close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

Патент BY8127

код для вставкиСкачать
ОПИСАНИЕ
ИЗОБРЕТЕНИЯ
К ПАТЕНТУ
РЕСПУБЛИКА БЕЛАРУСЬ
BY (11) 8127
(13) C1
(19)
(46) 2006.06.30
(12)
7
(51) F 02B 75/22
НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР
ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ
СОБСТВЕННОСТИ
(54)
ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ
(21) Номер заявки: a 20021015
(22) 2002.12.13
(43) 2004.06.30
(71) Заявитель: Гурский Михаил Степанович (BY)
(72) Автор: Гурский Михаил Степанович
(BY)
(73) Патентообладатель: Гурский Михаил Степанович (BY)
(56) ВАНШЕЙДТ В.А. и др. Дизели: Справочник. Л., 1977. - С. 18.
SU 1796038 A3, 1993.
RU 2141046 C1, 1999.
RU 2089740 C1, 1997.
US 3572209, 1971.
FR 2602002, 1988.
BY 8127 C1 2006.06.30
(57)
Двигатель внутреннего сгорания, содержащий две идентичные, соосно расположенные, соединенные между собой постоянной муфтой секции, каждая из которых включает
в себя прямолинейный вал, кривошип и блок звездообразно расположенных цилиндров с
поршнями и шатунами, отличающийся тем, что секции расположены валами в противоположные стороны, а кривошипами навстречу друг другу, причем пальцы кривошипов
неподвижно соединены с полумуфтами постоянной муфты, а угол в плоскости вращения
валов между кривошипами секций равен 180°.
Фиг. 1
BY 8127 C1 2006.06.30
Предлагаемое изобретение относится к поршневым двигателям внутреннего сгорания,
в частности к двигателям внутреннего сгорания со звездообразным расположением цилиндров, и может найти применение в двигателестроении.
Известно устройство "двигатель внутреннего сгорания с бесшатунным механизмом
Власова", включающее звездообразно расположенные цилиндры, поршни, с помощью
штоков связанные роликовыми опорами на их концах с внутренними рабочими кромками
беговой дорожки вращающегося диска, жестко закрепленного на валу, при этом цилиндры
расположены попарно-оппозитно со смещением от общей оси (патент РФ 2141046,
MПK F 02B 75/22, 75/32, 1998). Однако это известное устройство в силу наличия в его
конструкции ролико-пазовых элементов, подверженных быстрому износу, недостаточно
надежно в эксплуатации.
Ближайшим аналогом-прототипом заявляемого двигателя является известное устройство - дизель, содержащий звездообразные блоки цилиндров, коленчатый вал, главный и
прицепные шатуны (Дизели. Справочник / Под ред. В.А. Ванштейдта. - Л., 1977. - С. 18).
К причинам, препятствующим решению поставленной ниже задачи, следует отнести
наличие в конструкции известного устройства сложного и трудоемкого в изготовлении
коленчатого вала, стоимость которого составляет значительную часть себестоимости двигателя. Кроме того, непрямолинейность этого вала делает невозможным применение на
его опорных и кривошипных шейках подшипников качения, что снижает КПД двигателя.
Задачей предлагаемого изобретения является удешевление двигателя, повышение его
КПД и упрощение балансировки.
Задача решается за счет того, что предлагаемый двигатель состоит из двух идентичных, соосно расположенных, соединенных между собой постоянной муфтой секций, каждая из которых включает в себя прямолинейный вал, кривошип и блок звездообразно
расположенных цилиндров с поршнями и шатунами. Секции двигателя расположены валами в противоположные стороны, а кривошипами навстречу друг другу, причем палец
кривошипа каждой из секций неподвижно соединен с одной из полумуфт постоянной
муфты, а угол в плоскости вращения валов между кривошипами секций равен 180°, что
создает благоприятные условия для балансировки двигателя. Прямолинейность валов позволяет применять на их опорах и кривошипных пальцах подшипники качения, повышающие КПД двигателя. При этом изготовление прямолинейных валов не требует
специального оборудования и обходится дешевле изготовления коленвала.
Ha фиг. 1 схематически изображен общий вид предлагаемого двигателя, на фиг. 2 взаиморасположение кривошипов секций, на фиг. 3 - разрез по А-А.
Предлагаемый двигатель состоит из двух идентичных секций 1 и 2, соединенных между собой постоянной муфтой 3. Каждая из секций 1 и 2 состоит из корпуса 4, имеющего
опорную втулку 5, прямолинейного вала 6, выполненного с возможностью вращения во
втулке 5, кривошипа 7, жестко посаженного на вал 6, кривошипных пальцев 8 секции 1 и
9 секции 2, шарнирно соединяющих корончатую головку главного шатуна 10 с кривошипом 7, прицепных шатунов 11, шарнирно соединенных с корончатой головкой главного
шатуна 10, поршней 12 и цилиндров 13. Цилиндры 13 поршнями 12 и шатунами 10 и 11
расположены звездообразно, как это видно на фиг. 3.
Работа предлагаемого двигателя, как и всех поршневых двигателей внутреннего сгорания, заключается в преобразовании поступательного движения поршней под действием
давления продуктов сгорания в цилиндрах во вращательное движение вала. В то время как
одни поршни 12 под воздействием давления продуктов сгорания, перемещаясь от верхней
мертвой точки (ВМТ) к нижней (НМТ), посредством сопряженных с ними шатунов и кривошипа 7 заставляют поворачиваться вал 6 во втулках 5, другие поршни 12 этим вращением вала 6 через кривошип 7 и сопряженные с ними шатуны перемещаются из НМТ к
ВМТ. В зависимости от организации топливно-газовых потоков работа двигателя может
быть осуществлена как в карбюраторном, так и в бескарбюраторном режиме с двух- или
четырехтактным циклом.
2
BY 8127 C1 2006.06.30
Муфта 3, каждая из полумуфт которой неподвижно соединена с кривошипными пальцами 8 секции 1 и 9 секции 2, практически образует из прямолинейных валов 6, кривошипов 7 и пальцев 8 и 9 единый коленвал, вращающийся во втулках 5. Угол между
кривошипами образованного коленвала, как показано на фиг. 2, составляет 180°, благодаря
чему каждому перемещению движущихся масс одной секции соответствует точно такое
же перемещение идентичных масс в противоположном направлении другой секции, т.е.
система является статически уравновешенной, что облегчает балансировку двигателя.
Прямолинейность валов позволяет применять на их опорах и кривошипных пальцах подшипники качения, что способствует повышению КПД двигателя. Кроме того, изготовление
таких валов не требует специального дорогостоящего оборудования и менее трудоемко,
что снижает общую себестоимость двигателя.
Фиг. 2
Фиг. 3
Национальный центр интеллектуальной собственности.
220034, г. Минск, ул. Козлова, 20.
3
Документ
Категория
Без категории
Просмотров
0
Размер файла
198 Кб
Теги
by8127, патент
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа