close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

Патент BY9916

код для вставкиСкачать
ОПИСАНИЕ
ИЗОБРЕТЕНИЯ
К ПАТЕНТУ
РЕСПУБЛИКА БЕЛАРУСЬ
(46) 2007.10.30
(12)
(51) МПК (2006)
НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР
ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ
СОБСТВЕННОСТИ
(54)
F 16D 29/00
F 16H 61/06
МЕХАНИЗМ УПРАВЛЕНИЯ ФРИКЦИОНОМ
(21) Номер заявки: a 20051023
(22) 2005.10.25
(43) 2007.06.30
(71) Заявитель: Государственное учреждение высшего профессионального
образования "Белорусско-Российский
университет" (BY)
(72) Авторы: Тарасик Владимир Петрович;
Кусков Константин Николаевич; Горбатенко Николай Николаевич; Пузанова Ольга Владимировна; Кузнецов Сергей Владимирович; Егоров
Александр Николаевич; Терешонок
Сергей Михайлович; Региня Владимир Владиславович (BY)
BY 9916 C1 2007.10.30
BY (11) 9916
(13) C1
(19)
(73) Патентообладатель: Государственное
учреждение высшего профессионального образования "Белорусско-Российский университет" (BY)
(56) US 6772869 B2, 2004.
SU 1750995 A1, 1992.
SU 1461654 A1, 1989.
SU 1504404 A1, 1989.
SU 1782786 A1, 1992.
US 4957330 A, 1990.
(57)
1. Механизм управления фрикционом, содержащий индикатор заполнения цилиндра
фрикциона и клапан управления давлением, связанный с электронным блоком и выполненный с возможностью управления давлением в выходном канале клапана в соответствии с
сигналами электронного блока, при этом входной канал клапана связан с источником
жидкости, а выходной канал клапана - с входным каналом индикатора, содержащего
двухлинейный аппарат индикатора и электрический контакт, связанный с электронным
блоком и изолированный от "массы", выходной канал индикатора связан с первой полостью индикатора и с цилиндром фрикциона, а вторая полость индикатора связана с входным
Фиг. 1
BY 9916 C1 2007.10.30
каналом индикатора, причем индикатор выполнен с возможностью перехода двухлинейного аппарата индикатора под воздействием жидкости в первой и второй полостях индикатора из первой характерной рабочей позиции индикатора во вторую характерную
рабочую позицию индикатора и связи в обоих позициях входного канала индикатора с
выходным каналом индикатора, а также с возможностью соединения электрического контакта с "массой" и сжатия возвратной пружины индикатора при переходе двухлинейного
аппарата индикатора из первой во вторую характерную рабочую позицию индикатора,
отличающийся тем, что индикатор выполнен с возможностью уменьшения проходного
сечения двухлинейного аппарата индикатора при переходе двухлинейного аппарата индикатора из первой во вторую характерную рабочую позицию индикатора через бесконечное
множество промежуточных позиций.
2. Механизм управления фрикционом по п. 1, отличающийся тем, что клапан управления давлением содержит трехлинейный распределитель клапана и пилот, входной канал
клапана связан с гидронасосом, сливной канал клапана связан с гидробаком, выходной
канал клапана связан с полостью обратной связи клапана, полость управления клапана
связана с выходным каналом пилота, а трехлинейный распределитель клапана выполнен с
возможностью перехода из первой характерной рабочей позиции клапана во вторую характерную рабочую позицию клапана через бесконечное множество промежуточных позиций под воздействием жидкости в полости управления клапана и с возможностью
уменьшения объема полости обратной связи клапана, сжатия возвратной пружины клапана и изменения степени дросселирования при переходе из первой характерной рабочей
позиции клапана во вторую характерную рабочую позицию клапана, а также с возможностью связи в первой характерной рабочей позиции клапана выходного канала клапана со
сливным каналом клапана с перекрытием доступа жидкости из входного канала клапана и
с возможностью связи во второй характерной рабочей позиции клапана выходного канала
клапана со входным каналом клапана с перекрытием доступа жидкости в сливной канал
клапана, при этом пилот выполнен с возможностью управления давлением в выходном
канале пилота в соответствии с сигналами электронного блока.
3. Механизм управления фрикционом по п. 2, отличающийся тем, что пилот содержит трехлинейный распределитель пилота и пропорциональный магнит, входной канал
пилота связан с гидронасосом, сливной канал пилота связан с гидробаком, выходной канал пилота связан с полостью обратной связи пилота, пропорциональный магнит выполнен с возможностью изменения его усилия в соответствии с сигналами электронного
блока, трехлинейный распределитель пилота выполнен с возможностью перехода из первой характерной рабочей позиции пилота во вторую характерную рабочую позицию пилота через бесконечное множество промежуточных позиций под воздействием усилия
пропорционального магнита, трехлинейный распределитель пилота выполнен с возможностью уменьшения объема полости обратной связи пилота, сжатия возвратной пружины
пилота и изменения степени дросселирования при переходе из первой во вторую характерную рабочую позицию пилота, а также с возможностью связи в первой характерной
рабочей позиции пилота выходного канала пилота со сливным каналом пилота с перекрытием доступа жидкости из входного канала пилота и с возможностью связи во второй характерной рабочей позиции пилота выходного канала пилота со входным каналом пилота
с перекрытием доступа жидкости в сливной канал пилота.
4. Механизм управления фрикционом по п. 3, отличающийся тем, что трехлинейный
распределитель клапана содержит корпус, золотник клапана, плунжер клапана и крышку
клапана, полость управления клапана выполнена с возможностью воздействия жидкости в
ней на первую торцовую поверхность золотника клапана, полость обратной связи клапана
выполнена с возможностью воздействия жидкости в ней на первую торцовую поверхность
плунжера клапана, золотник клапана установлен с касанием плунжера клапана, двухлинейный аппарат индикатора содержит золотник индикатора, плунжер индикатора, упор
2
BY 9916 C1 2007.10.30
индикатора, первую крышку индикатора и вторую крышку индикатора, электрический
контакт расположен в первой крышке индикатора, в золотнике индикатора выполнено отверстие индикатора, через которое первая полость индикатора соединена со второй полостью индикатора, первая полость индикатора выполнена с возможностью воздействия
жидкости в ней на первую торцовую поверхность золотника индикатора, вторая полость
индикатора выполнена с возможностью воздействия жидкости в ней на вторую торцовую
поверхность золотника индикатора, первая торцовая поверхность золотника индикатора
выполнена с большей площадью, чем вторая торцовая поверхность золотника индикатора,
плунжер индикатора расположен внутри золотника индикатора, вторая полость индикатора выполнена внутри золотника индикатора, внутри отверстия индикатора расположена
сужающаяся часть плунжера индикатора, обращенная острием в сторону первой полости
индикатора, электрический контакт содержит стержень контакта, шарик контакта и пружину контакта, выполненные из токопроводящего материала и образующие единую электрическую цепь, изолированную от корпуса, индикатор заполнения цилиндра фрикциона
выполнен с возможностью касания золотником индикатора шарика контакта, золотник
индикатора и корпус выполнены из токопроводящего материала, золотник индикатора через корпус связан с "массой", трехлинейный распределитель пилота содержит корпус пилота и золотник пилота, пропорциональный магнит установлен с касанием якорем первого
торца золотника пилота.
Изобретение относится к автомобильной технике и может быть использовано для
управления фрикционными муфтами и тормозами в системах автоматического управления гидромеханическими передачами.
Известен механизм управления фрикционом, содержащий индикатор заполнения цилиндра фрикциона и клапан управления давлением [1]. Клапан управления давлением
связан с электронным блоком и выполнен с возможностью управления давлением в выходном канале клапана в соответствии с сигналами электронного блока. Входной канал
клапана связан с источником жидкости, а выходной канал клапана связан с входным каналом индикатора. Индикатор заполнения цилиндра фрикциона содержит электрический
контакт, связанный с электронным блоком и изолированный от "массы". Выходной канал
индикатора связан с цилиндром фрикциона. Механизм выполнен с возможностью соединения электрического контакта с "массой" при заполненном цилиндре фрикциона.
Описанный механизм управления фрикционом имеет низкую надежность работы индикатора заполнения цилиндра фрикциона при высоком сопротивлении движению поршня фрикциона.
Наиболее близким аналогом изобретения является механизм управления фрикционом
[2]. Данный механизм управления фрикционом содержит индикатор заполнения цилиндра
фрикциона и клапан управления давлением. Клапан управления давлением связан с электронным блоком. Входной канал клапана связан с источником жидкости, а выходной
канал клапана связан с входным каналом индикатора. Клапан управления давлением выполнен с возможностью управления давлением в выходном канале клапана в соответствии
с сигналами электронного блока. Индикатор заполнения цилиндра фрикциона содержит
двухлинейный аппарат индикатора и электрический контакт, связанный с электронным
блоком и изолированный от "массы". Выходной канал индикатора связан с цилиндром
фрикциона. Первая полость индикатора связана с выходным каналом индикатора, а вторая
полость индикатора связана с входным каналом индикатора. Механизм выполнен с возможностью перехода двухлинейного аппарата индикатора из первой характерной рабочей
позиции индикатора во вторую характерную рабочую позицию индикатора под воздействием жидкости в первой полости индикатора и второй полости индикатора. У механизма в
первой характерной рабочей позиции индикатора и второй характерной рабочей позиции
3
BY 9916 C1 2007.10.30
индикатора имеется связь выходного канала индикатора с входным каналом индикатора.
Механизм выполнен с возможностью соединения электрического контакта с "массой" и
сжатия возвратной пружины индикатора при переходе двухлинейного аппарата индикатора во вторую характерную рабочую позицию индикатора. Двухлинейный аппарат индикатора выполнен с постоянной степенью дросселирования в обеих характерных рабочих
позициях индикатора.
Однако данный механизм управления фрикционом также имеет низкую надежность
работы индикатора заполнения цилиндра фрикциона при высоком сопротивлении движению поршня фрикциона: у него происходит преждевременное соединение электрического
контакта с "массой" до завершения заполнения цилиндра фрикциона. Это связано с тем,
что при высоком сопротивлении движению поршня фрикциона перепад давления между
первой полостью индикатора и второй полостью индикатора оказывается недостаточным
для предотвращения перехода двухлинейного аппарата индикатора во вторую характерную рабочую позицию индикатора.
Задачей настоящего изобретения является создание механизма управления фрикционом с высокой надежностью работы индикатора заполнения цилиндра фрикциона за счет
внесения изменений в конструкцию индикатора заполнения цилиндра фрикциона.
Указанная задача достигается тем, что в механизме управления фрикционом, содержащем индикатор заполнения цилиндра фрикциона и клапан управления давлением, связанный с электронным блоком и выполненный с возможностью управления давлением в
выходном канале клапана в соответствии с сигналами электронного блока, при этом входной канал клапана связан с источником жидкости, а выходной канал клапана - с входным
каналом индикатора, содержащего двухлинейный аппарат индикатора и электрический
контакт, связанный с электронным блоком и изолированный от "массы", выходной канал
индикатора связан с первой полостью индикатора и с цилиндром фрикциона, а вторая полость индикатора связана с входным каналом индикатора, причем индикатор выполнен с
возможностью перехода двухлинейного аппарата индикатора под воздействием жидкости
в первой и второй полостях индикатора из первой характерной рабочей позиции индикатора во вторую характерную рабочую позицию индикатора и связи в обоих позициях
входного канала индикатора с выходным каналом индикатора, а также с возможностью
соединения электрического контакта с "массой" и сжатия возвратной пружины индикатора при переходе двухлинейного аппарата индикатора из первой во вторую характерную
рабочую позицию индикатора, согласно изобретению индикатор выполнен с возможностью уменьшения проходного сечения двухлинейного аппарата индикатора при переходе
двухлинейного аппарата индикатора из первой во вторую характерную рабочую позицию
индикатора через бесконечное множество промежуточных позиций. Клапан управления
давлением содержит трехлинейный распределитель клапана и пилот, входной канал клапана связан с гидронасосом, сливной канал клапана связан с гидробаком, выходной канал
клапана связан с полостью обратной связи клапана, полость управления клапана связана с
выходным каналом пилота, а трехлинейный распределитель клапана выполнен с возможностью перехода из первой характерной рабочей позиции клапана во вторую характерную
рабочую позицию клапана через бесконечное множество промежуточных позиций под
воздействием жидкости в полости управления клапана и с возможностью уменьшения
объема полости обратной связи клапана, сжатия возвратной пружины клапана и изменения степени дросселирования при переходе из первой характерной рабочей позиции клапана во вторую характерную рабочую позицию клапана, а также с возможностью связи в
первой характерной рабочей позиции клапана выходного канала клапана со сливным каналом клапана с перекрытием доступа жидкости из входного канала клапана и с возможностью связи во второй характерной рабочей позиции клапана выходного канала клапана
со входным каналом клапана с перекрытием доступа жидкости в сливной канал клапана,
при этом пилот выполнен с возможностью управления давлением в выходном канале
4
BY 9916 C1 2007.10.30
пилота в соответствии с сигналами электронного блока. Пилот содержит трехлинейный
распределитель пилота и пропорциональный магнит, входной канал пилота связан с гидронасосом, сливной канал пилота связан с гидробаком, выходной канал пилота связан с
полостью обратной связи пилота, пропорциональный магнит выполнен с возможностью
изменения его усилия в соответствии с сигналами электронного блока, трехлинейный распределитель пилота выполнен с возможностью перехода из первой характерной рабочей
позиции пилота во вторую характерную рабочую позицию пилота через бесконечное
множество промежуточных позиций под воздействием усилия пропорционального магнита, трехлинейный распределитель пилота выполнен с возможностью уменьшения объема
полости обратной связи пилота, сжатия возвратной пружины пилота и изменения степени
дросселирования при переходе из первой во вторую характерную рабочую позицию пилота, а также с возможностью связи в первой характерной рабочей позиции пилота выходного канала пилота со сливным каналом пилота с перекрытием доступа жидкости из
входного канала пилота и с возможностью связи во второй характерной рабочей позиции
пилота выходного канала пилота со входным каналом пилота с перекрытием доступа
жидкости в сливной канал пилота. Трехлинейный распределитель клапана содержит корпус, золотник клапана, плунжер клапана и крышку клапана, полость управления клапана
выполнена с возможностью воздействия жидкости в ней на первую торцовую поверхность
золотника клапана, полость обратной связи клапана выполнена с возможностью воздействия жидкости в ней на первую торцовую поверхность плунжера клапана, золотник клапана установлен с касанием плунжера клапана, двухлинейный аппарат индикатора содержит
золотник индикатора, плунжер индикатора, упор индикатора, первую крышку индикатора
и вторую крышку индикатора, электрический контакт расположен в первой крышке индикатора, в золотнике индикатора выполнено отверстие индикатора, через которое первая
полость индикатора соединена со второй полостью индикатора, первая полость индикатора выполнена с возможностью воздействия жидкости в ней на первую торцовую поверхность золотника индикатора, вторая полость индикатора выполнена с возможностью
воздействия жидкости в ней на вторую торцовую поверхность золотника индикатора, первая торцовая поверхность золотника индикатора выполнена с большей площадью, чем
вторая торцовая поверхность золотника индикатора, плунжер индикатора расположен
внутри золотника индикатора, вторая полость индикатора выполнена внутри золотника
индикатора, внутри отверстия индикатора расположена сужающаяся часть плунжера индикатора, обращенная острием в сторону первой полости индикатора, электрический контакт содержит стержень контакта, шарик контакта и пружину контакта, выполненные из
токопроводящего материала и образующие единую электрическую цепь, изолированную
от корпуса, индикатор заполнения цилиндра фрикциона выполнен с возможностью касания золотником индикатора шарика контакта, золотник индикатора и корпус выполнены
из токопроводящего материала, золотник индикатора через корпус связан с "массой",
трехлинейный распределитель пилота содержит корпус пилота и золотник пилота, пропорциональный магнит установлен с касанием якорем первого торца золотника пилота.
Уменьшение проходного сечения двухлинейного аппарата индикатора по мере перехода двухлинейного аппарата индикатора из первой характерной рабочей позиции индикатора через бесконечное множество промежуточных позиций во вторую характерную
рабочую позицию индикатора будет приводить к возрастанию перепада давления между
первой полостью индикатора и второй полостью индикатора во время процесса заполнения цилиндра фрикциона. Увеличение перепада давления остановит двухлинейный аппарат индикатора в одной из промежуточных позиций. Это гарантирует отсутствие
преждевременного соединения электрического контакта с "массой" до заполнения цилиндра фрикциона и исчезновения расхода жидкости в выходном канале индикатора при любом сопротивлении движению поршня фрикциона.
5
BY 9916 C1 2007.10.30
Сущность изобретения поясняется чертежами. На фиг. 1 представлена схема механизма управления фрикционом; на фиг. 2 - схема механизма управления фрикционом с возможным вариантом принципиального устройства клапана управления давлением; на
фиг. 3 - схема механизма управления фрикционом с возможным вариантом принципиального устройства пилота; на фиг. 4 - вариант конструктивного исполнения механизма
управления фрикционом; на фиг. 5 - положение элементов механизма управления фрикционом во время заполнения цилиндра фрикциона; на фиг. 6 - положение элементов механизма управления фрикционом во время регулирования давления при заполненном
цилиндре фрикциона.
Механизм управления фрикционом 1, содержит клапан управления давлением 2 и индикатор заполнения цилиндра фрикциона 3. Клапан управления давлением 2 связан с
электронным блоком 9. Входной канал клапана 17 связан с источником жидкости 6, а выходной канал клапана 4 связан с входным каналом индикатора 5. Клапан управления давлением 2 выполнен с возможностью управления давлением в выходном канале клапана 4
в соответствии с сигналами электронного блока 9. Индикатор заполнения цилиндра фрикциона 3 содержит двухлинейный аппарат индикатора 7 и электрический контакт 8, связанный с электронным блоком 9 и изолированный от "массы". Выходной канал
индикатора 10 связан с цилиндром фрикциона 11. Первая полость индикатора 12 связана с
выходным каналом индикатора 10, а вторая полость индикатора 13 связана с входным каналом индикатора 5. Механизм управления фрикционом 1 выполнен с возможностью перехода двухлинейного аппарата индикатора 7 из первой характерной рабочей позиции
индикатора 14 во вторую характерную рабочую позицию индикатора 15 под воздействием
жидкости в первой полости индикатора 12 и второй полости индикатора 13. В первой характерной рабочей позиции индикатора 14 и второй характерной рабочей позиции индикатора 15 имеется связь выходного канала индикатора 10 с входным каналом индикатора
5. Механизм управления фрикционом 1 выполнен с возможностью соединения электрического контакта 8 с "массой" и сжатия возвратной пружины индикатора 16 при переходе
двухлинейного аппарата индикатора 7 во вторую характерную рабочую позицию индикатора 15. Индикатор заполнения цилиндра фрикциона 3 выполнен с возможностью уменьшения проходного сечения двухлинейного аппарата индикатора 7 при переходе его во
вторую характерную рабочую позицию индикатора 15 через бесконечное множество промежуточных позиций.
Возможный вариант клапана управления давлением 2 содержит трехлинейный распределитель клапана 18 и пилот 19. Входной канал клапана 17 связан с гидронасосом 20.
Сливной канал клапана 21 связан с гидробаком. Выходной канал клапана 4 связан с полостью обратной связи клапана 22. Полость управления клапана 23 связана с выходным каналом пилота 24. Трехлинейный распределитель клапана 18 выполнен с возможностью
перехода из первой характерной рабочей позиции клапана 25 во вторую характерную рабочую позицию клапана 26 через бесконечное множество промежуточных позиций под
воздействием жидкости в полости управления клапана 23. Трехлинейный распределитель
клапана 18 выполнен с возможностью уменьшения объема полости обратной связи клапана 22, сжатия возвратной пружины клапана 27 и изменения степени дросселирования при
переходе из первой характерной рабочей позиции клапана 25 во вторую характерную рабочую позицию клапана 26. В первой характерной рабочей позиции клапана 25 выходной
канал клапана 4 связан со сливным каналом клапана 21, а доступ жидкости из входного
канала клапана 17 перекрыт. Во второй характерной рабочей позиции клапана 26 выходной канал клапана 4 связан с входным каналом клапана 17, а доступ жидкости в сливной
канал клапана 21 перекрыт. Пилот 19 выполнен с возможностью управления давлением в
выходном канале пилота 24 в соответствии с сигналами электронного блока 9.
Возможный вариант пилота 19 содержит трехлинейный распределитель пилота 28 и
пропорциональный магнит 29. Входной канал пилота 30 связан с гидронасосом 20. Слив6
BY 9916 C1 2007.10.30
ной канал пилота 31 связан с гидробаком. Выходной канал пилота 24 связан с полостью
обратной связи пилота 32. Пропорциональный магнит 29 выполнен с возможностью изменения его усилия в соответствии с сигналами электронного блока 9. Трехлинейный распределитель пилота 28 выполнен с возможностью перехода из первой характерной
рабочей позиции пилота 33 во вторую характерную рабочую позицию пилота 34 через
бесконечное множество промежуточных позиций под воздействием усилия пропорционального магнита 29. Трехлинейный распределитель пилота 28 выполнен с возможностью
уменьшения объема полости обратной связи пилота 32, сжатия возвратной пружины пилота 35 и изменения степени дросселирования при переходе из первой характерной рабочей позиции пилота 33 во вторую характерную рабочую позицию пилота 34. В первой
характерной рабочей позиции пилота 33 выходной канал пилота 24 связан со сливным каналом пилота 31, а доступ жидкости из входного канала пилота 30 перекрыт. Во второй
характерной рабочей позиции пилота 34 выходной канал пилота 24 связан с входным каналом пилота 30, а доступ жидкости в сливной канал пилота 31 перекрыт.
Возможный вариант трехлинейного распределителя клапана 18 содержит корпус 36,
золотник клапана 37, плунжер клапана 38 и крышку клапана 39. Полость управления клапана 23 выполнена с возможностью воздействия жидкости в ней на первую торцовую поверхность золотника клапана 40. Полость обратной связи клапана 22 выполнена с
возможностью воздействия жидкости в ней на первую торцовую поверхность плунжера
клапана 41. Золотник клапана 37 касается плунжера клапана 38. Возможный вариант
двухлинейного аппарата индикатора 7 содержит золотник индикатора 42, плунжер индикатора 43, упор индикатора 44, первую крышку индикатора 45 и вторую крышку индикатора 46. Электрический контакт 8 расположен в первой крышке индикатора 45. В
золотнике индикатора 42 выполнено отверстие индикатора 47, через которое первая полость индикатора 12 соединена со второй полостью индикатора 13. Первая полость индикатора 12 выполнена с возможностью воздействия жидкости в ней на первую торцовую
поверхность золотника индикатора 48. Вторая полость индикатора 13 выполнена с возможностью воздействия жидкости в ней на вторую торцовую поверхность золотника индикатора 49. Первая торцовая поверхность золотника индикатора 48 имеет большую
площадь, чем вторая торцовая поверхность золотника индикатора 49. Плунжер индикатора 43 расположен внутри золотника индикатора 42. Вторая полость индикатора 13 выполнена внутри золотника индикатора 42. Внутри отверстия индикатора 47 расположена
сужающаяся часть плунжера индикатора, обращенная острием в сторону первой полости
индикатора 12. Возможный вариант электрического контакта 8 содержит стержень контакта 51, шарик контакта 52 и пружину контакта 53, выполненные из токопроводящего
материала и образующие единую электрическую цепь, изолированную от корпуса 36.
Индикатор заполнения цилиндра фрикциона 3 выполнен с возможностью касания золотником индикатора 42 шарика контакта 52. Золотник индикатора 42 и корпус 36 выполнены из токопроводящего материала. Золотник индикатора 42 через корпус 36 связан с
"массой". Трехлинейный распределитель пилота 28 содержит корпус пилота 54 и золотник
пилота 55. Пропорциональный магнит 29 якорем 56 касается первого торца золотника пилота 57.
Механизм управления фрикционом работает следующим образом.
Для заполнения цилиндра фрикциона 11 электронный блок 9 подает на обмотку пропорционального электромагнита 29 некоторое начальное напряжение. Под действием усилия якоря 56 золотник пилота 55 преодолевает усилие возвратной пружины пилота 35 и
смещается влево. При этом золотник пилота 55 открывает доступ жидкости из входного
канала пилота 30 в выходной канал пилота 24 и одновременно ограничивает доступ жидкости в сливной канал пилота 31. Жидкость из выходного канала пилота 24 поступает в
полость управления клапана 23. Под действием давления жидкости в полости управления
клапана 23 золотник клапана 37 и плунжер клапана 38 преодолевают усилие возвратной
7
BY 9916 C1 2007.10.30
пружины клапана 27 и смещаются влево. При этом золотник клапана 37 открывает доступ
жидкости из входного канала клапана 17 в выходной канал клапана 4 и одновременно ограничивает доступ жидкости в сливной канал клапана 21. Жидкость из выходного канала
клапана 4 поступает в полость обратной связи клапана 22, и одновременно через отверстие индикатора 47 жидкость поступает в выходной канал индикатора 10. Рост давления в
полости обратной связи клапана 22 и увеличение усилия возвратной пружины клапана 27
ограничивают дальнейшее перемещение золотника клапана 37 и плунжера клапана 38.
Первая торцовая поверхность золотника индикатора 48 имеет большую площадь, чем вторая торцовая поверхность золотника индикатора 49. Под влиянием разности усилий, действующих на первую торцовую поверхность золотника индикатора 48 и вторую торцовую
поверхность золотника индикатора 49, золотник индикатора 42 преодолевает усилие возвратной пружины индикатора 16 и смещается вправо. При этом увеличивается степень
перекрытия отверстия индикатора 47 сужающейся частью плунжера индикатора 50, что
приводит к падению давления в первой полости индикатора 12 и ограничивает дальнейшее продвижение золотника индикатора 42, не допуская его контакта с шариком контакта
52. Уровень давления в выходном канале клапана 4 определяется усилием, создаваемым
пропорциональным электромагнитом 29, которое, в свою очередь, зависит от управляющего напряжения, подаваемого со стороны электронного блока 9. Положение элементов
механизма управления фрикционом 1 во время заполнения цилиндра фрикциона 11 показано на фиг. 5. Это положение соответствует некоторой промежуточной позиции двухлинейного аппарата индикатора 7 на фиг. 1, некоторой промежуточной позиции трехлинейного распределителя клапана 18 на фиг. 2 и некоторой промежуточной позиции
трехлинейного распределителя пилота 28 на фиг. 3.
После заполнения цилиндра фрикциона 11 расход жидкости в выходном канале индикатора 10 резко снижается, и перепад давления между первой полостью индикатора 12 и
второй полостью индикатора 13 падает до нуля. Золотник индикатора 42 под действием
большего усилия со стороны первой торцовой поверхности золотника индикатора 48 резко перемещается вправо и касается шарика контакта 52. Электрическая цепь, в которую
входит стержень контакта 51, замыкается на "массу". Электронный блок 9 воспринимает
это как сигнал к началу процесса регулирования давления в цилиндре фрикциона 11.
Во время регулирования давления при заполненном цилиндре фрикциона 11 электронный блок 9 плавно повышает напряжение на обмотке пропорционального электромагнита 29. Это вызывает пропорциональный рост давления в выходном канале пилота
24, выходном канале клапана 4, выходном канале индикатора 10 и в цилиндре фрикциона
11. Положение элементов механизма управления фрикционом 1 во время регулирования
давления при заполненном цилиндре фрикциона 11 показано на фиг. 6. Это положение
соответствует второй характерной рабочей позиции индикатора 15 на фиг. 1, некоторой
промежуточной позиции трехлинейного распределителя клапана 18 на фиг. 2 и некоторой
промежуточной позиции трехлинейного распределителя пилота 28 на фиг. 3.
После того как усилие пропорционального магнита 29 достигнет некоторого номинального значения, золотник пилота 55 и золотник клапана 37 смещаются в крайнее правое положение и давление в цилиндре фрикциона 11 достигает номинального уровня.
Данное положение соответствует второй характерной рабочей позиции индикатора 15 на
фиг. 1, второй характерной рабочей позиции клапана 26 на фиг. 2 и второй характерной
рабочей позиции пилота 34 на фиг. 3.
После снятия напряжения с обмотки пропорционального электромагнита 29 механизм
управления фрикционом 1 возвращается в исходное состояние.
8
BY 9916 C1 2007.10.30
Источники информации:
1. United States Patent: 5035312 [он-лайн] [найдено 2005-10-17]. Найдено из Интернет:
<URL: http://patft.uspto.gov/netacgi/nph-Parser?Sectl = РТО1&Sect2 = HITOFF&d = PALL&p =
l&u = /netahtml/srchnum.htm&r = l&f = G&l = 50&sl = 5035312.WKU.&OS = PN/5035312&
RS = PN/5035312>.
2. United States Patent: 6772869 [он-лайн] [найдено 2005-10-17]. Найдено из Интернет:
<URL: http://patft.uspto.gov/netacgi/nph-Parser?Sectl = РТО1 &Sect2 = HITOFF&d=PALL&p=
1&u = /netahtml/srchnum.htm&r = l&f = G&l = 50&sl = 6772869.WKU.&OS=PN/6772869&
RS = PN/6772869>.
Фиг. 2
Фиг. 3
Фиг. 4
Фиг. 5
Фиг. 6
Национальный центр интеллектуальной собственности.
220034, г. Минск, ул. Козлова, 20.
9
Документ
Категория
Без категории
Просмотров
0
Размер файла
196 Кб
Теги
by9916, патент
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа