close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

Патент BY7609

код для вставкиСкачать
ОПИСАНИЕ
ИЗОБРЕТЕНИЯ
К ПАТЕНТУ
РЕСПУБЛИКА БЕЛАРУСЬ
BY (11) 7609
(13) C1
(19)
(46) 2005.12.30
(12)
7
(51) B 23P 19/02
НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР
ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ
СОБСТВЕННОСТИ
(54)
УСТРОЙСТВО ДЛЯ РАЗБОРКИ СОЕДИНЕНИЙ КОЛЕЦ
БУКСОВЫХ РОЛИКОВЫХ ПОДШИПНИКОВ С ШЕЙКАМИ ОСЕЙ
КОЛЕСНЫХ ПАР ВАГОНОВ
(21) Номер заявки: a 20011079
(22) 2001.12.19
(43) 2003.06.30
(71) Заявитель: Учреждение образования
"Белорусский государственный университет транспорта" (BY)
(72) Авторы: Чернин Игорь Леонидович;
Сенько Надежда Григорьевна; Чернин Ростислав Игоревич (BY)
(73) Патентообладатель: Учреждение образования "Белорусский государственный университет транспорта" (BY)
(56) 1. ГРЕЧИЩЕВ Е.С. и др. Соединения с
натягом, расчеты, проектирование, изготовление. - М.: Машиностроение,
1981. - С. 12.
2. SU 1827339 A1, 1993.
3. SU 1636173 A1, 1991.
4. SU 123557, 1959.
5. SU 1738583 A1, 1992.
6. RU 2010694 C1, 1994.
7. RU 2119865 C1, 1998.
8. SU 1630872 А1, 1991.
9. SU 1687419 A1, 1991.
BY 7609 C1 2005.12.30
(57)
1. Устройство для разборки соединения кольца буксового роликового подшипника с
шейкой оси колесной пары вагона, содержащее гидравлическую часть для подачи смазки
под торец подшипника, и механическую часть, отличающееся тем, что гидравлическая
часть содержит корпус гидроцилиндра, выполненный в виде стакана с центральным отверстием в днище и снабженный оппозитно расположенными торцевым уплотнением на
BY 7609 C1 2005.12.30
открытом конце стакана и кольцевым уплотнением по отверстию днища, в котором установлен поршень-шток в виде направляющего фальшвала, соединенный соосно с шейкой
оси, а механическая часть содержит два концентрично установленных стакана с оппозитно расположенными днищами, при этом цилиндрическая часть наружного стакана снабжена средством крепления к корпусу гидроцилиндра и прорезями в стенках вдоль образующей цилиндра, а цилиндрическая часть внутреннего стакана размещена в центральном
отверстии, выполненном в днище наружного стакана, и соединена с ним, причем в днище
внутреннего стакана выполнено центральное отверстие с резьбой для силового винта,
снабженного антифрикционной опорой его торца по центру фальшвала.
2. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что корпус гидроцилиндра снабжен средством крепления к наружной поверхности кольца демонтируемого подшипника, выполненным в виде фрикционных захватов.
3. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что фальшвал выполнен полым с двумя
внутренними полостями, разделенными перегородкой, и снабжен средством крепления к
шейке оси колесной пары, расположенным в полости, обращенной к шейке оси колесной
пары, и расположенными оппозитно средству крепления дополнительными элементами в
виде рукояток, при этом наружный диаметр фальшвала меньше диаметра шейки оси на величину, обеспечивающую монтажный зазор со снятым с шейки оси кольцом подшипника.
Изобретение относится к области машиностроения, в частности к механосборочному
производству, а именно к устройствам для разборки соединений с гарантированным натягом деталей типа "вал-втулка" гидравлической распрессовкой.
В машиностроении получили распространение гидропрессовые соединения, осуществляемые с радиальным и торцевым нагнетанием масла высокого давления в зону контакта
деталей. При гидравлической распрессовке для аксиального относительного смещения
сопряженных с гарантированным натягом деталей требуется значительно меньшее сдвигающее усилие, чем при традиционной механической распрессовке. При маслосъеме охватывающей детали соединения с гарантированным натягом обеспечивается демонтаж без
повреждений посадочных поверхностей в виде задиров, рисок, а также многократное
снижение распрессовочных усилий [1, 2, 3].
Наиболее близким по технической сущности к заявляемому устройству является устройство для демонтажа подшипников качения с шеек валов (осей) при торцевом подводе
масла высокого давления в зону сопряжения деталей с натягом в соединениях типа валвтулка [4].
Известное устройство состоит из механической части, которая служит для создания
сдвигающих усилий, а также из упорной шайбы, через которую подводят жидкую смазку
под торец внутреннего кольца подшипника на шейке вала. Основным недостатком устройства-прототипа является то, что маслосъем подшипников с шеек валов (осей) при жидкостном трении в зоне контакта деталей обеспечивается лишь до того момента, пока
упорная шайба не сойдет с поверхности шейки вала. Дальнейшее аксиальное смещение
внутреннего кольца подшипника по шейке на длине, равной ширине кольца, до полного
схода последнего с шейки вала (оси) происходит в обычных условиях механической распрессовки. Поэтому при указанном смещении не исключаются повреждения поверхностей
контакта в виде задиров, рисок и пр. Демонтаж подшипника с шейки вала (оси) происходит не при постоянном усилии сдвига на всей длине относительного перемещения деталей. Механическая часть выполнена в виде винтового съемника с траверсой, гайкой и захватами, которые входят в зацепление с торцевой поверхностью подшипника, оппозитно
расположенной по отношению к траверсе. При демонтаже роликовых подшипников буксовых узлов колесных пар вагонов указанное зацепление захватов невозможно осуществить.
2
BY 7609 C1 2005.12.30
Задачей предполагаемого изобретения является повышение надежности и технического ресурса буксовых узлов и колесных пар вагонов путем обеспечения жидкостного трения в зоне контакта охватывающей и охватываемой деталей по всей длине их сопряжения
при относительном смещении и при постоянной величине сдвигающего усилия распрессовки.
Поставленная задача достигается при помощи устройства для разборки соединений
внутренних колец буксовых роликовых подшипников с шейками осей колесных пар вагонов, имеющего гидравлическую и механическую части. При этом гидравлическая часть
содержит корпус гидроцилиндра высокого давления, выполненный в виде стакана с центральным отверстием в днище и снабженный оппозитно расположенными по отношению
друг к другу торцевым уплотнением на открытом конце стакана и кольцевым уплотнением по отверстию днища, в котором установлен поршень-шток в виде направляющего
фальшвала, соединенный соосно с шейкой оси. Механическая часть устройства состоит из
двух концентрично установленных стаканов с оппозитно расположенными днищами. Цилиндрическая часть наружного стакана снабжена средством крепления его к корпусу гидроцилиндра и прорезями в стенках вдоль образующей цилиндра, а цилиндрическая часть
внутреннего стакана размещена в центральном отверстии, выполненном в днище наружного стакана, и соединена с ним. В днище внутреннего стакана имеется центральное отверстие с резьбой для силового винта, снабженного антифрикционной опорой его торца
по центру фальшвала. Корпус гидроцилиндра снабжен средством крепления его к наружной поверхности демонтируемого кольца подшипника, выполненным в виде фрикционных захватов. Фальшвал имеет две внутренние полости, разделенные перегородкой, и
снабжен средством крепления к шейке оси, расположенным в полости, обращенной к
шейке оси колесной пары, и расположенными оппозитно средству крепления дополнительными элементами в виде рукояток. Наружный диаметр фальшвала меньше диаметра
шейки оси колесной пары на величину, обеспечивающую монтажный зазор со снятым с
шейки оси кольцом подшипника.
Отличительными от прототипа признаками являются:
1) использование дополнительного полого фальшвала с двумя рабочими полостями,
разделенными перегородкой, при этом диаметр фальшвала меньше диаметра шейки оси
(вала) соединения для обеспечения монтажного зазора со снимаемым кольцом подшипника при перемещении последнего;
2) закрепление фальшвала соосно с шейки оси колесной пары (например, с помощью
резьбы в меньшей рабочей полости);
3) рукоятки для наворачивания устройства на шейку оси колесной пары, оппозитно
расположенные относительно резьбовой части фальшвала;
4) гидроцилиндр в виде стакана с кольцевым уплотнением по центральному отверстию в днище, предназначенного для прохода фальшвала, и торцевым уплотнением на открытом конце;
5) наружный стакан, соосно соединенный (например, на резьбе) с гидроцилиндром и
снабженный ходовой резьбовой втулкой (внутренний стакан).
На чертеже приведено устройство для разборки соединений, продольный разрез.
Устройство содержит: механическую часть, предназначенную для создания аксиального сдвигающего усилия распрессовки и выполненную в виде силового винта 1 с антифрикционной (например, шаровой) опорой 2, ходовой резьбовой втулки 3 (внутреннего
стакана), соединенной с наружным стаканом 4; полого фальшвала 5, снабженного креплением (например, резьбой) к шейке оси колесной пары и дополнительными элементами
(рукоятками) 6. Диаметр фальшвала должен быть меньше диаметра шейки 7 оси колесной
пары на величину, обеспечивающую монтажный зазор со снятым с шейки оси кольцом
подшипника. Корпус 8 гидроцилиндра служит для осуществления последовательного
подвода жидкой смазки под высоким давлением с торцев демонтируемых колец 9 и 10
3
BY 7609 C1 2005.12.30
подшипников, снабжен уплотнениями 11, 12 и фрикционными захватами (радиальными
зажимами 13 с фрикционными накладками 14), а также каналом 15 для подвода масла высокого давления.
Устройство работает следующим образом. Фальшвал 5 наворачивают, используя ручки 6, на резьбовую часть шейки 7 оси колесной пары. Корпус 8 гидроцилиндра перемещают силовым винтом 1 по фальшвалу до упора в торец кольца подшипника для герметизации внутренней полости гидроцилиндра с помощью торцевого уплотнения 11 и
закрепляют фрикционными захватами 13,14 по поверхности кольца 9. В образовавшуюся,
замкнутую уплотнениями 11 и 12, внутреннюю полость корпуса 8 через канал 15 нагнетают масло под давлением, превышающем величину контактного сжатия поверхностей
деталей посадки, вызываемого упругим деформированием кольца 9 при наличии натяга в
сопряжении его с шейкой 7. Жидкая смазка проникает от торца кольца подшипника в
глубь сопряжения в виде клиновой масляной прослойки, разделяющей поверхности контакта охватываемой и охватывающей деталей соединения. При достижении и поддержании расчетного давления масла во внутренней полости гидроцилиндра производят аксиальное смещение его корпуса 8 вместе с кольцом 9 относительно шейки 7 оси при помощи
силового винта 1 до полного разъединения сопряженных с гарантированным натягом деталей. Если маслосъем не обеспечивается, допускается увеличивать давление нагнетания
масла ступенчато с выдержкой 30-40 сек, но не более, чем до максимального расчетного
значения. Если давление нагнетания масла достигает максимального значения, а кольцо
подшипника не снимается с шейки оси, необходимо повышать величину аксиального
сдвигающего усилия. После маслосъема одного кольца отворачивается фальшвал 5, освобождаются накладки 14 и удаляется с фальшвала снятое кольцо 9. Маслосъем кольца 10
выполняется аналогично. Эффективность описанного маслосъема колец подшипников с
шеек осей колесных пар с торцевым подводом масла высокого давления в зону сопряжения обеспечивается путем создания между соприкасающимися поверхностями сопряженных деталей пленки масла на всей длине перемещения кольца подшипника по шейке оси
колесной пары.
Источники информации:
1. Новиков М.П. Основы технологии сборки машин и механизмов. - M.: Машиностроение, 1980. - 592 с.
2. Сборка и монтаж изделий машиностроения: Справочник. - M.: Машиностроение,
1983. - Т.1. - 480с.
3. Ямака M. Содержание колесных пар вагонов Синкасен // Железные дороги мира. 1983. - № 7.
4. Гречищев E.С., Ильяшенко А.А. Соединения с натягом: расчеты, проектирование,
изготовление. - M.: Машиностроение, 1981. - 247 с., прототип на стр. 12 и рис. 1.7.
Национальный центр интеллектуальной собственности.
220034, г. Минск, ул. Козлова, 20.
Документ
Категория
Без категории
Просмотров
0
Размер файла
129 Кб
Теги
by7609, патент
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа