close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

Патент BY7839

код для вставкиСкачать
ОПИСАНИЕ
ИЗОБРЕТЕНИЯ
К ПАТЕНТУ
РЕСПУБЛИКА БЕЛАРУСЬ
BY (11) 7839
(13) C1
(19)
(46) 2006.02.28
(12)
7
(51) B 66C 9/08
НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР
ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ
СОБСТВЕННОСТИ
(54)
ПРИВОД МЕХАНИЗМА ПЕРЕДВИЖЕНИЯ МОСТОВОГО КРАНА
(21) Номер заявки: a 20020729
(22) 2002.09.06
(43) 2004.03.30
(71) Заявитель: Голубец Георгий Савельевич (BY)
(72) Автор: Голубец Георгий Савельевич
(BY)
(73) Патентообладатель: Голубец Георгий
Савельевич (BY)
(56) Желтонога А.И. и др. Краны и подъемники. Атлас конструкций. - Ч.1. - Мн.:
Вышэйшая школа, 1974. - С. 67.
SU 1557073 А1, 1990.
SU 1364597 A1, 1988.
EP 0406922 B1, 1994.
BY 7839 C1 2006.02.28
(57)
Привод механизма перемещения мостового крана, содержащий двигатель, связанный через
муфту с первым концом входного вала вертикального редуктора, на втором конце которого установлен тормозной барабан с тормозом, располагаемые на одной из сторон моста, среднеходовой тихоходный трансмиссионный вал с установленными на нем подшипниковыми опорами, соединенный через муфты с двумя концами выходного тихоходного вала редуктора, закрепленные на неподвижно установленных в отверстиях стенок концевых балок моста горизонтальных осях двухребордные ходовые колеса с цилиндрическими поверхностями катания,
при этом приводные двухребордные ходовые колеса снабжены закрепленными неподвижно на
Фиг. 1
BY 7839 C1 2006.02.28
центрирующих буртиках ободьев колес зубчатыми венцами, входящими в зацепление с шестернями, закрепленными неподвижно на концах секций средне-ходового тихоходного трансмиссионного вала, отличающийся тем, что каждое двухребордное ходовое колесо снабжено
соосно попарно размещенными роликовыми радиальными сферическими двухрядными подшипниками, наружные кольца которых установлены внутри цилиндрического отверстия ступицы ходового колеса по напряженной посадке, а внутренние подвижные кольца установлены
по скользящей посадке на втулке, концентрично установленной по плотной посадке на неподвижной горизонтальной оси с боковыми зазорами между ней и внутренними стенками концевых балок моста с возможностью осевого перемещения ходового колеса относительно неподвижных горизонтальных осей, при этом на боковой поверхности цилиндрического отверстия
ступицы ходового колеса и на наружной цилиндрической поверхности концентрично установленной на неподвижной горизонтальной оси втулки выполнены канавки для установки прижимных опорных плоских колец.
Изобретение относится к подъемно-транспортному оборудованию и может быть использовано в краностроении при создании блочных и унифицированных конструкций
приводов механизмов передвижения мостовых кранов.
Известен узел ходового колеса электромагнитного крана, содержащий вал ходового
колеса, смонтированный в обоймах роликоподшипников посредством промежуточных
втулок с возможностью осевого перемещения, а втулки смонтированы в буксах с внутренней скользящей посадкой, с боковыми зазорами между наружными обоймами роликоподшипников и крышками букс [1]. Недостатком известного устройства, которое используется в мостовых кранах, является опасность перекоса из-за расположения грузовых тележек на одной из сторон концевой балки. При перекосе крана возникают поперечные
осевые усилия от реборд колес, вызывающие сдвиг рельсов, заклинивание и усиленные
износ колес и рельсов. Также наблюдается изгиб вала под колесом, закрепленным неподвижно, что вызывает развал колеса.
Известна ходовая часть мостового крана, содержащая конические и цилиндрические
колеса, установленные попарно, на концевых балках, при этом конические колеса выполнены с поверхностью качения, образованной усеченными конусами, сопряженными один
с другим меньшими основаниями, и привод с тихоходной трансмиссией, расположенный
на площадке моста [2]. Недостатком известного устройства является опасность перекоса
при расположении тележки с грузом на одной из сторон концевой балки моста крана, что
приводит к износу колес с конической поверхностью катания и головки рельса. В известном устройстве колеса установлены на валах жестко и без наличия осевого перемещения,
а также возможен изгиб валов под колесами, что ведет к развалу и износу колес.
Известен привод механизма передвижения мостового крана, содержащий двигатель,
связанный через муфту с первым концом входного вала вертикального редуктора, на втором конце которого установлен тормозной барабан с тормозом, располагаемые на одной
из сторон моста, средне-ходовой тихоходный трансмиссионный вал с установленными на
нем подшипниковыми опорами, соединенный через муфты с двумя концами выходного
тихоходного вала редуктора, закрепленные на неподвижно установленных в отверстиях
двухребордные ходовые колеса с цилиндрическими поверхностями катания, при этом
приводные двухребордные ходовые колеса снабжены закрепленными неподвижно на центрирующих буртиках ободьев колес зубчатыми венцами, входящими в зацепление с шестернями, закрепленными неподвижно на концах секций средне-ходового тихоходного
трансмиссионного вала [3].
Недостатком этого устройства является опасность перекоса из-за расположения тележки с грузом на одной из сторон концевой балки моста. При перекосе моста крана возникают осевые усилия между ребордами колес и головками рельсов, сдвигающие подкра2
BY 7839 C1 2006.02.28
новые рельсы в сторону и вызывающие заклинивание, которое приводит к износу колес и
головок рельсов и требует увеличения потребляемой мощности двигателя. Кроме того, отсутствие постоянного осевого перемещения колес на подшипниках скольжения относительно неподвижных осей при наличии радиальных и осевых усилий и дополнительно
возникающих при этом сил трения ведет к износу подшипников скольжения и осей, а
также колес и головок рельсов.
Технической задачей предлагаемого изобретения является повышение надежности и
эффективности эксплуатации кранов мостового типа.
Поставленная задача решается за счет того, что в приводе механизма передвижения мостового крана, содержащем двигатель, связанный через муфту с первым концом входного вала
вертикального редуктора, на втором конце которого установлен тормозной барабан с тормозом, располагаемые на одной из сторон моста, средне-ходовой тихоходный трансмиссионный
вал с установленными на нем подшипниковыми опорами, соединенный через муфты с двумя
концами выходного тихоходного вала редуктора, закрепленные на неподвижно установленных в отверстиях стенок концевых балок моста горизонтальных осях двухребордные ходовые
колеса с цилиндрическими поверхностями катания, при этом приводные двухребордные ходовые колеса снабжены закрепленными неподвижно на центрирующих буртиках ободьев колес зубчатыми венцами, входящими в зацепление с шестернями, закрепленными неподвижно
на концах секций средне-ходового тихоходного трансмиссионного вала, каждое двухребордное ходовое колесо снабжено попарно размещенными роликовыми радиальными сферическими двухрядными подшипниками, наружные кольца которых установлены внутри цилиндрического отверстия ступицы ходового колеса по напряженной посадке, а внутренние подвижные кольца установлены по скользящей посадке на втулке, концентрично установленной
по плотной посадке на неподвижной горизонтальной оси с боковыми зазорами между ней и
внутренними стенками концевых балок моста с возможностью осевого перемещения ходового колеса относительно неподвижных горизонтальных осей, при этом на боковой поверхности цилиндрического отверстия ступицы ходового колеса и на наружной цилиндрической поверхности концентрично установленной на неподвижной горизонтальной оси втулки выполнены канавки для установки плоских прижимных опорных колец. Каждое двухребордное
ходовое колесо имеет прокладки и торцевые прижимные крышки со смазочными канавками,
которые закреплены с помощью винтовых соединений с наружных торцов отверстий ступиц
ходовых колес. Неподвижные горизонтальные оси по торцам снабжены центральными резьбовыми коническими отверстиями под пресс-масленки и центральными смазочными, перпендикулярными центральным. Концентрично установленные на неподвижных горизонтальных осях втулки снабжены внутренними смазочными отверстиями, перпендикулярными центральной осевой линии, и канавками.
Изобретение позволяет снизить износ реборд ходовых колес и головок подкрановых
рельсов, уменьшить количество случаев нарушения номинальных размеров колеи кранов,
возникающих из-за заклинивания диагонально расположенных колес мостов, увеличить
срок службы ходовых колес, увеличить межремонтные периоды кранов, уменьшить мощности устанавливаемых двигателей, снизить вероятность возникновения трещин в местах
соединений концевых и продольных балок моста крана.
На фиг. 1 и 2 изображен общий вид привода механизма передвижения мостового крана; на фиг. 3 - вид по стрелке А на фиг. 2; на фиг. 4 - разрез Б-Б на фиг. 1; на фиг. 5 - разрез В-В на фиг. 1.
Привод механизма передвижения мостового крана содержит двигатель 1, связанный
через муфту 2 с первым концом входного вала вертикального редуктора 3, на втором конце которого установлен тормозной барабан 4 с тормозом 5, располагаемые на одной из
сторон моста 6, средне-ходовой тихоходный трансмиссионный вал 7 с установленными на
нем подшипниковыми опорами 8, соединенный через муфты 9 с двумя концами выходного тихоходного вала редуктора 3, закрепленные на неподвижно установленных в отвер3
BY 7839 C1 2006.02.28
стиях 10 стенок концевых балок 11 моста 6 горизонтальных осях 12 двухребордные ходовые колеса 13, 14 с цилиндрическими поверхностями катания. При этом приводные двухребордные ходовые колеса 13 снабжены закрепленными неподвижно на центрирующих
буртиках 15 ободьев колес зубчатыми венцами 16, входящими в зацепление с шестернями
17, закрепленными неподвижно на концах секции 18 средне-ходового тихоходного трансмиссионного вала 7. Каждое двухребордное ходовое колесо 13, 14 снабжено соосно попарно размещенными роликовыми радиальными сферическими двухрядными подшипниками 19, наружные кольца которых установлены внутри цилиндрического отверстия 20
ступицы ходового колеса по напряженной посадке, а внутренние подвижные кольца установлены по скользящей посадке на втулке 21, концентрично установленной по плотной
посадке на неподвижной горизонтальной оси 12 с боковыми зазорами между ней и внутренними стенками концевых балок 11 моста 6 с возможностью осевого перемещения ходового колеса 13, 14 относительно неподвижных горизонтальных осей 12. При этом на
боковой поверхности цилиндрического отверстия 20 ступицы ходового колеса 13, 14 и на
наружной цилиндрической поверхности концентрично установленной на неподвижной
горизонтальной оси 12 втулки 21 выполнены канавки для установки прижимных опорных
плоских колец 22, 23.
Каждое двухребордное ходовое колесо 13, 14 имеет прокладки и торцевые прижимные крышки со смазочными канавками, закрепленные с помощью винтовых соединений с
наружных торцов отверстий ступиц ходовых колес. Неподвижные горизонтальные оси 12
по торцам снабжены центральными резьбовыми коническими отверстиями под прессмасленки и центральными отверстиями, а также отверстиями, перпендикулярными центральным. Концентрично установленные на неподвижных горизонтальных осях 12 втулки
21 снабжены внутренними смазочными отверстиями, перпендикулярными центральной
осевой линии, и канавками.
Привод механизма передвижения мостового крана работает следующим образом.
Вращающий момент вала двигателя 1 передается посредством муфты 2 первому концу
конца входного вала вертикального редуктора 3, на втором конце которого установлен
тормозной барабан 4 с тормозом 5. Вращение от вертикального редуктора 3 с двумя концами выходного тихоходного вала передается через муфты 9 средне-ходовому тихоходному трансмиссионному валу 7, состоящему из секций 18 и установленных на нем подшипниковых опор 8. Затем с помощью шестерен 17, расположенных и закрепленных неподвижно на концах секций 18 средне-ходового тихоходного трансмиссионного вала 7,
вращение передается приводным ходовым двухребордным колесам 13, снабженным зубчатыми венцами 16, которые заставляют передвигаться холостые двухребордные ходовые
колеса, расположенные на концевых балках 11 моста 6.
Источники информации:
1. А.с. СССР 455058, МПК В 66С 9/08 // БИ № 48, 1974.
2. А.с. СССР 559877, МПК В 66С 9/16 // БИ № 20, 1977.
3. Желтонога А.И. и др. Краны и подъемники. Атлас конструкций. - Ч.1. - Мн.: Вышэйшая школа, 1974. - С. 67 (прототип).
4
BY 7839 C1 2006.02.28
Фиг. 2
Фиг. 3
Фиг. 4
Фиг. 5
Национальный центр интеллектуальной собственности.
220034, г. Минск, ул. Козлова, 20.
5
Документ
Категория
Без категории
Просмотров
0
Размер файла
278 Кб
Теги
by7839, патент
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа