close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

Патент BY7534

код для вставкиСкачать
ОПИСАНИЕ
ИЗОБРЕТЕНИЯ
К ПАТЕНТУ
РЕСПУБЛИКА БЕЛАРУСЬ
BY (11) 7534
(13) C1
(19)
(46) 2005.12.30
(12)
7
(51) B 60G 11/00, 15/06
НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР
ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ
СОБСТВЕННОСТИ
(54)
ПРУЖИННАЯ ПОДВЕСКА КОЛЕС ПЕРЕМЕННОЙ ЖЕСТКОСТИ
BY 7534 C1 2005.12.30
(21) Номер заявки: a 20010470
(22) 2001.05.24
(43) 2002.12.30
(71) Заявитель: Корчик Александр Михайлович (BY)
(72) Автор: Корчик Александр Михайлович (BY)
(73) Патентообладатель: Корчик Александр Михайлович (BY)
(56) Шугуров Л. // За рулем. - 1985. - № 12. С. 16.
SU 1646912 A1, 1991.
EP 0460423 A1, 1991.
SU 1646911 A1, 1991.
SU 860687, 1981.
EP 0628437 A1, 1994.
EP 0519825 A1, 1992.
(57)
Пружинная подвеска колес переменной жесткости, содержащая стойку амортизатора,
которая снизу жестко соединена со ступицей переднего колеса или шарнирно соединена с
осью или ступицей заднего колеса, а вверху соединена с корпусом или рамой автомобиля,
первое промежуточное треугольное звено, которое в одной точке приложения силы шарнирно соединено с шайбой, на которую опирается пружина, установленная на стойке
амортизатора, а в другой точке приложения силы шарнирно соединено со вторым промежуточным рычажным звеном, которое другим концом соединено с рычагом подвески, отличающаяся тем, что снабжена третьим промежуточным рычажным звеном, которое
одним концом шарнирно соединено с осью качения первого промежуточного треугольного звена, а другим концом шарнирно соединено с рамой или корпусом автомобиля, при
этом линия, соединяющая две точки приложения сил первого промежуточного треугольного звена, и линия, соединяющая ось качения первого промежуточного треугольного
звена и точку приложения силы, в которой второе промежуточное рычажное звено шарнирно соединено с первым промежуточным треугольным звеном, образуют угол 90±20°.
Фиг. 1
BY 7534 C1 2005.12.30
Изобретение относится к области подвесок транспортных средств для смягчения толчков от неровностей дороги и гашения вызванных ими колебаний кузова.
Известны подвески переменной жесткости [1], которые применяются на гоночных автомобилях и гоночных и дорожных мотоциклах. Эти подвески отличаются от традиционной пружинной тем, что в них были введены два промежуточные звена: треугольное и
рычажное. Промежуточное треугольное звено имеет две точки приложения сил и ось качения, которые не лежат на одной прямой. Промежуточное треугольное звено установлено
между рычагом подвески и пружиной. На одну точку приложения силы промежуточного
треугольного звена оказывает действие пружина, на другую - промежуточное рычажное
звено, которое другим концом шарнирно соединено с рычагом подвески. Осью качения
промежуточное треугольное звено шарнирно соединено с рамой мотоцикла или гоночного
автомобиля. Если ось качения соединена шарнирно с рамой мотоцикла или гоночного автомобиля через промежуточное рычажное звено, то другая точка приложения силы промежуточного треугольного звена шарнирно соединена с рычагом подвески. Промежуточное
треугольное звено преобразовало линейную характеристику жесткости подвески в криволинейную. Но в данной конструкции в криволинейной жесткости подвески заложена
определенная пропорциональность, возможно, из-за этого такие подвески не нашли применения на легковых автомобилях.
Изобретение направлено на расширение возможности пружинной подвески переменной жесткости и для использования ее на легковых автомобилях.
Решение поставленной задачи достигается тем, что существующая пружинная подвеска
колес переменной жесткости снабжена третьим промежуточным рычажным звеном, которое одним концом шарнирно соединено с осью качения промежуточного треугольного
звена, а другим концом шарнирно соединено с рамой или кузовом автомобиля. Кроме этого,
линии, соединяющие две точки приложения сил и ось качения промежуточного треугольного звена, образуют прямой угол, вершиной которого является другая точка приложения
силы; допускается незначительное увеличение или уменьшение угла до двадцати градусов.
Перечень фигур графического изображения:
фиг. 1 и 2 - схемы пружинной подвески переднего колеса переменной жесткости с тремя промежуточными звеньями в несжатом (фиг. 1) и в сжатом (фиг. 2) положениях;
фиг. 3 и 4 - схемы пружинной подвески заднего колеса переменной жесткости с тремя
промежуточными звеньями в несжатом (фиг. 3) и в сжатом (фиг. 4) положениях;
фиг. 5 - график проекции движения по окружности S точки 4 приложения силы на оси X,
в зависимости от проекции движения на ось Y.
Пружинная подвеска колес переменной жесткости содержит стойку амортизатора 1
(фиг. 1 и 3), которая снизу жестко соединена со ступицей 13 переднего колеса или шарнирно соединена с осью 14 или ступицей (не показана) заднего колеса, а вверху - с корпусом или рамой (не показаны) автомобиля. Первое промежуточное треугольное звено 9 в
точке 3 приложения силы шарнирно соединено с шайбой 2, на которую опирается пружина 5, установленная на стойке амортизатора 1. В точке 4 приложения силы промежуточное
треугольное звено 9 шарнирно соединено со вторым промежуточным рычажным звеном 10,
которое в точке 12 шарнирно соединено с рычагом подвески 11. Линии, соединяющие
точки 3 и 4 приложения сил и ось качения 8, образуют прямой угол, вершиной которого
является точка 4. Допускается незначительное отклонение угла в две стороны до двадцати
градусов. Кроме этого подвеска снабжена третьим промежуточным рычажным звеном 7,
которое осью качения 8 шарнирно соединено с первым промежуточным треугольным звеном 9, а в точке 6 шарнирно соединено с корпусом или рамой автомобиля.
Пружинная подвеска колес переменной жесткости с тремя промежуточными звеньями
работает следующим образом. При наезде колесом на препятствие энергия на сжатие
пружины 5 передается через второе промежуточное звено 9 и шайбу 2, которая и сжимает
2
BY 7534 C1 2005.12.30
пружину 5. Стойка амортизатора 1 участия в сжатии пружины 5 не принимает. При сжатии пружины 5 первое промежуточное треугольное звено 9 поворачивается вокруг оси качения 8. Вместе с ним вокруг оси качения 8 по окружности S движется точка 4
приложения силы. При этом возникает плечо L1, а плечо L2 уменьшается (фиг. 2 и 4). Чем
больше повернуто первое промежуточное треугольное звено 9, тем больше плечо L1 и
меньше плечо L2, а значит, труднее сжимать пружину, и жестче становиться подвеска. На
фиг. 5 графически показана проекция движения по окружности S точки 4 приложения силы на ось X в зависимости от проекции движения силы на ось Y. При равномерном перемещении точки 4 приложения силы относительно оси Y: Sy1 = Sy2 = Sy3 - перемещение
относительно оси X не равномерное: Sx1 < Sx2 < Sx3 - оно увеличивается. Значит, происходит неравномерное увеличение плеча L1 и неравномерное уменьшение плеча L2. K этому
добавляется и то, что и точка 3 приложения силы при сжатии пружины 5 вращается не
только вокруг оси качения 8, но и вокруг точки 4 приложения силы по окружности, что
дополнительно сжимает пружину 5. Все это говорит о том, что в конце хода рычага подвески 11 жесткость подвески резко возрастает, она может увеличиться в несколько раз,
что делает подвеску практически "непробиваемой" до упора даже при очень больших нагрузках и использовании "мягких" пружин.
Предлагаемая конструкция пружинной подвески колес переменной жесткости позволяет использовать "мягкие" пружины, что повышает комфорт и плавность езды на легковом автомобиле.
Источники информации:
1. Шугуров Л. // За рулем. - 1985. - № 12. - С. 16.
Фиг. 2
3
BY 7534 C1 2005.12.30
Фиг. 3
Фиг. 4
Фиг. 5
Национальный центр интеллектуальной собственности.
220034, г. Минск, ул. Козлова, 20.
Документ
Категория
Без категории
Просмотров
0
Размер файла
130 Кб
Теги
by7534, патент
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа