close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

Патент BY8498

код для вставкиСкачать
ОПИСАНИЕ
ИЗОБРЕТЕНИЯ
К ПАТЕНТУ
РЕСПУБЛИКА БЕЛАРУСЬ
BY (11) 8498
(13) C1
(19)
(46) 2006.10.30
(12)
7
(51) E 01C 5/18
НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР
ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ
СОБСТВЕННОСТИ
(54)
СПОСОБ УСТРОЙСТВА КОЛЕЙНОГО ПОКРЫТИЯ
(21) Номер заявки: a 20030153
(22) 2003.02.24
(43) 2004.09.30
(71) Заявитель: Учреждение образования
"Белорусский государственный технологический университет" (BY)
(72) Авторы: Насковец Михаил Трофимович; Ермалицкий Андрей Александрович; Севрук Сергей Анатольевич; Мацкевич Алексей Викторович (BY)
(73) Патентообладатель: Учреждение образования "Белорусский государственный
технологический университет" (BY)
(56) RU 2027823 C1, 1995.
SU 1647068 A1, 1991.
SU 1222743 A, 1986.
SU 1330228 A1, 1987.
SU 1691448 A1, 1991.
GB 1103558, 1968.
BY 8498 C1 2006.10.30
(57)
Способ устройства колейного покрытия, включающий формирование колей и укладку
в них лент из собранных в ряды утилизированных автопокрышек с размещением частей
последующих и предыдущих автопокрышек в отверстиях средних автопокрышек и последующую засыпку лент, отличающийся тем, что колеи формируют путем их предварительного уширения и углубления или засыпки относительно центральной продольной оси
соответственно не менее чем на диаметр и толщину автопокрышек, в качестве которых
используют предварительно разрезанные по периметру поперечного сечения цельные автопокрышки с выполненными в протекторной части двумя симметричными относительно
линии разреза отверстиями, причем отверстия по длине протектора имеют размер больший, чем ширина кольца автопокрышки, сборку лент осуществляют смещением каждой
BY 8498 C1 2006.10.30
последующей автопокрышки в вертикальной плоскости по линии разреза и последовательным заведением одной из ее частей методом вращения в отверстия предыдущей до
установки разрезов на одной линии с обеспечением размещения наружной диаметральной
грани кольца последующей автопокрышки на уровне, не превышающем линию, проходящую через поперечную ось внутреннего кольца предыдущей автопокрышки, а внутренней
диаметральной грани кольца последующей автопокрышки - на уровне точки пересечения
внутренней грани кольца предыдущей автопокрышки с его продольной осью.
Изобретение относится к области дорожного строительства, в частности к устройству
дорог колейного типа.
Известен способ устройства дорожной одежды колейного типа путем заполнения образовавшихся колей песчано-гравийным материалом [1].
Недостатком данного способа строительства покрытия является большой расход дорожно-строительных материалов для заполнения колей, а также значительные деформации, возникающие в процессе передачи действующей нагрузки по глубине конструкции,
которые приводят к перемешиванию грунта основания, характеризующегося низкой несущей способностью, с песчано-гравийной смесью, что снижает ее прочность. Этот способ устройства покрытия не предусматривает изменения формы и размеров колей в процессе строительства.
Известен также способ устройства армирующего слоя дорожной одежды, включающий объединение элементов бортовых колец изношенных автопокрышек в секции, шарнирное соединение секций между собой в диаметрально противоположных концах и раскладку секций в виде лент на грунтовое основание [2].
Недостатком этого способа соединения является то, что при укладке слоя в виде
соединенных таким образом лент отсутствует возможность максимального перекрытия
площади дна колей, вследствие чего не обеспечивается равномерность работы грунтового
основания.
Наиболее близким техническим решением к изобретению является способ монтажа в
ряды колец боковин утилизированных автопокрышек с размещением частей колец последующих и предыдущих боковин в отверстиях средних боковин и последующее соединение боковин в рядах посредством продольной гибкой связи [3].
К недостаткам этого способа следует отнести то, что собранные ленты имеют небольшую толщину и не могут заполнить колеи на всю их глубину, т.е. требуют дополнительной засыпки последних. Кроме того, при сборке лент для соединения элементов друг с
другом используются продольные гибкие связи, что также увеличивает материалоемкость
строительства.
Задачей предлагаемого технического решения является повышение несущей способности дорог с колейными типами покрытий за счет снижения деформаций, передаваемых
на нижние слои основания.
Поставленная задача решается за счет того, что в способе устройства колейного покрытия, включающем формирование колей и укладку в них лент из собранных в ряды
утилизированных автопокрышек с размещением частей последующих и предыдущих автопокрышек в отверстиях средних автопокрышек и последующую засыпку лент, колеи
формируют путем их предварительного уширения и углубления или засыпки относительно центральной продольной оси соответственно не менее чем на диаметр и толщину автопокрышек, в качестве которых используют предварительно разрезанные по периметру поперечного сечения цельные автопокрышки с выполненными в протекторной части двумя
симметричными относительно линии разреза отверстиями, причем отверстия по длине
2
BY 8498 C1 2006.10.30
протектора имеют размер больший, чем ширина кольца автопокрышки, сборку лент осуществляют смещением каждой последующей автопокрышки в вертикальной плоскости по
линии разреза и последовательным заведением одной из ее частей методом вращения в
отверстия предыдущей до установки разрезов на одной линии с обеспечением размещения
наружной диаметральной грани кольца последующей автопокрышки на уровне, не превышающем линию, проходящую через поперечную ось внутреннего кольца предыдущей
автопокрышки, а внутренней диаметральной грани кольца последующей автопокрышки на уровне точки пересечения внутренней грани кольца предыдущей автопокрышки с его
продольной осью.
Известно, что в процессе движения автотранспорта по грунтовым дорогам, особенно в
период их переувлажнения, происходит интенсивное боковое смещение частиц и уплотнение грунта по глубине, что приводит к быстрому образованию колей. Для снижения колееобразования под действием колесной нагрузки в дорожную одежду требуется введение
материалов либо конструктивных решений, предотвращающих непосредственный контакт
колес с грунтом или снижающих величину передаваемых по глубине разрушающих напряжений. Заполнение колей по вертикали на их глубину лентами из цельных объемных
автопокрышек, у которых частями боковин двух смежных контактирующих автопокрышек перекрыто внутреннее пространство кольца каждой автопокрышки, позволяет улучшить работоспособность дорожной конструкции. А за счет гибких и армирующих свойств
соединенных таким образом автопокрышек повышается несущая способность дорожных
одежд колейного типа в целом.
Изобретение поясняется чертежом, где изображен способ сборки утилизированных
автопокрышек в ленту.
Предлагаемый способ осуществляется следующим образом.
Первоначально образовавшиеся в результате движения автотранспорта колеи посредством любого известного способа уширяют и углубляют относительно их центральной
продольной оси соответственно не менее чем на диаметр и толщину автопокрышек. Далее
в них укладывают ленты из собранных в ряды утилизированных автопокрышек.
В каждой автопокрышке 1 выполняют разрез 2 по ее периметру. Далее для сборки
лент в каждой последующей автопокрышке 1 выполняют два отверстия 3, которые симметричны линии разреза 2. Затем посредством смещения каждой последующей автопокрышки 1 в вертикальной плоскости по линии разреза 2 и последовательного заведения
одной из ее частей методом вращения в отверстия 3 предыдущей устанавливают разрезы 2
обеих автопокрышек 1 на одной линии, замыкая таким образом предыдущую автопокрышку последующей.
Для соединения лент друг с другом в каждой первой автопокрышке ленты выполняют
два дополнительных отверстия, которые симметричны имеющимся двум отверстиям 3 относительно линии, проходящей через поперечную ось внутреннего кольца автопокрышки.
При этом соединение производят посредством разведения в противоположные стороны
концов последней автопокрышки предыдущей ленты относительно разреза по периметру
поперечного сечения и их вставки в дополнительные отверстия первой автопокрышки последующей ленты. В этом случае выполнение в последней автопокрышке каждой ленты
двух отверстий 3, симметричных линии разреза 2, не производят. Ленты могут быть соединены друг с другом также посредством последовательного заведения в дополнительные отверстия первой и отверстия последней автопокрышки двух смежных лент автопокрышки, имеющей только разрез по периметру поперечного сечения. В этом случае в
последней автопокрышке каждой ленты предусматривается наличие двух отверстий 3,
симметричных линии разреза 2.
3
BY 8498 C1 2006.10.30
Ширина отверстий 3 должна обеспечивать свободное заведение в них частей автопокрышек и максимальное заполнение смежными автопокрышками пространства каждой из
автопокрышек. Причем ленты могут быть уложены в колеи до достижения последними
глубины, равной толщине лент, а ширина колей может превышать ширину автопокрышек. После этого ленты в колеях могут быть засыпаны местным грунтами либо другими
дренирующими материалами или отходами промышленных производств, например шлаками.
Предлагаемое техническое решение позволяет добиться повышения несущей способности на 25 % за счет лучшей распределяющей способности дорожной одежды и улучшить сцепные качества покрытия в процессе движения автотранспорта.
Устройство предлагаемой дорожной одежды колейного типа эффективно на грунтовых основаниях, характеризующихся своей низкой несущей способностью.
Источники информации:
1. Алябьев В.И., Ильин Б.А., Кувалдин Б.И., Грехов Г.Ф. Сухопутный транспорт леса. М.: Лесная промышленность, 1990. - С. 228, 311-312.
2. Патент РБ 662 С1, МПК Е 01С 3/00, 1995.
3. Патент РФ 2027823, МПК Е 01С 5/18, 5/00, 1995.
Национальный центр интеллектуальной собственности.
220034, г. Минск, ул. Козлова, 20.
4
Документ
Категория
Без категории
Просмотров
0
Размер файла
227 Кб
Теги
by8498, патент
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа