close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

Патент BY8399

код для вставкиСкачать
ОПИСАНИЕ
ИЗОБРЕТЕНИЯ
К ПАТЕНТУ
РЕСПУБЛИКА БЕЛАРУСЬ
BY (11) 8399
(13) C1
(19)
(46) 2006.08.30
(12)
7
(51) E 01F 8/00
НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР
ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ
СОБСТВЕННОСТИ
(54)
ШУМОЗАЩИТНОЕ ДОРОЖНОЕ СООРУЖЕНИЕ
BY 8399 C1 2006.08.30
(21) Номер заявки: a 20030786
(22) 2003.08.04
(43) 2005.03.30
(71) Заявитель: Республиканское унитарное предприятие "Белорусский
дорожный инженерно-технический
центр" (BY)
(72) Авторы: Штабинский Владислав Владиславович; Кравченко Сергей Егорович; Гамза Елена Владиславовна
(BY)
(73) Патентообладатель: Республиканское
унитарное предприятие "Белорусский
дорожный инженерно-технический
центр" (BY)
(56) AT 402831 B, 1997.
DE 3545112 A1, 1986.
SU 1268660 A1, 1986.
RU 2155252 C1, 2000.
JP 04146304 A, 1992.
JP 07026520 A, 1995.
JP 07292621 A, 1995.
(57)
Шумозащитное дорожное сооружение, включающее ограждающие стенки, собранные
из железобетонных плит, закрепленных между установленными на фундаментах опорами
двутаврового сечения, отличающееся тем, что ограждающие стенки размещены в два ряда параллельно друг другу и к проезжей части дороги, при этом стенка, расположенная в
первом ряду от дороги, выполнена с проемами в нижней части, а высота стенки второго
ряда превышает верх проема в стенке первого ряда на величину ∆h, определяемую по
формуле:
(h − 0,4) ⋅ l 2
∆h =
,
l1
где h - разность между отметками верха проема в стенке первого ряда и поверхностью
проезжей части ближней к сооружению полосы движения, м;
l1 - расстояние до стенки первого ряда от середины ближней к сооружению полосы
движения, м;
l2 - расстояние между стенками первого и второго рядов, м.
Фиг. 1
BY 8399 C1 2006.08.30
Изобретение относится к области строительства шумозащитных сооружений вдоль
автомобильных дорог с целью защиты прилегающей жилой застройки от транспортного
шума.
Известна конструкция шумозащитного дорожного сооружения, собираемая из готовых железобетонных элементов в виде сплошной стенки и включающая установленные на
фундаментах опоры двутаврового поперечного сечения и размещенные между ними, с закреплением в пазах, ограждающие плиты. Кроме того, с целью улучшения защиты от шума сверху на плитах и опорах дополнительно могут быть установлены сборные плиты [1].
Недостатком известной конструкции шумозащитного сооружения является плохая
проветриваемость дороги в пределах установки сплошной стенки, что отрицательно влияет на безопасность дорожного движения. При этом в зимний период на дороге образуются
снежные заносы и затрудняется очистка ее от снега и льда.
Задачей, решаемой изобретением, является улучшение экологической обстановки на
дороге в зоне установки шумозащитного сооружения и облегчение ее эксплуатации в зимний период.
Поставленная задача решается таким образом, что в шумозащитном дорожном сооружении, включающем ограждающие стенки, собранные из железобетонных плит, закрепленных между установленными на фундаментах опорами двутаврового сечения, ограждающие стенки размещены в два ряда параллельно друг другу и к проезжей части дороги,
при этом стенка, расположенная в первом ряду от дороги, выполнена с проемами в нижней части, а высота стенки второго ряда превышает верх проема в стенке первого ряда на
величину ∆h, определяемую по формуле:
(h − 0,4) ⋅ l 2 ,
∆h =
(1)
l1
где h - разность между отметками верха проема в стенке первого ряда и поверхности проезжей части ближней к сооружению полосы движения, м;
l1 - расстояние до стенки первого ряда от середины ближней к сооружению полосы
движения, м;
l2 - расстояние между стенками первого и второго рядов, м.
На фиг. 1 изображена схема размещения шумозащитного сооружения (поперечное оси
дороги сечение), на фиг. 2 - общий вид стенки первого ряда, на фиг. 3 - общий вид стенки
второго ряда.
Шумозащитное дорожное сооружение состоит из ограждающих стенок 1 и 2, размещенных в два ряда параллельно друг другу и к проезжей части дороги. Каждая стенка
включает установленные на фундаментах 4 опоры 5 двутаврового поперечного сечения и
размещенные между ними плиты 6. Стенка 1 выполнена в нижней части с проемами.
Стенка 2 выполнена по высоте сплошной. К примеру, стенка 2 может быть выполнена
сборной из соединенных между собой бетонных панелей, установленных вертикально в
заглубленные в грунтовое основание фундаментные блоки и омоноличенных бетоном.
Для защиты шумозащитного сооружения от наезда автомобилей применяется барьерное
ограждение 7.
Вместо плит 6 в стенках 1 и 2, например, могут быть установлены панели из светопрозрачного или другого материала.
Предлагаемое шумозащитное дорожное сооружение устраивают в следующей последовательности. На расстоянии l1 от середины ближней к сооружению полосы движения 3
устраивают сборный или монолитный фундамент 4 и монтируют на нем опоры 5. Железобетонные плиты 6 или панели из другого материала размещают в пазах опор 5 и закрепляют. Причем монтаж плит 6 начинают с высоты, отметка которой над поверхностью проезжей части ближней к сооружению полосы движения 3 составляет h, м.
После этого на расстоянии l2 от линии стенки 1 устраивают фундамент 4 под сплошную стенку 2, на котором монтируют опоры 5 и размещают между ними железобетонные
2
BY 8399 C1 2006.08.30
плиты 6 или панели из другого материала. Плиты 6 или панели из другого материала опирают на верх фундамента 4.
Стенка 2 может быть выполнена сборной из соединенных между собой бетонных панелей, которые устанавливают вертикально в фундаментные блоки, заглубленные в грунтовое основание, и омоноличивают бетоном.
Высота стенки 2 должна превышать верх проема в стенке 1 на величину ∆h, определяемую по приведенной выше формуле (1).
После устройства стенок 1 и 2 устраивают барьерное ограждение 7.
Применение предлагаемой конструкции шумозащитного сооружения позволяет производить в зимний период уборку снега с проезжей части и складировать его на площади
в промежутке между стенками, что облегчает эксплуатацию дороги и повышает на ней
безопасность дорожного движения.
При этом, наличие в стенке первого ряда проемов способствует естественной вентиляции воздушного пространства над проезжей частью дороги и улучшает на ней экологическую обстановку для проезжающих по дороге водителей и пассажиров.
Наличие в сооружении стенки первого ряда с плитами над проемами и сплошной стенки второго ряда, высота которой определяется исходя из высоты проема в стенке первого
ряда, величины промежутка между стенками и расстояния между серединой крайней полосы движения и стенкой первого ряда, позволяет защитить прилегающую к дороге жилую застройку от транспортного шума и улучшить в ней акустическую картину.
Источники информации:
1. Патент Австрии 402831, МПК6 Е 01F 8/00, 1997.
Фиг. 2
Фиг. 3
Национальный центр интеллектуальной собственности.
220034, г. Минск, ул. Козлова, 20.
3
Документ
Категория
Без категории
Просмотров
0
Размер файла
96 Кб
Теги
by8399, патент
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа