close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

Патент BY7518

код для вставкиСкачать
ОПИСАНИЕ
ИЗОБРЕТЕНИЯ
К ПАТЕНТУ
РЕСПУБЛИКА БЕЛАРУСЬ
(46) 2005.12.30
(12)
7
(51) B 65D 85/00,
НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР
ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ
СОБСТВЕННОСТИ
(54)
BY (11) 7518
(13) C1
(19)
B 60P 7/13
КОНТЕЙНЕР ДЛЯ ТРАНСПОРТИРОВКИ ХРУПКИХ ОБЪЕКТОВ
(21) Номер заявки: a 20030560 / u 20010205
(22) 2001.08.09
(71) Заявитель: Государственное научное
учреждение "Институт механики и
надежности машин Национальной
академии наук Беларуси" (BY)
(72) Авторы: Берестнев Олег Васильевич;
Басинюк Владимир Леонидович;
Адашкевич Владимир Иосифович;
Коробко Евгения Викторовна; Глазунова Анна Александровна; Киселев Александр Иванович; Калевич
Александр Николаевич; Ерашевич
Владимир Станиславович (BY)
(73) Патентообладатель: Государственное
научное учреждение "Институт механики и надежности машин Национальной академии наук Беларуси" (BY)
(56) JP 52-50588, 1977.
SU 1344690 A1, 1987.
SU 1202967 A, 1986.
SU 1039819 A, 1983.
SU 1452739 A1, 1989.
JP 10236581, 1998.
US 4313701, 1982.
GB 1324559, 1973.
DE 4211891, 1993.
BY 7518 C1 2005.12.30
(57)
Контейнер для транспортировки хрупких объектов, содержащий каркас с основанием,
пружины, закрепленные на краях основания каркаса, и блок фиксации последнего в горизонтальной плоскости, отличающийся тем, что снабжен по меньшей мере двумя связанными с противоположными краями основания каркаса демпферами, а блок фиксации
каркаса выполнен в виде двух параллельно установленных на его противоположных краях
параллелограммных механизмов, каждый из которых представляет собой две диагонально
расположенные и шарнирно скрепленные между собой штанги, при этом концы штанг,
Фиг. 1
BY 7518 C1 2005.12.30
расположенные по одну сторону от скрепляющего их шарнира, имеют возможность поворота в вертикальной плоскости, а другие концы выполнены с возможностью перемещения
в горизонтальной плоскости, причем пружины, блок фиксации каркаса и демпферы размещены между основанием каркаса и дополнительно введенной рамой и связаны с ней.
Изобретение относится к средствам защиты от воздействия динамических ударов и
вибраций хрупких объектов, например инкубационных яиц, стеклянных и керамических
изделий, взрывоопасных материалов и т.п., при их промышленной транспортировке.
Известна конструкция контейнера ЭЦ-399 (Гриб В.К. Механизация птицеводства. Мн.: Урожай, 1997, стр. 182), содержащая основание, установленное на четыре поворотных колеса для транспортировки яиц автомобильным транспортом.
Недостатком этой конструкции является то, что она недостаточно эффективна для
транспортировки хрупких объектов, в том числе инкубационных яиц, поскольку имеет
низкую степень их защиты от вибраций и ударов. В частности, при использовании контейнера для длительной транспортировки от племенных станций к птицеводческим хозяйствам инкубационных яиц, воздействие вибраций и ударов приводит к нарушению
целостности и эластичности градинок яйца, изменению положения желтка, ослаблению
связи между подскорлупными оболочками и воздушной камерой, которая становится подвижной, что в целом резко ухудшает выводимость цыплят.
Из известных аналогов наиболее близким решением к предлагаемому изобретению
является контейнер для транспортировки хрупких объектов, содержащий каркас с основанием, пружины, закрепленные на краях основания каркаса, и блок фиксации последнего в
горизонтальной плоскости (заявка Японии № 52-50588, кл. В 65J 1/22).
Контейнер устанавливается на четыре пружины по углам основания. В центре основания контейнера имеется также углубление с пружиной, в котором находится опора с выступом. После установки контейнера на железнодорожной платформе этот выступ входит
в выполненное на ней специальное гнездо и фиксирует контейнер от смещений в горизонтальной плоскости.
При использовании данного контейнера для транспортировки хрупких объектов, например инкубационных яиц, стеклянных и керамических изделий, взрывоопасных материалов, в условиях повышенного воздействия динамических и вибрационных нагрузок в
горизонтальной плоскости, например при их перевозке по грунтовым дорогам автомобильным транспортом, он оказывается недостаточно эффективным в результате следующего:
как показали исследования ИМИНМАШ HAH Беларуси, при движении автомобиля по
грунтовым дорогам, а также по дорогам с покрытиями, не входящим в категорию "автострад", вследствие неровностей дороги возникают значительные низкочастотные колебания
(раскачивание) платформы кузова и связанного с ней контейнера, который зафиксирован
только в одной точке в центре основания, вокруг горизонтальных осей (продольной, в направлении движения автомобиля и перпендикулярно ей), амплитуды которых в ряде случаев для верхних уровней контейнера значительно превышают амплитуды колебаний в
вертикальной плоскости;
при поворотах автомобиля с небольшими радиусами конструкция приведенного выше
контейнера оказывается недостаточно надежно зафиксированной от разрушающих упругую подвеску проворотов и колебаний вокруг вертикальной оси вследствие того, что контейнер зафиксирован только в одной точке в центре основания;
при перемещении контейнера к автомобильной платформе и установке на ней неизбежно
возникают динамические нагрузки и колебания, превышающие предельно допустимые
для хрупких объектов, например для инкубационных яиц, стеклянных и керамических
изделий, взрывоопасных материалов, уровни;
в конструкции контейнера демпфер установлен в центральной части основания контейнера, вследствие чего он малоэффективен при колебаниях вокруг горизонтальных осей.
2
BY 7518 C1 2005.12.30
В целом все это резко снижает эффективность использования контейнера для обеспечения сохранности хрупких объектов, например инкубационных яиц, стеклянных и керамических изделий, взрывоопасных материалов, при их транспортировке автомобильным
транспортом.
Задачей изобретения является создание контейнера, имеющего улучшенные показатели
защиты от динамических воздействий вибрации и ударов при транспортировке хрупких
объектов, например инкубационных яиц, стеклянных и керамических изделий, взрывоопасных материалов.
Для решения поставленной задачи контейнер для транспортировки хрупких объектов,
содержащий каркас с основанием, пружины, закрепленные на краях каркаса, и блок фиксации последнего в горизонтальной плоскости, согласно техническому решению, снабжен
по меньшей мере двумя связанными с противоположными краями основания демпферами,
а блок фиксации каркаса выполнен в виде двух параллельно установленных на его противоположных краях параллелограммных механизмов, каждый из которых представляет собой
две диагонально расположенные и шарнирно скрепленные между собой штанги, при этом
концы штанг, расположенные по одну сторону от скрепляющего их шарнира, имеют возможность поворота в вертикальной плоскости, а другие концы выполнены с возможностью перемещения в горизонтальной плоскости, причем пружины, блок фиксации каркаса
и демпферы размещены между основанием каркаса и дополнительно введенной рамой и
связаны с ней.
Контейнер целесообразно снабдить по меньшей мере тремя установленными на раме
колесами, одно из которых поворотное, что позволяет обеспечить мобильность контейнера и исключить дополнительные погрузочно-разгрузочные работы с эффективной виброзащитой хрупких объектов, например инкубационных яиц, стеклянных и керамических
изделий, взрывоопасных материалов.
Повышение эффективности использования предлагаемого контейнера для обеспечения
защиты от динамических воздействий вибрации и ударов при транспортировке хрупких
объектов, например инкубационных яиц, стеклянных и керамических изделий, взрывоопасных материалов при их транспортировке автомобильным транспортом, достигается в
результате следующего:
выполнение блока фиксации каркаса в виде двух параллельно установленных на его
противоположных краях параллелограммных механизмов, представляющих собой две
диагонально расположенные и шарнирно скрепленные между собой штанги, концы которых, расположенные по одну сторону от скрепляющего их шарнира, имеют возможность
поворота, а вторые концы выполнены с возможностью перемещения в горизонтальной
плоскости, позволяет практически исключить низкочастотные колебания (раскачивание)
контейнера вокруг горизонтальных осей (продольной, в направлении движения автомобиля и перпендикулярной ей) и надежно фиксирует каркас в окружном направлении по отношении к вертикальной оси, защищая упругую подвеску от проворотов и колебаний
вокруг вертикальной оси при поворотах автомобиля с небольшими радиусами движения;
конструкция контейнера выполнена с дополнительно введенной рамой, имеющей колеса, что позволяет при перемещении контейнера к автомобильной платформе и установке
на ней исключить возникновение динамических нагрузок и колебаний, превышающих
предельно допустимые для хрупких объектов, например для инкубационных яиц, стеклянных и керамических изделий, взрывоопасных материалов, уровни;
в конструкции контейнера два демпфера установлены по краям платформы, вследствие
чего они обеспечивают эффективное демпфирование колебаний вокруг горизонтальных осей.
На фиг. 1 показан контейнер, общий вид.
На фиг. 2 показано крепление блока фиксации и демпферов.
Контейнер содержит каркас 1 с основанием 2, опоры 3 с пружинами 4, блок фиксации
каркаса, который выполнен в виде двух параллельно установленных между собой параллелограммных механизмов 5, причем каждый из параллелограммных механизмов 5 представляет
3
BY 7518 C1 2005.12.30
собой две диагонально расположенные и шарнирно скрепленные между собой осью 6
штанги 7 и 8. По одну сторону от оси 6 один из концов штанги 7 имеет возможность поворота относительно рамы 9 и один из концов штанги 8 имеет возможность поворота относительно основания каркаса 2 в направляющих 10, а второй конец штанги 7 имеет
возможность перемещения в горизонтальной плоскости относительно рамы 9 и второй
конец штанги 8 имеет возможность перемещения в горизонтальной плоскости относительно основания каркаса 2 в направляющих 11. Пружины 4, блок фиксации каркаса и
демпферы 12 размещены между основанием каркаса 2 и рамой 9 и связаны с ней. Рама 9
снабжена, по крайней мере, тремя поворотными колесами 12. Демпферы вертикальных
колебаний 12 установлены на противоположных краях рамы 9.
Контейнер работает следующим образом.
Каркас 1 заполняют емкостями с инкубационными яйцами (не показаны) и контейнер
перемещают на колесах 12 к транспортному средству (не показано), после чего контейнер
закрепляют в транспортном средстве.
При движении транспортного средства на колесах 13 контейнера передаются колебания
от неровностей дороги и других внешних механических воздействий. Часть колебаний гасится между колесными парами колес 13, остальные передаются на опоры 3 с пружинами 4,
демпферы 12 и блок фиксации каркаса, содержащий параллелограммные механизмы 5,
при воздействии внешних нагрузок на параллелограммные механизмы 5 одни концы
штанг 7 и 8 поворачиваются относительно оси 6 в вертикальной плоскости, а другие концы
штанг 7 и 8 перемещаются в горизонтальной плоскости плавно. Параллелограммные
механизмы 5 смещаются относительно направляющих 10 и 11 в горизонтальной и вертикальной плоскости плавно. Неровности дороги, начало движения и резкие остановки
транспортного средства, действующие на колеса 13 и каркас 1, компенсируются, так как
параллелограммные механизмы 5 надежно фиксируют каркас 1 в окружном направлении
по отношению к вертикальной оси и защищают каркас от проворотов и вертикальных колебаний вокруг вертикальной оси при поворотах автомобиля с небольшими радиусами
движения. Установка демпферов 12 по краям рамы 9 обеспечивает эффективное демпфирование колебаний вокруг горизонтальных осей.
Использование предлагаемого технического решения позволяет значительно улучшить показатели защиты от динамических воздействий вибрации и ударов при транспортировке хрупких объектов, например инкубационных яиц, стеклянных и керамических
изделий, взрывоопасных материалов.
Фиг. 2
Национальный центр интеллектуальной собственности. 220034, г. Минск, ул. Козлова, 20.
Документ
Категория
Без категории
Просмотров
0
Размер файла
139 Кб
Теги
by7518, патент
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа