close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

Патент BY7656

код для вставкиСкачать
ОПИСАНИЕ
ИЗОБРЕТЕНИЯ
К ПАТЕНТУ
РЕСПУБЛИКА БЕЛАРУСЬ
BY (11) 7656
(13) C1
(19)
(46) 2005.12.30
(12)
7
(51) E 01C 3/00
НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР
ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ
СОБСТВЕННОСТИ
(54)
СПОСОБ УСТРОЙСТВА ДОРОЖНОЙ ОДЕЖДЫ
КОЛЕЙНОГО ТИПА
(21) Номер заявки: a 20020996
(22) 2002.12.10
(43) 2004.06.30
(71) Заявитель: Учреждение образования
"Белорусский государственный технологический университет" (BY)
(72) Авторы: Насковец Михаил Трофимович; Лыщик Петр Алексеевич;
Гармаза Андрей Константинович;
Севрук Сергей Анатольевич (BY)
(73) Патентообладатель: Учреждение образования "Белорусский государственный технологический университет"
(BY)
(56) SU 874831, 1981.
RU 92015857 A, 1995.
SU 1726625 A1, 1992.
SU 1661259 A1, 1991.
RU 2052567 C1, 1996.
SU 1366573 A1, 1988.
SU 1476029 A1, 1989.
SU 1222735 A, 1986.
RU 2184185 C2, 2002.
BY 7656 C1 2005.12.30
(57)
Способ устройства дорожной одежды колейного типа, включающий выполнение прорезей в виде колей в грунтовом основании на уровне прохождения колесопроводов, раскладку поверх него нетканого синтетического материала и отсыпку слоя покрытия, отличающийся тем, что перед отсыпкой слоя покрытия нетканый синтетический материал
предварительно раскладывают над каждой из колей в виде двух полос, имеющих ширину
в 1,2-2 раза больше ширины колеи, затем полосу растягивают в поперечном направлении
и закрепляют по наружным сторонам колей посредством вертикальных связей.
Изобретение относится к области дорожного строительства, в частности к устройству
дорог колейного типа.
Известен способ заполнения образовавшихся колей грунтовых усов песчано-гравийным материалом [1].
Недостатком данного способа строительства колейного покрытия является выдавливание и перемешивание грунта основания с песчано-гравийной смесью в процессе взаимодействия более прочного материала покрытия с основанием, характеризующимся низкой несущей способностью грунта.
BY 7656 C1 2005.12.30
Известен также способ укладки прослойки из геотекстиля под слоем покрытия для
обеспечения более эффективного распределения нагрузки на земляное полотно от колес
транспорта и предотвращения проникновения пылеватых и глинистых частиц грунта в
вышележащие слои [2].
К недостаткам этого способа следует отнести то, что в процессе строительства прослойке не придается предварительное растяжение, что не позволяет максимально использовать ее армирующие свойства.
Наиболее близким техническим решением к изобретению является способ, включающий выполнение прорезей в грунтовом основании, раскладку поверх него прослойки из
нетканого синтетического материала, концы которой заведены в крайние прорези или в
слабый грунт за их пределами, а также отсыпку насыпи [3].
Недостатком этого способа также является то, что прослойка не имеет предварительного растяжения, вследствие чего не обеспечивается максимальное использование ее
прочностных качеств в процессе эксплуатации.
Задачей предлагаемого технического решения является повышение прочностных
свойств армирующих прослоек при применении их на дорогах колейного типа за счет
обеспечения их работы в упругой стадии.
Поставленная задача решается за счет того, что в процессе устройства дорожной одежды колейного типа, включающем выполнение прорезей в виде колей в грунтовом основании на уровне прохождения колесопроводов, раскладку поверх него нетканого синтетического материала и отсыпку слоя покрытия, перед отсыпкой слоя покрытия нетканый
синтетический материал предварительно раскладывается над каждой из колей в виде двух
полос, имеющих ширину в 1,2-2 раза больше ширины колеи, затем полосы растягиваются
в поперечном направлении и закрепляются по наружным сторонам колей посредством
вертикальных связей; причем сила натяжения выбирается таким образом, чтобы после отсыпки слоя покрытия на ширину полос нетканый синтетический материал копировал контур поперечного сечения колей и работал в упругой стадии.
Известно, что использование нетканых синтетических материалов в качестве прослойки в случае недостижения стадии упругого натяжения приводит к неравномерности передачи колесной нагрузки по глубине, что снижает работоспособность дорожных одежд в
местах ее приложения. Предварительное же натяжение нетканых синтетических материалов и их работа в упругой стадии способствует более равномерному распределению передаваемых напряжений по глубине.
Изобретение поясняется чертежом. На фигуре изображен поперечный разрез колейного покрытия с размещением прослоек из нетканого синтетического материала над каждой
из прорезей в виде колей.
Предлагаемый способ осуществляется следующим образом.
На поверхность грунтового основания 1, в котором образованы как в результате движения, так и посредством любого другого известного способа колеи 2, предварительно
раскладывают над каждой из колей нетканый синтетический материал 3 в виде двух полос, после чего производят поперечное растяжение полос и их закрепление по наружным
сторонам каждой из колей 2 посредством вертикальных связей 4. Затем поверх полос нетканого синтетического материала 3 отсыпают слой покрытия 5. При этом ширина укладываемых полос нетканого синтетического материала 3 выбирается таким образом, чтобы
они перекрывали колеи 2 по обеим сторонам суммарно не менее чем на 1,2 величины ширины колеи с минимальным поперечным растяжением или с большим поперечным растягивающим усилием в полосах, обеспечивая после отсыпки слоя покрытия 5 копирование
нетканым синтетическим материалом 3 контура поперечного сечения колей 2 и работу последнего в упругой стадии.
2
BY 7656 C1 2005.12.30
В зависимости от того, какова глубина колей 2, какими свойствами обладает нетканый
синтетический материал 3 и грунты основания 1, ширина раскладки нетканого синтетического материала 3 может достигать две ширины колеи 2.
Предлагаемое техническое решение позволяет добиться улучшения работоспособности армирующих прослоек на 30 % за счет обеспечения их работы в упругой стадии и повышения несущей способности дорожных одежд колейного типа с неткаными синтетическими материалами в 1,2 раза.
Устройство предлагаемой дорожной одежды колейного типа эффективно на грунтовых основаниях, характеризующихся своей низкой несущей способностью. А для растяжения нетканого синтетического материала можно применять известные средства механизации.
Источники информации:
1. Вырко Н.П. Сухопутный транспорт леса. - Мн.: Вышэйшая школа, 1987. - С. 261.
2. Алябьев В.И., Ильин Б.А., Кувалдин Б.И., Грехов Г.Ф. Сухопутный транспорт леса. M.: Лесная промышленность, 1990. - С. 222, 228, 311-312.
3. А.с. СССР 874831, МПК E 01С 3/00, E 02D 17/18, 1981.
Национальный центр интеллектуальной собственности.
220034, г. Минск, ул. Козлова, 20.
Документ
Категория
Без категории
Просмотров
1
Размер файла
105 Кб
Теги
by7656, патент
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа