close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

Патент BY8321

код для вставкиСкачать
ОПИСАНИЕ
ИЗОБРЕТЕНИЯ
К ПАТЕНТУ
РЕСПУБЛИКА БЕЛАРУСЬ
BY (11) 8321
(13) C1
(19)
(46) 2006.08.30
(12)
7
(51) F 02B 41/02
НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР
ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ
СОБСТВЕННОСТИ
(54)
СПОСОБ РАБОТЫ ПОРШНЕВОГО ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО
СГОРАНИЯ С ПРОДОЛЖЕННЫМ РАСШИРЕНИЕМ И ДВИГАТЕЛЬ
ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ ДЛЯ ЕГО ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ
(21) Номер заявки: a 20030167
(22) 2003.02.26
(43) 2004.09.30
(71) Заявитель: Стародетко Константин
Евгеньевич (BY)
(72) Авторы: Витязь Александр Александрович; Стародетко Евгений Александрович; Стародетко Константин
Евгеньевич (BY)
(73) Патентообладатель: Стародетко Константин Евгеньевич (BY)
(56) SU 1470987 A1, 1989.
SU 1643754 A1, 1991.
RU 2055994 C1, 1996.
JP 5156954, 1993.
FR 2625259 A2, 1989.
BY 8321 C1 2006.08.30
(57)
1. Способ работы поршневого двигателя внутреннего сгорания с продолженным расширением, заключающийся во всасывании воздуха или топливовоздушной смеси, сжатии,
воспламенении, расширении рабочих газов продуктов сгорания вначале в рабочем цилиндре, а затем их перепуске в расширительный цилиндр и дополнительного расширения
Фиг. 1
BY 8321 C1 2006.08.30
продуктов сгорания в расширительном цилиндре с последующим их выпуском в выхлопной коллектор, отличающийся тем, что для продолженного расширения соединяют рабочий цилиндр и камеру сгорания с расширительной полостью расширительного цилиндра,
выполненного в виде поршневого компрессора, при этом совокупный объем камеры сгорания, рабочего цилиндра и расширительной полости поршневого компрессора увеличивают при ходе поршня рабочего цилиндра от нижней мертвой точки к верхней мертвой
точке, и одновременно в компрессорной полости поршневого компрессора сжимают воздух или топливовоздушную смесь, а при достижении совокупного объема камеры сгорания, рабочего цилиндра и расширительной полости поршневого компрессора
максимального значения перепускают предварительно сжатый в компрессорной полости
поршневого компрессора до параметров сгорания топлива воздух или топливовоздушную
смесь в камеру сгорания, отключают от камеры сгорания расширительную полость и компрессорную полость поршневого компрессора и осуществляют рабочий ход в рабочем цилиндре, во время которого расширительную полость соединяют с выхлопом, а
компрессорную полость соединяют с источником воздуха или топливовоздушной смеси и
обеспечивают всасывание воздуха или топливовоздушной смеси.
2. Двигатель внутреннего сгорания с продолженным расширением, содержащий, по
меньшей мере, один модуль, включающий рабочий цилиндр, снабженный впускным клапаном, который сообщается с превышающим его по объему расширительным цилиндром,
снабженным выпускным клапаном, при помощи общей камеры сгорания и перепускного
клапана, отличающийся тем, что расширительный цилиндр выполнен в виде поршневого
компрессора, разделенного поршнем на две полости, одна из которых - расширительная
расположена над поршнем, а другая - компрессорная - расположена под поршнем, поршень поршневого компрессора посредством штока соединен с коленчатым валом кривошипно-шатунным механизмом, а компрессорная полость снабжена клапанами, один из
которых соединяет ее с рабочим цилиндром, а другой - с источником воздуха или топливовоздушной смеси.
3. Двигатель по п. 2, отличающийся тем, что рабочий цилиндр и поршневой компрессор установлены параллельно друг другу в одном блоке и снабжены общей головкой
с камерой сгорания, а их поршни установлены в противофазе и связаны шатунами с шатунными шейками одного коленчатого вала, образуя рабочую секцию.
4. Двигатель по п. 3, отличающийся тем, что, по меньшей мере, две рабочие секции
установлены оппозитно друг другу и имеют общий коленчатый вал.
5. Двигатель по п. 3, отличающийся тем, что две рабочие секции установлены крестнакрест друг другу, при этом рабочий цилиндр и поршневой компрессор каждой секции
установлены друг против друга.
6. Двигатель по п. 2, отличающийся тем, что компрессорная полость поршневого
компрессора соединена с рабочим цилиндром через ресивер сжатого воздуха, а устройство подачи топлива выполнено в виде форсунок и смонтировано в камере сгорания.
7. Двигатель по п. 2, отличающийся тем, что радиус кривошипа поршневого компрессора больше радиуса кривошипа рабочего цилиндра.
Изобретение относится к тепловым двигателям и может быть использовано в двигателях внутреннего сгорания, работающих по циклам дизеля или Отто (карбюраторных).
Известен способ работы поршневого двигателя внутреннего сгорания с продолженным расширением, заключающийся во всасывании воздуха или топливовоздушной смеси,
сжатии, воспламенении, расширении рабочих газов продуктов сгорания вначале в рабочем
цилиндре, а затем их перепуске в расширительный цилиндр и дополнительного расширения продуктов сгорания в расширительном цилиндре с последующим их выпуском в выхлопной коллектор [1].
2
BY 8321 C1 2006.08.30
Такой двигатель внутреннего сгорания содержит, по крайней мере, одну пару цилиндров с возвратно-поступательно движущимися поршнями и головку, в которой размещен,
по меньшей мере, один периодически сообщающийся с цилиндрами газораспределительный цилиндрический золотник, снабженный общей для обоих цилиндров камерой сгорания и кинематически связанный с коленчатым валом двигателя.
Для повышения экономичности работы такого двигателя путем обеспечения продолженного расширения продуктов сгорания цилиндры выполнены разного объема, причем
цилиндр меньшего объема снабжен воздуховпускными органами, а цилиндр большего
объема - газовыпускными. Кривошип коленчатого вала цилиндра меньшего объема смещен в сторону опережения по ходу вращения коленчатого вала на угол 9°-72° относительно кривошипа цилиндра большего объема.
К недостаткам известного двигателя внутреннего сгорания относятся достаточно
сложные кинематические связи, вращающаяся камера сгорания и проблемы уплотнения
газовых стыков.
Известен также двигатель внутреннего сгорания, работающий на основе способа работы поршневого двигателя внутреннего сгорания с продолженным расширением. Такой
двигатель содержит, по меньшей мере, одну пару цилиндров с размещенными в них
поршнями. Цилиндры соединены между собой при помощи перепускной магистрали с установленными в ней регенератором и цилиндрическим золотником. Первый цилиндр
снабжен впускным и выпускным газораспределительными окнами, состоящими соответственно из впускного окна, впускного канала и перепускного окна, а также из выпускного
окна и перепускного канала, и образует с поршнем второго цилиндра горячую полость.
Двигатель снабжен перепускным газораспределительным органом, состоящим из перепускного канала и размещенным между холодной полостью и выпускным газораспределительным органом. Выпускное окно расположено напротив перепускного окна, а
перепускной канал выполнен с возможностью постоянного сообщения с горячей полостью через регенератор и поочередно - с выпускным и перепускным окнами. Сжатие свежего заряда воздуха производится поршнем в первом цилиндре, а расширяющиеся
продукты сгорания и воздух, находящийся в перепускной магистрали, воздействуют на
оба поршня. Таким образом, изобретение позволяет повысить удельную мощность двигателя [2].
К недостаткам можно отнести наличие вращающегося цилиндрического золотника с
перепускными окнами, что также требует уплотнения газовых стыков.
Кроме того, известен способ повышения эффективности работы двигателей внутреннего сгорания путем повышения давления поступающего в цилиндр свежего заряда топливовоздушной смеси или воздуха [3], [4].
Из известных технических решений наиболее близким объектом к заявляемому изобретению по совокупности существенных признаков является способ работы двигателя
внутреннего сгорания с двигателем внутреннего сгорания, приведенные в описании изобретения [5], которое принято в качестве прототипа.
Принятый за прототип способ работы двигателя внутреннего сгорания осуществляют
путем всасывания рабочего заряда в один из двух смещенных по фазе на 360 градусов рабочих цилиндров, его сжатия, воспламенения рабочего заряда и его сгорания, расширения
продуктов сгорания, перепуска их при движении поршня рабочего цилиндра к верхней
мертвой точке через перепускной канал в расширительный цилиндр, дополнительного
расширения в последнем продуктов сгорания с последующим выпуском отработавших
газов в выпускной коллектор, причем перепуск газов в расширительный цилиндр прекращают при подходе поршня рабочего цилиндра к верхней мертвой точке, выпуск отработавших газов из расширительного цилиндра производят через перепускной канал другого
рабочего цилиндра в выпускной коллектор, в который одновременно направляют оставшиеся после перепуска в рабочем цилиндре продукты сгорания.
3
BY 8321 C1 2006.08.30
Принятый за прототип двигатель внутреннего сгорания содержит, по меньшей мере,
один модуль из двух рабочих и одного расширительного цилиндров, всасывающий и выпускной коллекторы и выпускной клапан, причем каждый рабочий цилиндр сообщен с
расширительным цилиндром при помощи перепускного канала и снабжен впускным и перепускным клапанами, а расширительный цилиндр снабжен двумя перепускными клапанами и выполнен с объемом, превышающим объем каждого из рабочих цилиндров,
причем с целью повышения экономичности путем улучшения очистки рабочих цилиндров
от продуктов сгорания он снабжен дополнительным впускным клапаном для каждого модуля, а выпускные клапаны размещены в перепускных каналах.
Однако, принятый за прототип двигатель внутреннего сгорания обладает достаточно
большой материалоемкостью и имеет сложную конструкцию с большим числом клапанов
различного назначения, работа которых должна быть жестко синхронизирована. Кроме
того, в способе, принятом за прототип, не используется энергия отработавших газов для
сжатия воздуха или свежего заряда топливовоздушной смеси, запускаемого в рабочий цилиндр, т.е. тепловая энергия топлива используется не в полной мере.
Технической задачей, на решение которой направлено предлагаемое изобретение, является упрощение конструкции двигателя внутреннего сгорания, работающего с использованием цикла продолженного расширения отработавших газов, и повышение
коэффициента полезного действия двигателя за счет использования энергии продолженного расширения для сжатия подаваемого в рабочий цилиндр до параметров сгорания топлива воздуха или свежего заряда топливовоздушной смеси.
Поставленная техническая задача достигается тем, что при осуществлении способа
работы поршневого двигателя внутреннего сгорания с продолженным расширением, заключающегося во всасывании воздуха или топливовоздушной смеси, сжатии, воспламенении, расширении рабочих газов продуктов сгорания вначале в рабочем цилиндре, а
затем их перепуске в расширительный цилиндр и дополнительного расширения продуктов
сгорания в расширительном цилиндре с последующим их выпуском в выхлопной коллектор, согласно изобретению, продолженное расширение осуществляют, соединяя рабочий
цилиндр и камеру сгорания с расширительной полостью поршневого компрессора, увеличивая совокупный объем камеры сгорания, рабочего цилиндра и расширительной полости
поршневого компрессора при ходе поршня рабочего цилиндра от нижней мертвой точки
(НМТ) к верхней мертвой точке (ВМТ), одновременно с этим в компрессорной полости
поршневого компрессора сжимают воздух или топливовоздушную смесь, и, при достижении совокупного объема камеры сгорания, рабочего цилиндра и расширительной полости
максимального значения, перепускают предварительно сжатый в компрессорной полости
поршневого компрессора до параметров сгорания топлива воздух или топливовоздушную
смесь в камеру сгорания, отключают от камеры сгорания расширительную и компрессорную полости поршневого компрессора и осуществляют рабочий ход в рабочем цилиндре,
во время рабочего хода расширительную полость соединяют с выхлопом, а компрессорную полость соединяют с источником воздуха или топливовоздушной смеси и обеспечивают всасывание воздуха или топливовоздушной смеси.
Для осуществления такого способа в поршневом двигателе внутреннего сгорания с
продолженным расширением содержащим, по меньшей мере, один модуль из рабочего
цилиндра и превышающего его по объему расширительного цилиндра, причем рабочий
цилиндр сообщается с расширительным цилиндром при помощи общей камеры сгорания
и перепускного клапана и снабжен впускным клапаном, а расширительный цилиндр снабжен выпускным клапаном, согласно изобретению, расширительный цилиндр выполнен в
поршневом компрессоре с противоположной стороны поршня от компрессорного цилиндра, поршень компрессора посредством штока с кривошипно-шатунным механизмом соединен с коленчатым валом двигателя, камера компрессии снабжена клапанами, один из
которых соединяет ее с рабочим цилиндром, а другой - с источником воздуха или топли4
BY 8321 C1 2006.08.30
вовоздушной смеси, а расширительная камера снабжена клапанами, один из которых соединяет ее с общей камерой сгорания, а другой - с выхлопом.
Поставленная задача решается также и тем, что цилиндры двигателя и компрессора
установлены параллельно друг другу в одном блоке и снабжены общей головкой с камерой сгорания, а их поршни установлены в противофазе и связаны шатунами с шатунными
шейками одного коленчатого вала, образуя рабочую секцию.
Поставленная задача решается также и тем, что, по меньшей мере, две рабочие секции
установлены оппозитно друг другу и имеют общий коленчатый вал.
Поставленная задача решается также и тем, что две рабочие секции могут быть установлены крест-накрест друг другу, при этом цилиндры двигателя каждой секции и цилиндры компрессора установлены друг против друга.
Поставленная задача решается также и тем, что камера компрессии поршневого компрессора может быть соединена с рабочим цилиндром через ресивер сжатого воздуха, а
устройство подачи топлива выполнено в виде форсунки и смонтировано в камере сгорания.
Поставленная задача решается также и тем, что радиус кривошипа компрессора может
быть больше радиуса кривошипа рабочего цилиндра.
Отличительной особенностью заявляемого способа является то, что продолженное
расширение осуществляют, соединяя рабочий цилиндр и камеру сгорания с расширительной полостью поршневого компрессора, при этом совокупный объем камеры сгорания,
рабочего цилиндра и расширительной полости поршневого компрессора увеличивают при
ходе поршня рабочего цилиндра от нижней мертвой точки (НМТ) к верхней мертвой точке (ВМТ), одновременно с этим в компрессорной полости поршневого компрессора сжимают воздух или топливовоздушную смесь, и, при достижении совокупного объема
камеры сгорания, рабочего цилиндра и расширительной полости максимального значения,
перепускают предварительно сжатый в компрессорной полости поршневого компрессора
до параметров сгорания топлива воздух или топливовоздушную смесь в камеру сгорания,
отключают от камеры сгорания расширительную полость и компрессорную полость и
осуществляют рабочий ход в рабочем цилиндре, во время рабочего хода расширительную
полость соединяют с выхлопом, а компрессорную полость соединяют с источником воздуха или топливовоздушной смеси и обеспечивают всасывание воздуха или топливовоздушной смеси.
Отличительной особенностью двигателя внутреннего сгорания с продолженным расширением является то, что расширительный цилиндр выполнен в поршневом компрессоре
с противоположной стороны поршня от компрессорного цилиндра, поршень компрессора
посредством штока с кривошипно-шатунным механизмом соединен с коленчатым валом
двигателя, камера компрессии снабжена клапанами, один из которых соединяет ее с рабочим цилиндром, а другой - с источником воздуха или топливовоздушной смеси, а расширительная камера снабжена клапанами, один из которых соединяет ее с общей камерой
сгорания, а другой - с выхлопом.
Приведенные отличительные особенности заявляемого изобретения в сравнении с
прототипом позволяют создать двигатель внутреннего сгорания с продолженным расширением отработавших газов значительно более простой по конструкции, а кроме того, повысить КПД двигателя за счет более полного использования энергии расширения путем
предварительного сжатия подаваемого в рабочий цилиндр воздуха или свежего заряда топливовоздушной смеси.
На фиг. 1 представлена общая принципиальная схема заявляемого поршневого двигателя внутреннего сгорания.
На фиг. 2-6 показана кинограмма процессов, происходящих в цилиндрах двигателя,
при этом на фиг. 2 показана стадия, при которой поршень рабочего цилиндра находится в
ВМТ.
5
BY 8321 C1 2006.08.30
На фиг. 3 - стадия, при которой коленчатый вал повернут на 90° от ВМТ. В этой стадии происходит первичное сгорание и расширение рабочей смеси в рабочем цилиндре и
всасывание воздуха или топливовоздушной смеси в компрессорную полость компрессора.
На фиг. 4 - стадия, при которой поршень рабочего цилиндра находится в НМТ. В этой
стадии происходит подключение к рабочему цилиндру камеры расширения компрессора и
закрытие клапанов компрессорной камеры компрессора.
На фиг. 5 - стадия, при которой коленчатый вал повернут на 90° от НМТ. В этой стадии продолжается расширение рабочей смеси в совокупном объеме рабочего цилиндра,
камеры сгорания и расширительной камеры и сжатие свежей порции воздуха или топливовоздушной смеси в компрессорной камере.
На фиг. 6 - стадия, при которой поршень рабочего цилиндра подходит к ВМТ. В этой
стадии завершается расширение рабочей смеси в совокупном объеме рабочего цилиндра,
камеры сгорания и расширительной камеры, и компрессорная камера подключается к камере сгорания. Сжатый воздух перетекает в камеру сгорания, вытесняя остатки расширенной до низкого давления рабочей смеси, после чего немедленно закрываются клапана,
соединяющие камеру сгорания с компрессорным цилиндром и расширительным цилиндром. На этой же стадии с помощью форсунки подается топливо, если его не было в компрессорной камере, и поджигается рабочая смесь.
На фиг. 7 показана диаграмма изменения совокупного объема рабочего цилиндра, камеры сгорания и расширительной камеры компрессора в зависимости от угла поворота
коленчатого вала.
На фиг. 8 показана прямая комбинация рабочих секций предлагаемого двигателя.
На фиг. 9 показана крестообразная комбинация рабочих секций предлагаемого двигателя.
На фиг. 10 изображена схема устройства двигателя с дополнительным ресивером и с
различными радиусами кривошипов поршней рабочего и расширительного цилиндров.
Двигатель внутреннего сгорания с продолженным расширением (Фиг. 1) содержит, по
меньшей мере, один модуль, включающий рабочий цилиндр 1 и превышающий его по
объему расширительный цилиндр 2. В обоих цилиндрах 1 и 2 установлены с возможностью возвратно-поступательного движения соответственно поршни 3 и 4, связанные шатунами 5 и 6 с общим коленчатым валом 7. Оба цилиндра 1 и 2 закрыты головкой
цилиндров 8, в которой напротив рабочего цилиндра 1 расположена камера сгорания 9,
сообщающаяся посредством канала 10 и перепускного клапана 11 с расширительной полостью 12 расширительного цилиндра 2. Расширительная полость 12 снабжена также выпускным клапаном 13, а в камере сгорания 9 установлен впускной клапан 14.
Расширительный цилиндр 2 разделен поршнем 4 на две полости: надпоршневую - расширительную 12, и подпоршневую, штоковую - компрессорную 15 и, по сути, представляет
собой поршневой компрессор. Компрессорная полость 15 снабжена двумя клапанами:
впускным 16, для впуска воздуха или топливовоздушной смеси, и перепускным 17 - для
перепуска сжатого воздуха или топливовоздушной смеси к впускному клапану 14, сообщающемуся с камерой сгорания 9. Для обеспечения выполнения своих функций по сжатию воздуха или топливовоздушной смеси поршень 4 расширительного цилиндра 2
снабжен уплотненным штоком 18. Последний шарнирно связан с шатуном 6. Установленные в одном корпусе, параллельно друг другу рабочий 1 и расширительный 2 цилиндры с
находящимися в них в противофазе по отношению друг к другу поршни 3 и 4, которые
связаны с одним коленчатым валом 7, образуют единую рабочую секцию. Рабочие секции
можно комбинировать различным образом. Например, можно установить две рабочие
секции с расположением цилиндров напротив друг друга, связав шатунами с одним и тем
же коленчатым валом 7 (фиг. 8), т.е. рабочий цилиндр 1 будет расположен напротив рабочего цилиндра 19, а расширительный цилиндр 2 - напротив расширительного цилиндра
20, т.е. прямая комбинация рабочих секций.
6
BY 8321 C1 2006.08.30
Рабочие секции можно разместить таким образом (фиг. 9), что рабочий цилиндр 1 будет располагаться по одной оси с расширительным цилиндром 20 второй рабочей секции,
а расширительный цилиндр 2 первой рабочей секции будет располагаться по одной оси с
рабочим цилиндром 19 второй рабочей секции, т.е. крест-накрест друг другу, образуя крестообразную комбинацию. Кроме того, компрессорная полость 15 расширительного цилиндра 2 может сообщаться с камерой сгорания 9 рабочего цилиндра 1 через ресивер 21
сжатого воздуха или топливовоздушной смеси (фиг. 6, 10).
Радиус кривошипа поршня 4 расширительного цилиндра 2 может быть больше радиуса кривошипа поршня 3 рабочего цилиндра 1 (фиг. 10).
Поджигание горючей смеси в камере сгорания может осуществляться как с помощью
свечи зажигания 22 (по циклу Отто), так и путем самовоспламенения от сжатия (по циклу
Дизеля). В последнем случае позицией 22 обозначена форсунка.
Способ осуществляется следующим образом. В начале оборота вала двигателя в рабочем цилиндре 1 выполняется рабочий такт, т.е. процесс сгорания топливовоздушной смеси и расширения газов (фиг. 2). При этом поршень 3 рабочего цилиндра 1 движется вниз,
воздействуя через шатун 5 на коленчатый вал 7. Впускной 14 и перепускной 11 клапаны
закрыты. В то же время в расширительном цилиндре 2 поршень 4 от нижней мертвой точки (НМТ) перемещается по направлению к верхней мертвой точке (ВМТ). При этом перепускной клапан 11 закрыт, а выпускной клапан 13 открыт, и отработавшие газы,
прошедшие этап продолженного расширения предыдущего этапа в расширительной полости 12 расширительного цилиндра 2, выпускаются в выхлопной коллектор (не показан).
Одновременно с этим в компрессорной (штоковой) полости 15 открывается впускной клапан 16 и заряд свежего воздуха или топливовоздушной смеси засасывается в компрессорную полость 15. Перепускной клапан 17 при этом закрыт. В конце хода поршней 3 и 4
(фиг. 4), когда поршень 3 находится около нижней мертвой точки (НМТ), а поршень 4 около верхней мертвой точки (ВМТ) происходит открытие перепускного клапана 11 и отработавшие газы, находящиеся под избыточным давлением в полости рабочего цилиндра
1 и камеры сгорания 9, поступают в расширительную полость 12 расширительного цилиндра 2 и начинают воздействовать на поршень 4. При этом выпускной клапан 13 закрыт. В
компрессорной полости 15 при этом закрывается впускной клапан 16, а перепускной клапан 17 по-прежнему закрыт.
При обратном ходе поршней (фиг. 5) в рабочем цилиндре 1 поршень 3 движется от
нижней мертвой точки (НМТ) к верхней мертвой точке (ВМТ), перепускной клапан 11
при этом открыт и рабочие газы перетекают из рабочего цилиндра через камеру сгорания
9 и канал 10 в расширительную полость 12 расширительного цилиндра 2 поршневого
компрессора. Совокупный объем рабочего цилиндра 1, камеры сгорания 9 и расширительной полости 12 продолжает увеличиваться (см. фиг. 7). Таким образом, происходит
этап продолженного расширения рабочих газов.
Одновременно в компрессорной полости 15 расширительного цилиндра 2 происходит
сжатие свежего заряда воздуха или топливовоздушной смеси. Клапаны 16 и 17 при этом
закрыты. При достижении максимального значения совокупного объема камеры сгорания
9, рабочего цилиндра 1 и расширительной полости 12 расширительного цилиндра 2, открывают перепускной клапан 17 и впускной клапан 14 и осуществляют перепуск предварительно сжатого до параметров сгорания топлива в компрессорной полости 15
расширительного цилиндра 2 свежего заряда воздуха или топливовоздушной смеси в камеру сгорания 9 рабочего цилиндра 1 (фиг. 6). При этом поршень 3 рабочего цилиндра 1
будет находиться в положении близком к его верхней мертвой точке (ВМТ). Далее закрывают перепускной клапан 11, прекращая сообщение камеры сгорания 9 с расширительной
полостью 12 расширительного цилиндра 2, а также впускной клапан 14 и перепускной
клапан 17, отключая таким образом камеру сгорания 9 от компрессорной полости 15 расширительного цилиндра 2. В этот момент в камере сгорания 9 происходит поджигание
7
BY 8321 C1 2006.08.30
топлива в смеси с воздухом свечой 22 или самовоспламенение топлива, впрыснутого форсункой 22, и совершается рабочий ход поршня 3 в рабочем цилиндре 1. Далее процесс повторяется, как описано выше.
Таким образом, предложенные способ и конструкция двигателя внутреннего сгорания
значительно проще известных по конструкции, использующих цикл продолженного расширения отработавших газов, не содержит сложных по конструкции камер сгорания, а,
кроме того, в ней более полно используется энергия отработавших газов для сжатия воздуха или свежего заряда топливовоздушной смеси, т.е. производятся совмещения тактов
работы двигателя.
Источники информации:
1. А.с. СССР № 828780, МПК F 02В 41/02. - Опубл. 07.04.1982 // Бюл. № 13.
2. А.с. СССР № 1751372, МПК F 02В 41/00. - Опубл. 30.07.1992 // Бюл. № 28.
3. Железко Б.Е. Термодинамика, теплопередача и ДВС. - Минск: Высшая школа, 1985.
4. Двигатели внутреннего сгорания. Устройство и работа поршневых и комбинированных двигателей: Учебник // Под ред. А.С. Орлина и М.Г. Круглова. - М.: Машиностроение, 1990.
5. А.с. СССР № 1470987, МПК F 02В 41/06. - Опубл. 07.04.1989 // Бюл. № 13 (прототип).
Фиг. 2
Фиг. 3
Фиг. 4
8
Фиг. 5
BY 8321 C1 2006.08.30
Фиг. 6
Фиг. 7
Фиг. 8
Фиг. 9
9
BY 8321 C1 2006.08.30
Фиг. 10
Национальный центр интеллектуальной собственности.
220034, г. Минск, ул. Козлова, 20.
10
Документ
Категория
Без категории
Просмотров
0
Размер файла
911 Кб
Теги
by8321, патент
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа