close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

Патент BY8589

код для вставкиСкачать
ОПИСАНИЕ
ИЗОБРЕТЕНИЯ
К ПАТЕНТУ
РЕСПУБЛИКА БЕЛАРУСЬ
BY (11) 8589
(13) C1
(19)
(46) 2006.10.30
(12)
7
(51) B 60K 17/32, 17/34,
НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР
ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ
СОБСТВЕННОСТИ
(54)
F 16H 48/00
ВЕДУЩИЙ МОСТ
ПАССАЖИРСКОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
(21) Номер заявки: a 20040366
(22) 2004.04.22
(43) 2005.12.30
(71) Заявитель: Производственное республиканское унитарное предприятие
"Минский автомобильный завод"
(BY)
(72) Авторы: Гаухштейн Иосиф Самуилович; Корсаков Владимир Владимирович; Захарик Андрей Михайлович; Мышко Александр Павлович;
Гологуш Анатолий Адамович; Захарик Юрий Михайлович; Солдатенков
Александр Васильевич; Захарик Александр Михайлович; Решто Раиса Александровна; Гусев Сергей Викторович
(BY)
(73) Патентообладатель: Производственное
республиканское унитарное предприятие "Минский автомобильный завод"
(BY)
(56) Автобусы МАЗ 103, 103С, 104, 104С,
105, 152, 152А. Руководство по эксплуатации. Книга 2. Минск, 2002. С. 47.
SU 939308, 1982.
BY 8589 C1 2006.10.30
(57)
1. Ведущий мост пассажирского транспортного средства, содержащий картер, тормозной барабан, тормозные колодки, кулачковый вал разжимного устройства тормозных колодок, исполнительный механизм разжимного устройства, закрепленный на картере, и
угловую зубчатую передачу, состоящую из ведущей и ведомой шестерен, и расположенную в картере между тормозным барабаном и исполнительным механизмом разжимного
BY 8589 C1 2006.10.30
устройства, отличающийся тем, что стенка картера, обращенная в сторону кулачкового
вала разжимного устройства тормозных колодок, выполнена с выпуклым участком поверхности для возможности размещения ведомой шестерни, а кулачковый вал разжимного
устройства тормозных колодок имеет П-образный изгиб, огибающий выпуклый участок
поверхности стенки картера.
2. Ведущий мост по п. 1, отличающийся тем, что угловая зубчатая передача выполнена конической.
3. Ведущий мост по п. 1, отличающийся тем, что угловая зубчатая передача выполнена гипоидной.
4. Ведущий мост по любому из пп. 1-3, отличающийся тем, что выпуклый участок
поверхности стенки картера выполнен в виде кольцевого цилиндрического сектора, размещенного напротив зубчатого венца ведомой шестерни соосно с ней.
Изобретение относится к области транспортного машиностроения, в частности к ведущим мостам низкопольных транспортных средств.
Известен ведущий мост, содержащий картер моста, тормозной барабан, тормозные
колодки, разжимной кулачковый вал, исполнительный механизм, жестко закрепленный на
картере, редуктор, расположенный в средней части ведущего моста [1].
Недостатком такой конструкции моста является невозможность его использования в
пассажирских транспортных средствах, которые для повышения удобства посадки и
высадки пассажиров целесообразно выполнять с низким уровнем пола. Редуктор, расположенный в средней части ведущего моста, не позволяет выполнить пассажирское транспортное средство с низким уровнем пола.
Из известных ведущих мостов наиболее близким по технической сущности и достигаемому результату является ведущий мост транспортного средства, в котором редуктор
смещен к левому тормозному барабану и располагается в колесной арке [2]. При этом уровень пола между колесными арками понижается на величину полуразности максимальных
габаритов редуктора и сечения картера моста.
Ведущий мост этого пассажирского транспортного средства содержит картер, тормозной барабан, тормозные колодки, кулачковый вал тормозных колодок, имеющий прямолинейную цилиндрическую форму, исполнительный механизм разжимного устройства,
закрепленный на картере и угловую зубчатую передачу, состоящую из ведущей и ведомой
шестерен, расположенную в картере между тормозным барабаном и исполнительным механизмом разжимного устройства. Стенка картера со стороны кулачкового вала имеет
прямолинейную поверхность.
Недостатком такой конструкции ведущего моста является низкая долговечность из-за
ограниченного объема пространства для размещения угловой зубчатой передачи.
Решаемой задачей является создание конструкции моста, позволяющего увеличить
долговечность угловой зубчатой передачи без увеличения размеров тормозного барабана.
Поставленная задача решается за счет того, что в ведущем мосту пассажирского
транспортного средства, содержащем картер, тормозной барабан, тормозные колодки, кулачковый вал разжимного устройства тормозных колодок, исполнительный механизм
разжимного устройства, закрепленный на картере, и угловую зубчатую передачу, состоящую из ведущей и ведомой шестерен, и расположенную в картере между тормозным
барабаном и исполнительным механизмом разжимного устройства, стенка картера, обращенная в сторону кулачкового вала разжимного устройства тормозных колодок, выполнена с выпуклым участком поверхности для возможности размещения ведомой шестерни, а
кулачковый вал разжимного устройства тормозных колодок имеет П-образный изгиб,
огибающий выпуклый участок поверхности стенки картера.
2
BY 8589 C1 2006.10.30
Предпочтительно угловую зубчатую передачу выполнять конической или гипоидной,
а выпуклый участок поверхности стенки картера для возможности размещения ведомой
шестерни создавать выполнением в этой стенке кольцевого цилиндрического сектора,
размещенного напротив зубчатого венца ведомой шестерни, соосно с ней.
Расположение редуктора в колесной арке транспортного средства, то есть смещение
его к левому тормозному барабану, позволяет понизить уровень пола, необходимый для
удобства посадки и высадки пассажиров. Однако приближение угловой зубчатой передачи редуктора к тормозному барабану приводит к необходимости переноса исполнительного механизма разжимного устройства в среднюю часть ведущего моста. Вследствие этого
положение разжимного кулачкового вала, определяемого диаметром тормозного барабана, ограничивает размеры ведомой шестерни, а, при неизменном передаточном числе, и
размеры ведомой шестерни. Как следствие - повышенные нагрузки на зубья передачи и
снижение долговечности.
Выполнение стенки картера, обращенной в сторону кулачкового вала, с выпуклым
участком поверхности для возможности размещения в образовавшемся пространстве ведомой шестерни и выполнение П-образного изгиба на кулачковом валу, огибающего выпуклый участок поверхности стенки картера в зоне расположения ведомой шестерни,
позволяет увеличить размеры, занимаемые угловой зубчатой передачей, а следовательно,
повысить долговечность ведущего моста. Повышение долговечности следует из того, что
при больших размерах шестерен снижаются нагрузки, действующие на зубья.
Сущность изобретения поясняется чертежом, на котором изображено устройство заявляемого ведущего моста пассажирского транспортного средства, вид сверху.
Ведущий мост пассажирского транспортного средства содержит картер 1, тормозной
барабан 2, жестко связанный со ступицей 3 ведущих колес, тормозные колодки 4, установленные на картере 1 с возможностью поворота на осях 5, кулачковый вал 6 разжимного устройства тормозных колодок, установленный в опорах 7, закрепленных неподвижно
на картере 1, угловую зубчатую передачу, состоящую из ведущей шестерни 8 и ведомой
шестерни 9, дифференциала 10, полуоси 11, колесной передачи 12, связанной со ступицей
3 ведущих колес. В стенке картера 1 со стороны кулачкового вала 6 разжимного устройства тормозных колодок выполнен кольцевой цилиндрический сектор 13, размещенный напротив зубчатого венца ведомой шестерни 9. Ширина сектора 13 больше ширины
зубчатого венца ведомой шестерни 9 на величину зазоров, необходимых для нормального
функционирования устройства. Внутри сектора 13 соосно ему расположена ведомая шестерня 9. Кулачковый вал 6 разжимного устройства тормозных колодок имеет П-образный
изгиб, огибающий цилиндрический кольцевой сектор 13. Кулачковый вал 6 разжимного
устройства тормозных колодок через поворотный рычаг 14 соединен с исполнительным
механизмом 15, жестко закрепленном на картере 1. Угловая зубчатая передача выполняется конической или гипоидной и расположена в картере 1 между тормозным барабаном 2 и
исполнительным механизмом 15 разжимного устройства.
Ведомая шестерня 9 имеет увеличенный размер, рассчитанный исходя из параметров
зацепления и величины П-образного изгиба кулачкового вала 6 разжимного устройства
тормозных колодок, и располагается в кольцевом цилиндрическом секторе 13.
Ведущий мост пассажирского транспортного средства работает следующим образом.
При вращении ведущей шестерни 8 крутящий момент передается на ведомую шестерню 9 и далее через дифференциал 10 на полуоси 11 и через колесную передачу 12 на ступицу 3 ведущих колес. Кулачковый вал 6 неподвижен и находится в исходном положении.
Между картером 1 и П-образным изгибом кулачкового вала 6 разжимного устройства
тормозных колодок обеспечен гарантированный зазор. Происходит процесс движения
транспортного средства.
При необходимости торможения усилие от исполнительного механизма 15 через кулачковый вал 6, который поворачивается на определенный угол, передается на тормозные
3
BY 8589 C1 2006.10.30
колодки 4. При повороте кулачкового вала 6 разжимного устройства тормозных колодок
П-образный изгиб огибает кольцевой цилиндрический сектор 13 на картере 1 моста. Колодки 4, проворачиваясь на осях 5, прижимаются к внутренней поверхности тормозного
барабана 2. При трении колодок 4 о тормозной барабан 2 создается тормозной момент,
который передается на ступицу 3 ведущих колес. Происходит процесс остановки транспортного средства.
Источники информации:
1. Автомобили МАЗ 500А, 503А, 504А, 504Г, 516. - M.: Машиностроение. 1968. С. 149, рис. 64.
2. Автобусы МАЗ 103, МАЗ 103С, МАЗ 104, МАЗ 104С, МАЗ 105, МАЗ 152,
МАЗ 152А. Руководство по эксплуатации. Книга 2. - Mн. - 2002. - С. 47.
Национальный центр интеллектуальной собственности.
220034, г. Минск, ул. Козлова, 20.
4
Документ
Категория
Без категории
Просмотров
0
Размер файла
239 Кб
Теги
by8589, патент
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа