close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

Патент BY8294

код для вставкиСкачать
ОПИСАНИЕ
ИЗОБРЕТЕНИЯ
К ПАТЕНТУ
РЕСПУБЛИКА БЕЛАРУСЬ
BY (11) 8294
(13) C1
(19)
(46) 2006.08.30
(12)
7
(51) E 01C 5/18
НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР
ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ
СОБСТВЕННОСТИ
(54)
СПОСОБ ИЗГОТОВЛЕНИЯ ПОКРЫТИЯ ВРЕМЕННЫХ ДОРОГ
И ПЛОЩАДОК
(21) Номер заявки: a 20030476
(22) 2003.05.30
(43) 2004.12.30
(71) Заявитель: Учреждение образования
"Белорусский государственный технологический университет" (BY)
(72) Авторы: Насковец Михаил Трофимович; Севрук Сергей Анатольевич;
Ермалицкий Андрей Александрович;
Станкевич Леонид Чеславович (BY)
(73) Патентообладатель: Учреждение образования "Белорусский государственный
технологический университет" (BY)
(56) BY 662 C1, 1995.
SU 1647068 A1, 1991.
SU 1222743 A, 1986.
SU 1330228 A1, 1987.
SU 1691448 A1, 1991.
GB 1103558, 1968.
BY 8294 C1 2006.08.30
(57)
1. Способ изготовления покрытия временных дорог и площадок, включающий соединение в секции элементов, выполненных из бортовых колец изношенных автопокрышек,
диаметрально противоположными концами, отличающийся тем, что каждый соединяемый в секцию элемент собирают путем последовательного заведения концов гибкой
вставки в две диаметрально противоположные симметричные прорези по дугам окружностей бортового кольца автопокрышки с размещением их под бортовым кольцом, при этом
BY 8294 C1 2006.08.30
между прорезями над отверстием бортового кольца располагают основную часть вставки,
ширина которой не превышает диаметра отверстия бортового кольца, а выполненные фигурными концы вставки фиксируют, причем в качестве элемента, соединяемого в секцию,
используют бортовое кольцо изношенной автопокрышки вместе с протекторной частью.
2. Способ по п. 1, отличающийся тем, что соединение элементов в секцию производят при помощи дополнительных вставок, соединяющих каждое бортовое кольцо с контактирующими с ним бортовыми кольцами, посредством попеременного заведения первоначально одного из концов вставок в дополнительные прорези, выполненные по дугам
окружностей данного элемента, располагая вставки сверху, а концы снизу бортового кольца либо наоборот, затем вторые концы вставок заводят в прорези контактирующих бортовых колец, размещая соответственно концы вставок над или под бортовыми кольцами.
3. Способ по п. 1, отличающийся тем, что соединение элементов в секцию производят при помощи лент, пропущенных через прорези нескольких бортовых колец одновременно, с фиксацией концов лент в последних прорезях крайних элементов.
Изобретение относится к строительству временных дорог и площадок.
Известен способ сборки временного дорожного покрытия, включающий монтаж в ряды колец боковин утилизированных автопокрышек путем последовательного заведения
колец друг под друга и соединение боковин в рядах посредством пропуска продольной
гибкой связи [1].
Недостатком данного способа является большой расход бортовых колец автопокрышек.
Известен также способ по конструкции дорожного мата, состоящего из соединенных
между собой бортовых колец утилизированных автопокрышек с прорезью на 1/3 длины
дуги посредством совмещения неразрезанной части каждой последующей боковины с
прорезью каждой предыдущей и фиксации внутренних частей смежных боковин соединительной проставкой [2].
В данном техническом решении также остается проблема эффективности использования свойств резинотехнических изделий из-за неполного перекрытия дорожным матом
поверхности грунтового основания. Кроме того, нежесткое соединение боковин не предотвращает их смещения относительно друг друга в процессе работы покрытия.
Наиболее близким к заявляемому изобретению по технической сущности и достигаемому результату является способ устройства армирующего слоя дорожной одежды, включающий объединение бортовых элементов утилизированных автопокрышек в секции, шарнирное соединение секций между собой, их укладку на транспортное средство и раскладку
секций в виде лент на грунтовое основание при движении транспортного средства [3].
Недостатком этого способа является то, что появление в местах крепления шарниров к
бортовым кольцам автошин динамических нагрузок от движения колесного транспорта и
возникновение упругих деформаций приводит к расшатыванию соединения и уменьшению долговечности всего армирующего слоя дорожной одежды. Кроме того, опорная
площадь такого покрытия также является недостаточной вследствие имеющихся пустот
как внутри колец, так и между смежными боковинами.
Задачей предлагаемого технического решения является повышение несущей способности временных дорог и площадок посредством их армирования и снижения деформаций, передаваемых на нижние слои основания.
Поставленная задача решается за счет того, что в способе изготовления покрытия временных дорог и площадок, включающем соединение в секции элементов, выполненных из
бортовых колец изношенных автопокрышек, диаметрально противоположными концами,
каждый соединяемый в секцию элемент собирают путем последовательного заведения
концов гибкой вставки в две диаметрально противоположные симметричные прорези по
2
BY 8294 C1 2006.08.30
дугам окружностей бортового кольца автопокрышки с размещением их под бортовым
кольцом, при этом между прорезями над отверстием бортового кольца располагают основную часть вставки, ширина которой не превышает диаметра отверстия бортового
кольца, а выполненные фигурными концы вставки фиксируют, причем в качестве элемента, соединяемого в секцию, используют бортовое кольцо изношенной автопокрышки вместе с протекторной частью. Кроме того, соединение в секции элементов производят при
помощи дополнительных вставок, соединяющих каждое бортовое кольцо с контактирующими с ним бортовыми кольцами, посредством попеременного заведения первоначально
одного из концов вставок в дополнительные прорези, выполненные по дугам окружностей
данного элемента, располагая вставки сверху, а концы снизу бортового кольца либо наоборот. Затем вторые концы вставок заводят в прорези контактирующих бортовых колец,
размещая соответственно концы вставок над или под бортовыми кольцами. Также бортовые кольца в секции могут соединяться вставками в виде лент, пропущенных через прорези нескольких колец одновременно, с фиксацией концов лент в последних прорезях крайних элементов.
Известно, что при работе колесного транспорта на различных технологических операциях, а в частности при его движении по временным дорогам и площадкам, происходит
интенсивное боковое смещение частиц и уплотнение грунта по глубине, следствием чего
является образование колей и выбоин. Необходимо было найти эффективный способ усиления рабочих поверхностей, по которым перемещаются колеса, альтернативными (без
использования дорогостоящих) материалами, сохраняющими физико-механическую и биологическую структуру почвогрунтов. Применение в качестве армирующего слоя, представляющего собой покрытие из соединенных элементов бортовых колец изношенных автопокрышек в секции в их диаметрально противоположных концах, позволяет увеличить
несущую способность временных дорожных конструкций, существенно уменьшить влияние на них погодно-климатических и грунтово-гидрологических факторов, а также снизить колееобразование грунтовых покрытий. Кроме того, максимальное перекрытие внутреннего пространства боковин и пустот между соединенными элементами автопокрышек
заведенными в них гибкими вставками и (или) лентами позволяет увеличить распределяющую способность всего резинотехнического покрытия, а наличие у элементов кольцеобразной протекторной части снижает процесс бокового смещения частиц почвогрунта и
способствует улучшению упругих свойств покрытия при передаче нагрузки по глубине.
На фигуре изображены варианты изготовления покрытия временных дорог и площадок посредством сборки элементов утилизированных автопокрышек при различных способах их соединения в секции и мат дорожного покрытия.
Предлагаемый способ осуществляется следующим образом.
На предварительно подготовленное грунтовое основание временных дорог и площадок устраивают армирующий слой, представляющий собой покрытие из соединенных
элементов бортовых колец изношенных автопокрышек в секции или мат по первому, второму или третьему способу.
Согласно предлагаемым способам, в каждом бортовом кольце (1) автопокрышки выполняют две диаметрально противоположные симметричные прорези по дуге окружности
(2). Далее для получения элемента покрытия по первому способу в них заводят гибкие
вставки (3), концы которых могут иметь различную форму для обеспечения надежной
фиксации в дугообразных прорезях (2) автопокрышки с целью предотвращения самопроизвольного рассоединения вставки с бортовым кольцом. При этом основную часть вставки размещают между прорезями (2) либо с внутренней, либо с внешней стороны боковины
(1).
Для получения секций в виде лент либо цельного мата различной формы по второму
способу в каждом контактирующем бортовом кольце выполняют дополнительные прорези
3
BY 8294 C1 2006.08.30
(4) и заводят в них концы гибких вставок (5), повторяющих контуры вставок (3), перекрывающих отверстие автопокрышек.
Третий способ изготовления покрытия предусматривает возможность соединения элементов посредством пропускания сквозь несколько колец одновременно гибких лент (6),
фигурные концы которых зафиксированы в последних прорезях крайних элементов.
Для соединения лент (6) друг с другом в цельный мат могут быть использованы как
гибкие вставки по второму способу, так и канат, проволока либо иная гибкая связь, пропущенная через отверстия автопокрышек в смежных лентах.
Ширина гибких вставок (3) и лент (6) не превышает диаметр отверстия автошины для
оптимального его перекрытия.
Полученный вышеперечисленными способами армирующий слой может укладываться
как в колею транспортного пути, так и по всей ширине временных дорог и площадок.
Предлагаемое техническое решение позволяет добиться повышения несущей способности на 20 % за счет лучшей распределяющей способности дорожной одежды, улучшить
сцепные качества в процессе движения автотранспорта и упругие свойства покрытия при
передаче нагрузки по глубине, снизить процесс бокового смещения частиц почвогрунта на
15 % благодаря наличию у элементов кольцеобразной протекторной части.
Устройство предлагаемого покрытия временных дорог и технологических площадок
эффективно на грунтовых основаниях, характеризующихся своей низкой несущей способностью, и может быть применено как при промышленном строительстве, так и при
строительстве иного назначения.
Источники информации:
1. Патент РФ 2027823, МПК E 01C 5/18, 5/00, 1995.
2. А.с. СССР 787545, МПК Е 01С 9/08, 1980.
3. Патент РБ 662 C1, МПК E 01С 3/00, 1995.
Национальный центр интеллектуальной собственности.
220034, г. Минск, ул. Козлова, 20.
4
Документ
Категория
Без категории
Просмотров
1
Размер файла
209 Кб
Теги
патент, by8294
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа