохранении маневренности.
Наличие открытых концевых участков в килях позволяет упростить и автоматизировать систему заполнения балластного отсека. Гидродинамические свойства воды, циркулирующей в килях и вне балластного отсека, работая как в сообщающихся сосудах, автоматически обеспечивают остойчивость судна в зависимости от маневра, что значительно
упрощает конструкцию механизмов обеспечения остойчивости.
Снабжение панелей, закрепленных над полыми килями, герметичными накладками
предохраняет судно от попадания воды в его корпус.
Выполнение корпуса в виде объемной детали, включающей верхний и нижний корпус,
жестко соединенные между собой позволяет увеличить остойчивость судна, обеспечивая
избыточный запас плавучести герметичными воздушными отсеками, не усложняя его конструкцию судна и технологию изготовления.
Предложенное изобретение поясняется чертежами.
На фиг. 1 представлено предложенное судно с боковыми килями, вид сбоку;
На фиг. 2 - предложенное судно с боковыми килями, вид сзади;
На фиг. 3 - разрез А-А на фиг. 1.
Судно содержит корпус, состоящий из нижнего 1 и верхнего 2 корпусов, жестко соединенных между собой по линии стыка 3. Корпус состоит из носовой 4, бортовой 5, кормовой 6 частей и днища 7. Заодно с днищем 7 выполнены центральный 8 и боковые 9 кили.
Боковые полые кили 9 имеют открытые концевые участки 10 в носовой 4 и кормовой 6
частях судна (фиг. 1-3).
Над боковыми килями 9 герметично установлены панели 11, образующие в полых килях 9 балластный отсек 12, соответственно в виде левой и правой камер.
Предварительно формуется нижний корпус 1 с центральным 8 и боковыми 9 килями.
Герметично закрепляются панели 12 над полыми боковыми килями 9. Корпус 2 помещают
в корпус 1 и жестко закрепляют по периметру линии стыка 3.
2
BY 7299 C1 2005.09.30
При спуске судна на воду происходит заполнение балластного отсека 12 забортной
водой через концевые открытые участки 10. Судно приобретает дополнительную остойчивость за счет заполнения балластного отсека 12, а при маневре судна происходит соответствующее вытеснение воды или заполнение балластного отсека 12. Таким образом, остойчивость судна регулируется автоматически за счет гидродинамических свойств воды.
При подъеме судна для его транспортирования, находящаяся в полых боковых килях 9
вода свободно вытекает из открытых концевых участков 10.
Предложенная конструкция судна изготовлена в цехах Осиповичского завода автомобильных агрегатов из стеклопластика. Конструкция прошла испытания в Государственной
инспекции по маломерным судам Республики Беларусь и показала положительный результат при обеспечении аварийной остойчивости судна. Избыточный запас плавучести,
обеспечивающий герметичными воздушными отсеками в объеме 0,02 м3, позволяет полностью затопленному судну сохранять положительную плавучесть и поддерживать на
плаву двух человек, находящихся вне судна.
Источники информации:
1. SU 1516425 A1, 1987.
2. SU 1717473 A1, 1987.
Фиг. 1
Фиг. 2
Национальный центр интеллектуальной собственности.
220034, г. Минск, ул. Козлова, 20.
Документ
Категория
Без категории
Просмотров
0
Размер файла
70 Кб
Теги
by7299, патент
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа