close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

Патент BY9171

код для вставкиСкачать
ОПИСАНИЕ
ИЗОБРЕТЕНИЯ
К ПАТЕНТУ
РЕСПУБЛИКА БЕЛАРУСЬ
BY (11) 9171
(13) C1
(19)
(46) 2007.04.30
(12)
7
(51) B 62M 1/04
НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР
ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ
СОБСТВЕННОСТИ
(54)
ВЕЛОСИПЕД
(21) Номер заявки: a 20040897
(22) 2004.09.27
(43) 2005.06.30
(71) Заявитель: Тихоненков Сергей Михайлович (BY)
(72) Автор: Тихоненков Сергей Михайлович (BY)
(73) Патентообладатель: Тихоненков Сергей Михайлович (BY)
(56) RU 2025388 C1, 1994.
Любовицкий В.П. Гоночные велосипеды. - Ленинград: Машиностроение,
1989. - С. 54, 55, 64, 65.
JP 200237172 A, 2002.
JP 2002274472 A, 2002.
JP 2003252278 A, 2003.
ES 2151355 A1, 2000.
FR 2792904 A1, 2000.
BY 9171 C1 2007.04.30
(57)
Велосипед, содержащий раму, колеса, цепную передачу на заднее колесо с ведущей и
приводной звездочками, закрепленными на валу каретки, цепные приводы вала каретки в
виде двух замкнутых цепных передач, каждая из которых снабжена обводными звездочками, механизм передачи усилия с одной замкнутой цепи на другую и педали, отличающийся тем, что механизм передачи усилия с одной замкнутой цепи на другую содержит
храповые механизмы, а привод вала каретки включает дополнительную замкнутую цепную передачу, взаимодействующую с приводной звездочкой и храповыми механизмами,
причем обводные звездочки дополнительной замкнутой цепной передачи привода вала
каретки расположены между обводными звездочками замкнутых цепей и соосно им, при
этом ветви замкнутых цепей соединены между собой путем крепления к каждой из ветвей
храпового механизма, а педали установлены на храповые механизмы и расположены с
разных сторон дополнительной замкнутой цепной передачи привода вала каретки.
Фиг. 1
BY 9171 C1 2007.04.30
Изобретение относится к спортивно-туристическому снаряжению и может быть использовано в велосипедах и транспортных средствах, приводимых в движение мускульным приводом.
Известны велосипеды, содержащие раму, седло, переднее и заднее колеса, цепную передачу на заднее колесо с ведущей звездочкой, установленной на валу каретки. К валу каретки жестко прикреплены с двух сторон рамы два рычага-кривошипа, на которых
установлены правая и левая педали (Любовицкий В.П. Гоночные велосипеды. - Л.: Машиностроение, 1989. - С 54, 65).
Недостатком велосипеда является то, что при вращении кривошипа происходит изменение крутящего момента от минимума (педаль в верхней и нижней точках) до максимума
(педаль находится в горизонтальном положении), в результате чего имеет место нерациональное использование усилий велосипедиста при движении на велосипеде. Кроме того,
имеются верхняя и нижняя мертвые точки кривошипов, в которых приложенное вертикальное усилие от ног велосипедиста не создает полезной работы, а тратится на прохождение мертвой точки.
Известно устройство "Велосипед" (патент РФ 2025388), содержащее раму, колеса,
цепную передачу на заднее колесо с ведущей звездочки, закрепленной на валу каретки,
цепные приводы вала каретки, выполненные в виде двух замкнутых цепных передач, каждая из которых снабжена обводными звездочками, одна из которых размещена выше, а
другая ниже каретки, при этом педаль закреплена на не взаимодействующей с приемной
звездочкой ветви замкнутой цепной передачи, а также содержащее устройство передачи
тягового усилия с одной замкнутой цепи на другую, выполненную в виде гибкой нерастяжимой связи.
Недостатком данного устройства является то, что расположение нижних обводных
звездочек ниже каретки, а обводного блока выше верхних обводных звездочек, во-первых,
значительно уменьшает клиренс велосипеда, что приводит к увеличению вероятности повреждения конструкции при езде по неровной дороге, во-вторых, обуславливает увеличение габарита велосипеда по высоте с целью сохранения антропометрически оптимального
хода перемещения педали. Недостатком является также то, что крепление педали и гибкой
нерастяжимой связи к замкнутой цепной передаче в данном устройстве создает не предусмотренную для гибкого тягового органа (в данном случае цепи) консольную нагрузку,
создающую разрушающий момент. Конструкции велосипедных цепей предусматривают
восприятие только растягивающих нагрузок и исключают применение их для восприятия
изгибающих нагрузок. Кроме того, конструктивное решение передачи тягового усилия с
одной замкнутой цепи на другую при помощи отдельного устройства усложняет конструкцию и снижает надежность велосипеда в целом. Таким образом, данное устройство в
целом является неработоспособным и не решает основную задачу создания конструкции
велосипеда с улучшенными эксплуатационными характеристиками.
Задачей заявляемого изобретения является создание велосипеда, в котором момент от
усилия велосипедиста, прикладываемого к педали, не будет изменяться от 0 до максимума
в зависимости от положения ног велосипедиста, а будет постоянно максимальным.
Техническим результатом изобретения является повышение к.п.д. преобразования
энергии велосипедиста в крутящий момент на колесе велосипеда.
Технический результат достигается тем, что велосипед, содержащий раму, колеса,
цепную передачу на заднее колесо, с ведущей и приводной звездочками, закрепленными
на валу каретки, цепные приводы вала каретки в виде двух замкнутых цепных передач,
каждая из которых снабжена обводными звездочками, механизм передачи усилия с одной
замкнутой цепи на другую и педали, содержит механизм передачи усилия с одной замкнутой цепи на другую, снабженный храповыми механизмами, а привод вала каретки включает дополнительную замкнутую цепную передачу, взаимодействующую с приводной
звездочкой и храповыми механизмами, причем обводные звездочки дополнительной
2
BY 9171 C1 2007.04.30
замкнутой цепной передачи привода вала каретки расположены между обводными звездочками замкнутых цепей и соосно им, при этом ветви замкнутых цепей соединены между собой путем крепления к каждой из ветвей храпового механизма, а педали установлены
на храповые механизмы и расположены с разных сторон дополнительной замкнутой цепной передачи привода вала каретки.
На фиг. 1 изображен велосипед; на фиг. 2 - выноска 1 с фиг. 1; на фиг. 3 - разрез А-А
на фиг. 2.
Велосипед содержит раму 1, переднее 2 и заднее 3 колеса, две замкнутые цепи 4 и 5,
цепь 6 привода вала каретки, храповые механизмы 7 и 8, состоящие из храповиков 9 и 10,
установленных на осях 11 и 12, упоров 13 и 14, педалей 15 и 16, установленных на осях 17
и 18, обводные звездочки 19, 20, 21, 22, 23 и 24, приводную звездочку 25, ведущую звездочку 26, ведущую цепь 27.
Велосипед работает следующим образом. Велосипедист нажимает ногой на педаль 15,
установленную на оси 17. Ось 17 закреплена в храповом механизме 7, который установлен
на замкнутых цепях 4 и 5.
При этом обе замкнутые цепи 4 и 5 испытывают только растягивающие нагрузки. Храповик 9, установленный на оси 11, захватывает приводную цепь 6, упираясь в упор 13.
Замкнутые цепи 4 и 5 огибают обводные звездочки 19, 20, 21 и 22. Перемещаемая храповиком 11 приводная цепь 6, огибая обводные звездочки 23 и 24, поворачивает приводную
звездочку 25, закрепленную на одном валу с ведущей звездочкой 26, которая через ведущую цепь 27 передает крутящий момент на заднее колесо 3, закрепленное на раме 1 вместе с передним колесом 2. При этом момент на ведущей 26 и приводной 25 звездочках
будет постоянно максимальным в любой точке траектории движения ноги велосипедиста.
При перемещении педали 15 вниз перемещается вверх закрепленный на замкнутых цепях
4 и 5 храповой механизм 8, в котором через ось 18 закреплена педаль 16. При перемещении педали 16 и храпового механизма 8 вверх храповик 10, установленный на оси 12, не
входит в зацепление с приводной цепью 6 и не взаимодействует с упором 14. Произведя
перемещение педали 15 вниз, велосипедист прикладывает теперь усилие к педали 16, которая в данный момент находится в верхнем положении. При этом замкнутые цепи 4 и 5
испытывают только растягивающие нагрузки. Храповик 10, при перемещении педали 16
вниз, входит в зацепление с приводной цепью 6 и перемещает ее, поворачивая приводную
звездочку 25. Как и в предыдущем случае, ведущая звездочка 26, закрепленная на одном
валу с приводной звездочкой 25, через цепь 27 передает крутящий момент на заднее колесо. Как и в предыдущем случае, момент на ведущей 26 и приводной 25 звездочках будет
постоянно максимальным в любой точке траектории движения ноги велосипедиста.
3
BY 9171 C1 2007.04.30
Фиг. 2
Фиг. 3
Национальный центр интеллектуальной собственности.
220034, г. Минск, ул. Козлова, 20.
4
Документ
Категория
Без категории
Просмотров
0
Размер файла
126 Кб
Теги
by9171, патент
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа