close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

Патент BY7910

код для вставкиСкачать
ОПИСАНИЕ
ИЗОБРЕТЕНИЯ
К ПАТЕНТУ
РЕСПУБЛИКА БЕЛАРУСЬ
BY (11) 7910
(13) C1
(19)
(46) 2006.04.30
(12)
7
(51) B 60K 17/10
НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР
ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ
СОБСТВЕННОСТИ
(54)
СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ГИДРОТРАНСМИССИЕЙ
И ТОРМОЗАМИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
BY 7910 C1 2006.04.30
(21) Номер заявки: a 20020834
(22) 2002.10.22
(43) 2004.06.30
(71) Заявитель: Республиканское конструкторское унитарное предприятие
"ГСКБ по зерноуборочной и кормоуборочной технике" (BY)
(72) Авторы: Шуринов Валентин Алексеевич; Федорович Сергей Александрович; Меженников Александр
Павлович (BY)
(73) Патентообладатель: Республиканское
конструкторское унитарное предприятие "ГСКБ по зерноуборочной и кормоуборочной технике" (BY)
(56) BY a20010252, 2002.
SU 1227523 A1, 1986.
FR 2684629 A1, 1993.
US 4198100, 1980.
(57)
1. Система управления гидротрансмиссией и тормозами транспортного средства, содержащая рычаг управления реверсивным насосом, связанный с рукояткой управления,
главный и исполнительный тормозные гидроцилиндры, бесштоковые полости которых
соединены между собой тормозной гидромагистралью, а штоки соответственно с педалью
тормоза и приводом тормоза, пневмоцилиндр, полость которого через пневмораспределитель пневмомагистралями соединена с пневмосистемой транспортного средства, а шток
соединен с рычагом управления реверсивным насосом, и силовую пружину, кинематически связанную с золотником пневмораспределителя, отличающаяся тем, что с пневмосистемой транспортного средства соединена бесштоковая полость пневмоцилиндра, а его
шток выполнен подпружиненным, при этом поршень главного тормозного гидроцилиндра
выполнен полым и является корпусом пневмораспределителя, внутри которого установлена силовая пружина и золотник.
Фиг. 1
BY 7910 C1 2006.04.30
2. Система управления по п. 1, отличающаяся тем, что на корпусе пневмораспределителя над выполненными в нем воздушными каналами расположены продольные пазы,
сообщающие воздушные каналы с отверстиями для установки пневмомагистралей, выполненными в корпусе главного тормозного цилиндра.
Изобретение относится к трансмиссиям и тормозным системам транспортных средств.
Известна система управления гидротрансмиссией и тормозами транспортного средства (BY a20010252, 2002), содержащая рычаг управления реверсивным насосом, связанный
с рукояткой управления, главный и исполнительный тормозные гидроцилиндры, бесштоковые полости которых соединены между собой тормозной гидромагистралью, а штоки
соответственно с педалью тормоза и приводом тормоза, пневмоцилиндр, полость которого
через пневмораспределитель пневмомагистралями соединена с пневмосистемой транспортного средства, а шток соединен с рычагом управления реверсивным насосом, и силовую пружину, кинематически связанную с золотником пневмораспределителя.
Кроме этого, система управления содержит дополнительный гидроцилиндр, а пневмораспределитель выполнен как отдельный элемент.
Система управления гидротрансмиссией и тормозами транспортного средства работает следующим образом.
Рукояткой управления рычаг управления реверсивным насосом выводится из нейтрального положения в ту или иную сторону, что соответствует движению транспортного
средства вперед или назад. При этом пневмораспределитель находится в положении, при
котором штоковая полость пневмоцилиндра соединена с атмосферой. А так как бесштоковая полость пневмоцилиндра также связана с атмосферой, то шток, связанный с рычагом,
будет свободно перемещаться и не оказывать влияния на изменение положения рычага
управления реверсивным насосом.
При усилии на педаль тормоза до 250 Н тормоз транспортного средства работает в режиме рабочего торможения. При нажатии на педаль шток главного тормозного гидроцилиндра перемещается, и тормозная жидкость вытесняется из бесштоковой полости
главного тормозного гидроцилиндра и поступает в бесштоковую полость исполнительного тормозного гидроцилиндра. Шток исполнительного тормозного гидроцилиндра при
этом перемещается и воздействует на привод тормоза. Происходит торможение транспортного средства. Так как усилие на педаль тормоза в режиме рабочего торможения менее 250 Н, то тормозная жидкость, поступившая в бесштоковую полость дополнительного
гидроцилиндра, не сможет переключить пневмораспределитель. При экстренном торможении транспортного средства усилие на педаль тормоза превышает 250 Н. При этом под
действием давления тормозной жидкости будет перемещаться не только шток исполнительного тормозного гидроцилиндра, переводя привод тормоза в режим торможения, но и
переместится шток дополнительного гидроцилиндра, который переместит золотник пневмораспределителя. Пневмораспределитель переключится и соединит штоковую полость
пневмоцилиндра с пневмосистемой транспортного средства. При этом шток пневмоцилиндра переместится в нижнее положение и переведет рычаг управления реверсивным насосом в нейтральное положение. Таким образом, при экстренном торможении произойдет
одновременное срабатывание тормоза и перевод рычага управления реверсивным насосом
в нейтральное положение.
Однако при работе транспортного средства может исчезнуть давление в пневмосистеме, то есть сложится аварийная ситуация, при которой необходимо рычаг управления реверсивным насосом вывести в нейтральное положение. При данной системе управления
эта операция может быть выполнена только вручную, что снижает надежность системы
управления. Кроме этого, большое количество пневматических и гидравлических устройств усложняет конструкцию.
Таким образом, невысокая надежность и сложность конструкции - основные недостатки данной системы управления.
2
BY 7910 C1 2006.04.30
Техническая задача, решаемая изобретением, - повышение надежности и упрощение
конструкции.
Поставленная задача достигается тем, что в системе управления гидротрансмиссией и
тормозами транспортного средства, содержащей рычаг управления реверсивным насосом,
связанный с рукояткой управления, главный и исполнительный тормозные гидроцилиндры, бесштоковые полости которых соединены между собой тормозной гидромагистралью,
а штоки соответственно с педалью тормоза и приводом тормоза, пневмоцилиндр, полость
которого через пневмораспределитель пневмомагистралями соединена с пневмосистемой
транспортного средства, а шток соединен с рычагом управления реверсивным насосом, и
силовую пружину, кинематически связанную с золотником пневмораспределителя, с
пневмосистемой транспортного средства соединена бесштоковая полость пневмоцилиндра, а
его шток выполнен подпружиненным, кроме этого поршень главного тормозного гидроцилиндра выполнен полым и является корпусом пневмораспределителя, внутри которого
установлена силовая пружина и золотник, при этом на корпусе пневмораспределителя над
выполненными в нем воздушными каналами расположены продольные пазы, сообщающие воздушные каналы с отверстиями для установки пневмомагистралей, выполненными
в корпусе главного тормозного гидроцилиндра.
Изложенная сущность изобретения поясняется чертежами.
Фиг. 1 - гидрокинематическая схема системы управления;
Фиг. 2 - выноска А на фиг. 1 в увеличенном масштабе.
Система управления гидротрансмиссией и тормозами транспортного средства состоит
из рычага 1 управления реверсивным насосом 2, тягой 3 связанного с рукояткой 4 управления, главного 5 и исполнительного 6 тормозных гидроцилиндров, бесштоковые полости
которых соединены между собой тормозной гидромагистралью 7. Шток 8 главного тормозного гидроцилиндра 5 связан с педалью 9 тормоза, а шток 10 исполнительного тормозного
гидроцилиндра 6 связан с приводом 11 тормоза. Система управления снабжена пневмоцилиндром 12, шток 13 которого тягой 14 связан с рычагом 1. Бесштоковая полость пневмоцилиндра 12 пневмомагистралью 15 через гидроцилиндр 5 и пневмомагистралью 16
соединена с пневмосистемой 17 транспортного средства. В штоковой полости пневмоцилиндра 12 установлена пружина 18. Параметры пружины 18 выбраны таким образом, чтобы под действием пружины 18 и давления сжатого воздуха поршень пневмоцилиндра 12
находился в среднем положении, что обеспечивает минимальное усилие на рукоятку 4.
Главный тормозной гидроцилиндр 5 состоит из корпуса 19, торцевых крышек 20 и 21
и расположенного в корпусе 19 поршня 22. Поршень 22 установлен в корпусе 19 без возможности поворота вокруг продольной оси. В крышке 20 выполнено отверстие 23 для
присоединения тормозной гидромагистрали 7, а в крышке 20 выполнено отверстие 24 для
размещения в нем штока 8. Для присоединения пневмомагистралей 15 и 16 в корпусе 19
выполнены соответственно отверстия 25 и 26. Поршень 22 выполнен полым и является
корпусом пневмораспределителя. Внутри поршня 22 установлена силовая пружина 27 и
золотник 28, снабженный упором 29. Параметры пружины 27 выбраны таким образом, что
ее сжатие произойдет в режиме экстренного торможения, то есть при давлении тормозной
жидкости, соответствующем усилию на педаль 9 более 250 Н. Причем сжатие пружины 27
произойдет до взаимодействия упора 29 с торцевой частью поршня 22. Для удержания золотника 28 в поршне 22 установлено кольцо 30. На поршне 22 выполнены продольные пазы 31 и 32 и воздушные каналы 33, 34 и 35. Паз 31 при любом положении поршня 22
сообщает отверстие 26 с воздушным каналом 33, а паз 32 при любом положении поршня 22
сообщает отверстие 25 с воздушными каналами 34 и 35. На золотнике 28 выполнены
кольцевые воздушные каналы 36 и 37. Канал 36 выполнен таким образом, что в режиме
рабочего торможения, что соответствует усилию на педаль 9 до 250 Н, он через канал 33
сообщен с продольным пазом 31 и через канал 34 сообщен с продольным пазом 32. Канал 37
выполнен таким образом, что в режиме экстренного торможения, что соответствует усилию на педаль 9 более 250 Н, он через канал 35 сообщен с продольным пазом 32. Канал 37
3
BY 7910 C1 2006.04.30
через отверстие 38, выполненное в золотнике 28, отверстие 39, выполненное в поршне 22,
штоковую полость гидроцилиндра 5 и отверстие 24 сообщен с атмосферой.
Система управления гидротрансмиссией и тормозами транспортного средства работает следующим образом.
Рукояткой 4 управления через тягу 3 рычаг 1 управления реверсивным насосом 2 выводится из нейтрального положения в ту или иную сторону, что соответствует движению
транспортного средства вперед или назад. Тормоз транспортного средства может работать
в 2-х режимах:
режим рабочего торможения, при котором усилие на педаль 9 не превышает 250 Н;
режим экстренного торможения, при котором усилие на педаль 9 превышает 250 Н.
При работе тормоза в любом режиме отверстие 26 сообщено с продольным пазом 31 и
воздушным каналом 33, а отверстие 25 сообщено с продольным пазом 32 и воздушными
каналами 34 и 35.
При работе тормоза в режиме рабочего торможения золотник 28 взаимодействует с
кольцом 30, то есть находится в крайнем правом положении. При нажатии на педаль 9
шток 8 главного тормозного гидроцилиндра 5 перемещается, поршень 22 с золотником 28
вытесняют тормозную жидкость из бесштоковой полости гидроцилиндра 5. Тормозная
жидкость через отверстие 23 в торцевой крышке 20 по тормозной гидромагистрали 7 поступает в бесштоковую полость исполнительного тормозного гидроцилиндра 6. Шток 10
при этом перемещается и воздействует на привод 11 тормоза. Происходит торможение
транспортного средства. Сжатый воздух при этом от пневмосистемы 17 транспортного
средства по пневмомагистрали 16 через отверстие 26 в корпусе 19, продольный паз 31,
воздушный канал 33, кольцевой воздушный канал 36, воздушный канал 34, продольный
паз 32, отверстие 25, по пневмомагистрали 15 поступает в бесштоковую полость пневмоцилиндра 12. Под действием сжатого воздуха и усилия пружины 18 поршень пневмоцилиндра 12 будет находиться в среднем положении, что обеспечивает минимальное усилие
на рукоятку 4 при управлении реверсивным насосом 2.
При работе тормоза в режиме экстренного торможения усилие на педаль 9 тормоза
превышает 250 Н. При этом золотник 28, сжимая силовую пружину 27, переместится в
крайнее левое положение до взаимодействия упора 29 с поршнем 22. В этом положении
кольцевой воздушный канал 36 разобщит воздушные каналы 33 и 34. Кольцевой воздушный канал 37 займет положение, при котором бесштоковая полость пневмоцилиндра 12
через пневмомагистраль 15, отверстие 25, продольный паз 32, воздушный канал 35, кольцевой воздушный канал 37, отверстия 38 и 39, отверстие 24 в торцевой крышке 21 сообщится с атмосферой. Шток 13 под действием пружины 18 переместится в нижнее
положение и через тягу 14 переведет рычаг 1 управления реверсивным насосом 2 в нейтральное положение.
Фиг. 2
Национальный центр интеллектуальной собственности. 220034, г. Минск, ул. Козлова, 20.
4
Документ
Категория
Без категории
Просмотров
0
Размер файла
115 Кб
Теги
патент, by7910
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа