close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

Патент BY9946

код для вставкиСкачать
ОПИСАНИЕ
ИЗОБРЕТЕНИЯ
К ПАТЕНТУ
РЕСПУБЛИКА БЕЛАРУСЬ
(46) 2007.10.30
(12)
(51) МПК (2006)
НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР
ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ
СОБСТВЕННОСТИ
(54)
B 60W 10/00
УСТРОЙСТВО КОНТРОЛЯ ОПТИМАЛЬНОЙ ЗАГРУЗКИ
ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ ТРАКТОРНОГО АГРЕГАТА
(21) Номер заявки: a 20051306
(22) 2005.12.26
(43) 2007.08.30
(71) Заявитель: Государственное учреждение высшего профессионального
образования "Белорусско-Российский университет" (BY)
(72) Авторы: Галюжин Сергей Данилович; Сивцов Дмитрий Аркадьевич
(BY)
BY 9946 C1 2007.10.30
BY (11) 9946
(13) C1
(19)
(73) Патентообладатель: Государственное
учреждение высшего профессионального образования "Белорусско-Российский университет" (BY)
(56) BY а 20031167, 2005.
RU 2066387 C1, 1996.
RU 2030723 C1, 1995.
SU 1691160 A1, 1991.
SU 1337679 A2, 1987.
SU 1536226 A1, 1990.
US 4531491 A, 1985.
JP 9060551 A, 1997.
(57)
Устройство контроля оптимальной загрузки дизельного двигателя тракторного агрегата,
содержащее орган управления подачей топлива топливного насоса, всережимный регулятор двигателя с рычагом управления, микропроцессорный блок с двумя входами и одним
выходом, электрически соединенным с информационным табло, установленным в кабине
тракторного агрегата, отличающееся тем, что первый и второй входы микропроцессорного блока электрически соединены через аналого-цифровые преобразователи с выходами
соответственно первого и второго датчиков положения на эффекте Холла, причем первый
датчик установлен стационарно, напротив первого магнита, закрепленного на торце органа
управления подачей топлива топливного насоса с возможностью возвратно-поступательного движения совместно с последним относительно первого датчика, а второй датчик
BY 9946 C1 2007.10.30
установлен стационарно, напротив рычага управления всережимным регулятором двигателя, в плоскости поворота последнего с возможностью магнитного взаимодействия со
вторым магнитом, жестко установленным на рычаге, при этом входы первого и второго
датчиков электрически соединены с блоком стабилизации питающего напряжения, подключенного к бортовой сети тракторного агрегата.
Изобретение относится к системам для управления коробкой передач и дизельным
двигателем тягово-транспортной машины путем переключения передач и изменения скоростного режима и может быть использовано на тракторах, автомобилях и тепловозах.
Известно устройство для управления муфтой сцепления увеличителя крутящего момента трактора, содержащее силовой гидроцилиндр, связанный с рычагом блокировочной
муфты УКМ. Силовой гидроцилиндр соединен трубопроводом с распределительным клапаном, золотник которого соединен с датчиком загрузки двигателя. В нагнетательном канале клапана установлены два клапана, один из которых соединен с дополнительным
датчиком загрузки двигателя. В сливной магистрали клапана имеется дополнительный
клапан, соединенный с рычагом принудительного выключения УКМ. В качестве датчика
загрузки двигателя применена диафрагменная камера, соединенная с впускным трубопроводом двигателя [1].
Однако в данном устройстве конструкция обеспечивает эффективность его применения лишь на максимальном скоростном режиме двигателя. При переводе двигателя на пониженный скоростной режим устройство становится неприменимым.
Наиболее близким по технической сущности к предлагаемому изобретению является
устройство для определения экономичного режима работы дизельного двигателя транспортного средства, содержащее орган управления подачей топлива топливного насоса,
соединенный с подвижным элементом, выполненным в виде шторки со щелью, элемент
изменения порогов оптимальной зоны загрузки двигателя, кинематически связанный с
рычагом управления всережимным регулятором двигателя, первый когерентный волоконно-оптический световод, один торец которого установлен за шторкой, другой торец расположен в кабине транспортного средства, а перед шторкой установлен источник света,
второй и третий когерентные волоконно-оптические световоды, первые торцы которых
установлены за непрозрачным диском с профильной боковой поверхностью, кинематически связанным с рычагом управления всережимным регулятором двигателя, вторые торцы
световодов установлены в кабине водителя транспортного средства, а перед диском - два
источника света [2].
Однако данное устройство выводит к водителю информацию, предлагая ему самому
оценивать степень перегрузки или недогрузки двигателя, что отвлекает его от контроля за
дорожной ситуацией. К тому же оптическое волокно еще пока достаточно дорого и исполнение длинного проводника из такого материала может оказаться нерентабельным.
Надежность всей системы устройства, учитывая условия работы тракторного агрегата,
также оказывается невысокой.
В основу изобретения положена задача повышения надежности и снижения стоимости
устройства, повышения эффективности его использования и повышения экономичности
дизельного двигателя тракторного агрегата.
Сущность изобретения заключается в том, что устройство контроля оптимальной загрузки дизельного двигателя тракторного агрегата, содержащее орган управления подачей
топлива топливного насоса, всережимный регулятор двигателя с рычагом управления,
микропроцессорный блок с двумя входами и одним выходом, электрически соединенным
с информационным табло, установленным в кабине тракторного агрегата, согласно изобретению, первый и второй входы микропроцессорного блока электрически соединены
через аналого-цифровые преобразователи с выходами соответственно первого и второго
датчиков положения на эффекте Холла, причем первый датчик установлен стационарно,
2
BY 9946 C1 2007.10.30
напротив первого магнита, закрепленного на торце органа управления подачей топлива
топливного насоса с возможностью возвратно-поступательного движения совместно с последним относительно первого датчика, а второй датчик установлен стационарно, напротив рычага управления всережимным регулятором двигателя, в плоскости поворота
последнего с возможностью магнитного взаимодействия со вторым магнитом, жестко установленным на рычаге, при этом входы первого и второго датчиков электрически соединены с блоком стабилизации питающего напряжения, подключенного к бортовой сети
тракторного агрегата.
Сущность изобретения поясняется чертежом, на котором изображена схема устройства контроля оптимальной загрузки дизельного двигателя тракторного агрегата.
Устройство контроля оптимальной загрузки дизельного двигателя тракторного агрегата содержит блок стабилизации питающего напряжения 1, подключенный к бортовой сети
тракторного агрегата, подающий напряжение на входы первого датчика Холла 2 и второго
датчика Холла 5, закрепленных неподвижно. Первый магнит 3 расположен на торце органа управления подачей топлива топливного насоса - рейки топливного насоса 4. Второй
магнит 6 кинематически связан с рычагом управления всережимным регулятором двигателя 7. Первый аналого-цифровой преобразователь 8 и второй аналого-цифровой преобразователь 9 преобразуют в цифровой сигнал, подаваемый на первый и второй входы
микропроцессорного блока 10, который синтезирует сигнал на информационное табло 11,
установленное в кабине тракторного агрегата.
Устройство контроля оптимальной загрузки дизельного двигателя тракторного агрегата работает следующим образом.
Во время работы тракторного агрегата в тяжелых эксплуатационных условиях при установившемся скоростном режиме возможно в ответ на возникающие увеличения сопротивления движению перемещение рейки топливного насоса 4. Это же перемещение вместе
с ней совершает и первый магнит 3, магнитное поле которого воздействует на чувствительный элемент первого датчика Холла 2, увеличивая это воздействие при приближении
к датчику и уменьшая при удалении от него. Таким образом, изменения воздействия магнитного поля от магнита 3 на чувствительный элемент первого датчика Холла 2 вызывают
соответствующие изменения его выходного сигнала, который поступает на первый аналогоцифровой преобразователь 8, после обработки в котором уже в цифровом виде поступает
на первый вход микропроцессорного блока 10. Далее сигнал передается на информационное табло 11 в кабину водителя.
Водитель, манипулируя рычагом управления всережимного регулятора двигателя 7,
кинематически связанным со вторым магнитом 6, изменяет воздействие его магнитного
поля на чувствительный элемент второго датчика Холла 5. В ответ на это изменение воздействия второй датчик Холла 5 формирует соответствующий сигнал со своего выхода
через второй аналого-цифровой преобразователь 9 на второй вход микропроцессорного
блока 10. Обработанный сигнал поступает в кабину тракторного агрегата на информационное табло 11.
Информационное табло 11 наглядно дает представление водителю о режиме работы
двигателя, подсказывая ему о необходимости переключения коробки передач на другую
ступень или изменения положения рычага управления всережимного регулятора двигателя.
Питающее напряжение на входы датчиков Холла 2 и 5 поступает с блока стабилизации питающего напряжения 1, подключенного к бортовой сети тракторного агрегата.
Таким образом, устройство контроля оптимальной загрузки дизельного двигателя
тракторного агрегата облегчает условия работы водителю тракторного агрегата на всем
протяжении его работы, снижает его утомляемость, помогает правильно выбрать оптимальный режим работы двигателя, что повышает его экономичность и, следовательно,
эффективность использования в целом и производительность труда [3].
Данное устройство может также эффективно применяться на тракторах, автомобилях
и тепловозах.
3
BY 9946 C1 2007.10.30
Источники информации:
1. А.с. СССР 243416, МПК В 62D // Бюл. "Открытия, изобретения, промышленные образцы, товарные знаки". - 1969. - № 16.
2. А.с. СССР 1691160, МПК В 60К 41/06 // Б.И. № 42. - 15.11.91 (прототип).
3. Ксеневич И.П., Тарасик В.П. Системы автоматического управления ступенчатыми
трансмиссиями тракторов. - М.: Машиностроение, 1979. - 280 с, ил., С. 41-43, 47-48, 53-54.
Национальный центр интеллектуальной собственности.
220034, г. Минск, ул. Козлова, 20.
4
Документ
Категория
Без категории
Просмотров
0
Размер файла
100 Кб
Теги
by9946, патент
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа