close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

Патент BY8434

код для вставкиСкачать
ОПИСАНИЕ
ИЗОБРЕТЕНИЯ
К ПАТЕНТУ
РЕСПУБЛИКА БЕЛАРУСЬ
BY (11) 8434
(13) C1
(19)
(46) 2006.08.30
(12)
7
(51) A 01D 41/02
НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР
ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ
СОБСТВЕННОСТИ
(54)
САМОХОДНАЯ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННАЯ УБОРОЧНАЯ
МАШИНА
BY 8434 C1 2006.08.30
(21) Номер заявки: a 20020859
(22) 2002.10.31
(43) 2004.06.30
(71) Заявитель: Республиканское конструкторское унитарное предприятие
"ГСКБ по зерноуборочной и кормоуборочной технике" (BY)
(72) Авторы: Шуринов Валентин Алексеевич; Жмайлик Валерий Алексеевич (BY)
(73) Патентообладатель: Республиканское
конструкторское унитарное предприятие "ГСКБ по зерноуборочной и кормоуборочной технике" (BY)
(56) BY a20000565, 2001.
RU 2178634 C1, 2002.
RU 2178635 C1, 2002.
US 4696152, 1987.
US 3897840, 1975.
(57)
Самоходная сельскохозяйственная уборочная машина, содержащая раму с установленными на ней кабиной, моторной установкой и технологическими модулями, мост
управляемых колес, мост ведущих колес, включающий в себя гидропривод с коробкой передач и дифференциалом, корпус которого кожухами соединен с корпусами бортовых редукторов, вход которых связан с выходами дифференциала полуосями, расположенными
внутри кожухов, снабженных силовыми опорами, и связанную с рамой балку с расположенными в ее торцевых частях дополнительными силовыми опорами, отличающаяся
тем, что балка расположена над мостом ведущих колес и снабжена центральными опорами, установленными на силовых опорах кожухов, а ее дополнительные силовые опоры
установлены на опорных поверхностях, выполненных на корпусах бортовых редукторов,
при этом опорные поверхности силовых опор кожухов и опорные поверхности на корпусах бортовых редукторов выполнены путем обработки их за одну установку на станке,
опорные поверхности дополнительных силовых и центральных опор балки выполнены
путем обработки их за одну установку на станке, а рама закреплена на балке и не взаимодействует с силовыми опорами кожухов.
Фиг. 2
BY 8434 C1 2006.08.30
Изобретение относится к сельскохозяйственному машиностроению, а именно к самоходным сельскохозяйственным уборочным машинам.
Из известных самоходных сельскохозяйственных уборочных машин наиболее близкой
по технической сущности предлагаемому техническому решению является сельскохозяйственная уборочная машина (BY a20000565, 2001), содержащая раму с установленными на
ней кабиной, моторной установкой и технологическими модулями, мост управляемых колес, мост ведущих колес, включающий в себя гидропривод с коробкой передач и дифференциалом, корпус которого кожухами соединен с корпусами бортовых редукторов, вход
которых связан с выходами дифференциала полуосями, расположенными внутри кожухов,
снабженных силовыми опорами, и связанную с рамой балку с расположенными в ее торцевых частях дополнительными силовыми опорами.
В данной машине рама, как и центральные опоры балки, установлена на силовых опорах кожухов.
Установка моста ведущих колес на раму производится в ненагруженном состоянии.
Для этого рама вместе с технологическими модулями, кабиной и моторной установкой
поднимается на домкратах. Рама и центральные опоры балки крепятся к силовым опорам
кожухов, а дополнительные силовые опоры крепятся к корпусам бортовых редукторов.
Данная конструкция может обеспечить надежную работу моста ведущих колес при
двух условиях:
опорные поверхности корпусов бортовых редукторов должны быть расположены в
одной плоскости, параллельной плоскости, в которой расположены опорные поверхности
силовых опор кожухов;
опорные поверхности рамы и центральных опор балки должны находиться в одной
плоскости, параллельной плоскости, в которой расположены опорные поверхности дополнительных силовых опор.
Первое условие выполнимо. Для этого необходимо обработать опорные поверхности
корпусов бортовых редукторов и опорные поверхности силовых опор кожухов на одном
станке с одной установки.
Второе условие трудновыполнимое, так как совместно обработать опорные поверхности центральных опор балки и рамы сложно ввиду больших габаритов рамы.
Невыполнение второго условия уже в процессе монтажа ведущего моста на раме может привести к изменению геометрии моста.
Это приведет к снижению надежности работы моста ведущих колес и, в конечном итоге, к ухудшению эксплуатационных характеристик машин.
Задача, решаемая изобретением, - улучшение эксплуатационных характеристик самоходной сельскохозяйственной уборочной машины за счет повышения надежности работы
моста ведущих колес.
Для этого в самоходной сельскохозяйственной уборочной машине, содержащей раму
с установленными на ней кабиной, моторной установкой и технологическими модулями,
мост управляемых колес, мост ведущих колес, включающий в себя гидропривод с коробкой передач и дифференциалом, корпус которого кожухами соединен с корпусами
бортовых редукторов, вход которых связан с выходами дифференциала полуосями, расположенными внутри кожухов, снабженных силовыми опорами, и связанную с рамой
балку с расположенными в ее торцевых частях дополнительными силовыми опорами,
балка расположена над мостом ведущих колес и снабжена центральными опорами, установленными на силовых опорах кожухов, а ее дополнительные силовые опоры установлены на опорных поверхностях, выполненных на корпусах бортовых редукторов, при этом
опорные поверхности силовых опор кожухов и опорные поверхности на корпусах бортовых редукторов выполнены путем обработки их за одну установку на станке, опорные поверхности дополнительных силовых и центральных опор балки выполнены путем
2
BY 8434 C1 2006.08.30
обработки их за одну установку на станке, а рама закреплена на балке и не взаимодействует с силовыми опорами кожухов.
Изложенная сущность изобретения поясняется чертежами, на которых представлены:
фиг. 1 - общий вид машины;
фиг. 2 - вид А на фиг. 1.
Самоходная сельскохозяйственная уборочная машина состоит из рамы 1, на которой
установлены кабина 2, моторная установка 3, технологические модули, а именно: молотильно-сепарирующее устройство 4, система очистки 5 и зерновой бункер 6, а также мост
7 ведущих колес 8 и мост 9 управляемых колес 10.
Мост 7 ведущих колес 8 состоит из гидропривода 11, коробки передач 12, дифференциала 13 с корпусом 14, правого бортового редуктора 15 с корпусом 16 и левого бортового редуктора 17 с корпусом 18. Корпус 14 кожухом 19 связан с корпусом 16, а кожухом 20 - с корпусом 18. На кожухах 19 и 20 установлены силовые опоры 21 и 22 с опорной
поверхностью 23. На корпусах 16 и 18 выполнены опорные поверхности соответственно
24 и 25. Над мостом 7 ведущих колес 8 расположена балка 26 с центральными опорами 27
и 28 и дополнительными силовыми опорами 29 и 30. На дополнительной силовой опоре
29 выполнена опорная поверхность 31, на дополнительной силовой опоре 30 - опорная поверхность 32, а на центральных опорах 27 и 28 - опорная поверхность 33. Центральные
опоры 27 и 28 крепятся соответственно к силовым опорам 21 и 22 крепежными элементами 34, а дополнительные силовые опоры 29 и 30 крепятся к корпусам 16 и 18 крепежными
элементами 35.
Вход (на фигурах не показан) редуктора 15 соединен с выходом (на фигурах не показан) дифференциала 13 правой полуосью 36, а вход (на фигурах не показан) редуктора 17
соединен с выходом (на фигурах не показан) дифференциала 13 левой полуосью 37.
После сборки моста 7 ведущих колес 8 производят обработку опорных поверхностей
24, 25 и 23. Обработку данных поверхностей производят на одном станке с одной установки. Это позволяет получить расположение опорных поверхностей 24 и 25 в одной
плоскости, которая будет параллельна опорной поверхности 23. Далее, зная расстояние
между опорными поверхностями 24 и 25 и опорной поверхностью 23, производят обработку опорных поверхностей 31, 32 и 33 балки 26. Данную обработку производят на
одном станке с одной установки. Это позволяет получить расположение опорных поверхностей 31 и 32 в одной плоскости, которая будет параллельна опорной поверхности 33.
Далее балка 26 центральными опорами 27 и 28 крепится к раме 1. Данное крепление
может производиться любым способом (сварка, клепка, болтовое соединение и т.д.), который не изменит расположение опорных поверхностей 31, 32 и 33 относительно друг
друга.
Мост 7 ведущих колес 8 устанавливается на раму 1 в ненагруженном состоянии. Для
этого рама 1 вместе с технологическими модулями 4, 5 и 6, кабиной 2 и моторной установкой 3 поднимается на домкратах. Мост 7 приподнимается до контакта опорной поверхности 23 с опорной поверхностью 33, опорной поверхности 24 - с опорной
поверхностью 31, опорной поверхности 25 - с опорной поверхностью 32. После этого устанавливаются крепежные элементы 34 и 35.
Жесткость балки 26 и вышеуказанный способ обработки опорных поверхностей 23, 24
и 25 при любых нагрузках на ведущие колеса 8 не позволят при работе машины измениться геометрии моста 7.
Самоходная сельскохозяйственная уборочная машина работает следующим образом.
Оператор самоходной сельскохозяйственной машины из кабины 2 включает моторную установку 3. Для осуществления движения машины включается гидропривод 11 моста 7 ведущих колес 8. Вращение от вала (на фигурах не показан) гидропривода 11 через
коробку передач 12, дифференциал 13, правую 36 и левую 37 полуоси, правый 15 и левый
17 бортовые редукторы передается ведущим колесам 8. Молотильно-сепарирующее уст3
BY 8434 C1 2006.08.30
ройство 4 убирает технологический материал, затем он поступает в систему очистки 5, и в
очищенном виде зерно попадает в зерновой бункер 6.
Нагрузка при этом от рамы 1 передается на мост 7 ведущих колес 8 и мост 9 управляемых колес 10.
Передача нагрузки на мост 7 ведущих колес 8 производится следующим образом.
От рамы 1 нагрузка через центральные опоры 27 и 28, силовые опоры 21 и 22 передается соответственно на кожуха 19 и 20, соединенные с корпусом 14 дифференциала 13 и
соответственно с корпусами 16 и 18 правого 15 и левого 17 бортовых редукторов. Кроме
этого, нагрузка одновременно от рамы 1 через центральные опоры 27 и 28, балку 26, дополнительные силовые опоры 29 и 30 передается соответственно на корпус 16 правого
бортового редуктора 15 и на корпус 18 левого бортового редуктора 17.
Такая схема передачи нагрузки на мост 7 ведущих колес 8 в сочетании с необходимой
жесткостью балки 26 и плотным прилеганием опорных поверхностей 24 и 31, 25 и 32, 23 и
33 друг к другу исключает деформацию кожухов 19 и 20 и позволяет сохранить соосность
правого бортового редуктора 15, правой полуоси 36, дифференциала 13, левой полуоси 37
и левого бортового редуктора 17 даже при работе машины в тяжелых дорожных условиях.
Фиг. 1
Национальный центр интеллектуальной собственности.
220034, г. Минск, ул. Козлова, 20.
4
Документ
Категория
Без категории
Просмотров
0
Размер файла
236 Кб
Теги
by8434, патент
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа