close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

Патент BY8422

код для вставкиСкачать
ОПИСАНИЕ
ИЗОБРЕТЕНИЯ
К ПАТЕНТУ
РЕСПУБЛИКА БЕЛАРУСЬ
BY (11) 8422
(13) C1
(19)
(46) 2006.08.30
(12)
7
(51) B 60K 17/16
НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР
ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ
СОБСТВЕННОСТИ
(54)
БЛОКИРУЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО ДИФФЕРЕНЦИАЛА
(21) Номер заявки: a 20020983
(22) 2002.12.05
(43) 2003.12.30
(71) Заявитель: Корчик Александр Михайлович (BY)
(72) Автор: Корчик Александр Михайлович (BY)
(73) Патентообладатель: Корчик Александр
Михайлович (BY)
(56) Андреев А.Ф. и др. Дифференциалы
колесных машин. - М.: Машиностроение, 1987. - С. 32-33.
SU 846329, 1981.
SU 498188, 1976.
SU 1614953 A1, 1990.
FR 2631899 A1, 1989.
BY 8422 C1 2006.08.30
(57)
Блокирующее устройство дифференциала, отличающееся тем, что содержит две
шестерни с разными диаметрами, установленные на одной полуоси дифференциала, которые входят в зацепление с двумя шестернями с размещенными внутри них роликовыми муфтами двухстороннего действия, установленными на одной оси с третьей
шестерней, которая входит в зацепление с шестерней, механически соединенной с коробкой дифференциала, диаметр которой больше диаметра меньшей шестерни и меньше
диаметра большей шестерни, установленных на одной полуоси дифференциала.
Фиг. 1
BY 8422 C1 2006.08.30
Изобретение относится к области передач для сообщения вращательного движения, в
частности к трансмиссии колесных средств.
Блокировка дифференциалов, используемых в силовой передаче транспортных
средств, позволяет повысить их проходимость. Известен конический дифференциал с
блокирующим устройством в виде расположенной внутри крестовины дифференциала
шлицевой втулки с торцевыми зубьями, входящей в зацепление с полуосями посредством
механического привода [1]. В условиях буксования транспортного средства для обеспечения перераспределения силы тяги колес между ведущими мостами или колесами посредством муфты создают жесткую связь между двумя звеньями дифференциала двумя
полуосями. Однако это создает дополнительную нагрузку на водителя.
Наиболее близким к заявляемому техническому решению является самоблокирующийся конический дифференциал повышенного трения [1]. Блокирующее устройство в
нем выполнено в виде фрикционных муфт. За счет осевых усилий в зацеплении сателлитов с полуосевыми шестернями фрикционные диски блокируют одну из шестерен с корпусом дифференциала. Эти дифференциалы имеют невысокий КПД блокировки, так как
возможны проскальзывания.
Изобретение направлено на блокировку дифференциала при достижении определенной разницы частот вращения полуосей дифференциала.
Решение поставленной задачи достигается тем, что на одной полуоси дифференциала установлены и механически соединены две шестерни с разными диаметрами, которые
входят в зацепление с двумя шестернями с размещенными внутри них роликовыми муфтами двухстороннего действия, установленными на одной оси с третьей шестерней, которая входит в зацепление с шестерней, механически соединенной с коробкой
дифференциала, диаметр которой больше диаметра меньшей шестерни и меньше диаметра большей шестерни, установленных на одной полуоси дифференциала.
Перечень фигур графического изображения:
фиг. 1 - общий вид блокирующего устройства дифференциала;
фиг. 2 - разрез роликовой муфты двухстороннего действия.
Блокирующее устройство дифференциала содержит две шестерни 3 и 4, которые установлены и механически соединены на полуоси 5 дифференциала (не показан). Дифференциал установлен в коробке дифференциала 1. В рассматриваемом варианте шестерня 3
меньше, чем шестерня 4. Шестерня 3 входит в зацепление с шестерней 11, а шестерня 4 - с
шестерней 9. Шестерни 9 и 11 установлены на валу 6. Внутри шестерен 9 и 11 установлены две роликовые муфты (не показаны) двухстороннего действия. Сепаратор 7 и ролики 8
первой роликовой муфты установлены в шестерне 9, а сепаратор 10 и ролики 12 второй
роликовой муфты установлены в шестерне 11. Вал 6 в местах установки роликов 8 и 12
имеет многоугольное сечение. Шестерня 9 силой трения скольжения воздействует на сепаратор 10, а корпус (не показан) воздействует на сепаратор 7. На валу 6 установлена и
механически соединена третья шестерня 13, которая входит в зацепление с шестерней 2.
Шестерня 2 установлена на коробке дифференциала 1 и механически соединена с ней.
Шестерня 2 должна быть меньше, чем шестерня 4 и больше, чем шестерня 3.
Блокирующее устройство дифференциала работает следующим образом. При движении транспортного средства вперед коробка дифференциала 1 и полуось 5 вращаются в
направлении, указанном стрелкой. Шестерни 2, 3 и 4 приводят во вращение шестерни 13,
11 и 9. Шестерня 9 меньше, чем шестерня 13, поэтому частота вращения шестерни 9 больше, чем частота вращения шестерни 13 и вала 6. Сепаратор 7 силой трения скольжения,
оказываемым корпусом, смещает ролики 8 относительно граней многоугольника в направлении, противоположном вращению вала 6. В этом случае блокировка шестерни 9 с
валом 6 не происходит. Шестерня 11 больше, чем шестерня 13, поэтому частота вращения
шестерни 11 меньше, чем частота вращения шестерни 13 и вала 6. Сепаратор 10 силой
трения, скольжения оказываемой шестерней 9, смещает ролики 12 относительно граней
2
BY 8422 C1 2006.08.30
многоугольника в направлении вращения вала 6. В этом случае блокировка шестерни 11 с
валом 6 не происходит. При увеличении частоты вращения полуоси 5 над частотой вращения коробки дифференциала 1 частота вращения шестерни 11 начинает догонять частоту вращения вала 6. При попытке превысить эту частоту вращения шестерня 11
блокируется роликами 12 с валом 6. При увеличении частоты вращения коробки дифференциала 1 над частотой вращения вала 5, частота вращения вала 6 начинает догонять
частоту вращения шестерни 9. При попытке превысить эту частоту вращения шестерня 9
блокируется роликами 8 с валом 6.
Вывод: блокировка дифференциала происходит одной из двух роликовых муфт при
достижении определенной разницы частот вращений полуоси 5 над коробкой дифференциала 1 или наоборот; при уменьшении этой разницы частот вращений происходит разблокировка дифференциала.
При движении задним ходом принцип блокировки дифференциала тот же, только вращение шестерен и смещение роликов сепараторами относительно граней многоугольников происходит в обратном направлении.
Такой принцип блокировки позволяет обходиться без дорогих электронных блокирующих устройств, что упрощает конструкцию и повышает ее надежность.
Источники информации:
1. Андреев А.Ф. и др. Дифференциалы колесных машин. - М.: Машиностроение,
1987. - С. 32-33.
Фиг. 2
Национальный центр интеллектуальной собственности.
220034, г. Минск, ул. Козлова, 20.
3
Документ
Категория
Без категории
Просмотров
0
Размер файла
97 Кб
Теги
патент, by8422
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа