close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

Патент BY9981

код для вставкиСкачать
ОПИСАНИЕ
ИЗОБРЕТЕНИЯ
К ПАТЕНТУ
РЕСПУБЛИКА БЕЛАРУСЬ
(46) 2007.12.30
(12)
(51) МПК (2006)
НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР
ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ
СОБСТВЕННОСТИ
(54)
BY (11) 9981
(13) C1
(19)
F 16D 65/38
РЕГУЛЯТОР ТОРМОЗА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
(21) Номер заявки: a 20050222
(22) 2005.03.10
(43) 2006.12.30
(71) Заявитель: Общество с дополнительной ответственностью "ДИСКОМС"
(BY)
(72) Авторы: Боталенко Андрей Андреевич; Болотов Иван Александрович;
Галяс Василий Иванович (BY)
(73) Патентообладатель: Общество с дополнительной ответственностью "ДИСКОМС"
(BY)
(56) DE 69921628 D, 2004.
BY 2797 C1, 1999.
SU 122032, 1959.
RU 2216663 C1, 2003.
RU 2091626 C1, 1997.
GB 2123500 A, 1984.
JP 04231734 A, 1992.
US 4440268, 1984.
BY 9981 C1 2007.12.30
(57)
1. Регулятор тормоза транспортного средства, содержащий служащий рычагом корпус, в полостях которого расположены червячная передача, включающая червячное колесо и червяк, винтовая передача, зубчатое колесо которой установлено соосно червяку
червячной передачи, кинематически связано с ним посредством фрикционной муфты и
ограничено в осевом перемещении, зубчатая передача, ведущая шестерня которой установлена соосно червячному колесу червячной передачи, а ведомая шестерня расположена
Фиг. 1
BY 9981 C1 2007.12.30
соосно винту винтовой передачи и кинематически связана с ним посредством муфты свободного хода, отличающийся тем, что в качестве опоры ведомой шестерни зубчатой передачи и винта винтовой передачи использована поверхность полости, в которой они
смонтированы, муфта свободного хода выполнена роликовой и запрессована в отверстие
винта винтовой передачи, а внутри этой муфты установлен вал, который соединен с ведомой шестерней зубчатой передачи с возможностью передачи вращения, при этом соединение ведомой шестерни зубчатой передачи с валом выполнено с тангенциальным
зазором, соответствующим нормальному зазору в тормозе.
2. Регулятор по п. 1, отличающийся тем, что вал подпружинен в осевом направлении.
3. Регулятор по п. 1 или 2, отличающийся тем, что фрикционная муфта выполнена в
виде дисковой муфты предельного момента.
Изобретение относится к области машиностроения, а именно к регуляторам тормоза, и
может быть использовано в тормозных устройствах транспортных средств с пневматическим приводом и кулачковым разжимом колодок.
Известен регулятор тормоза транспортного средства, содержащий служащий рычагом
корпус, в полостях которого расположены червячная передача, включающая червячное
колесо и червяк, винтовая передача, зубчатое колесо которой установлено соосно червяку
червячной передачи, кинематически связано с ним посредством фрикционной муфты и
муфты свободного хода и ограничено в осевом перемещении винтовой втулкой, а также
зубчатую передачу, ведущая шестерня которой установлена соосно червячному колесу, а
ведомая шестерня расположена соосно винту винтовой передачи и кинематически связана
с ним [1].
Недостатком известного регулятора тормоза является наличие специальной, сложной
в изготовлении муфты свободного хода. Кроме того, конусная фрикционная муфта требует высокой точности изготовления.
Известен также регулятор тормоза транспортного средства, содержащий служащий
рычагом корпус, в полостях которого расположены червячная передача, включающая червячное колесо и червяк, винтовая передача, зубчатое колесо которой установлено соосно
червяку червячной передачи, кинематически связано с ним посредством фрикционной
муфты и ограничено в осевом перемещении, зубчатая передача, ведущая шестерня которой установлена соосно червячному колесу червячной передачи, а ведомая шестерня расположена соосно винту винтовой передачи и кинематически связана с ним посредством
муфты свободного хода [2].
Известный регулятор тормоза обладает сложной конструкцией, так как содержит
большое количество сложных в изготовлении деталей, что, в свою очередь, вызывает высокую трудоемкость его изготовления.
Технической задачей настоящего изобретения является исключение указанных недостатков, т.е. упрощение конструкции и снижение трудоемкости изготовления регулятора
тормоза.
Указанная задача решается за счет того, что в регуляторе тормоза транспортного средства, содержащем служащий рычагом корпус, в полостях которого расположены червячная передача, включающая червячное колесо и червяк, винтовая передача, зубчатое
колесо которой установлено соосно червяку червячной передачи, кинематически связано с
ним посредством фрикционной муфты и ограничено в осевом перемещении, зубчатая передача, ведущая шестерня которой установлена соосно червячному колесу червячной передачи, а ведомая шестерня расположена соосно винту винтовой передачи и
кинематически связана с ним посредством муфты свободного хода, в качестве опоры ведомой шестерни зубчатой передачи и винта винтовой передачи использована поверхность
полости, в которой они смонтированы, муфта свободного хода выполнена роликовой и
2
BY 9981 C1 2007.12.30
запрессована в отверстие винта винтовой передачи, а внутри этой муфты установлен вал,
который соединен с ведомой шестерней зубчатой передачи с возможностью передачи
вращения, при этом соединение ведомой шестерни зубчатой передачи с валом выполнено
с тангенциальным зазором, соответствующим нормальному зазору в тормозе.
Причем вал желательно подпружинить в осевом направлении, а фрикционную муфту
целесообразно выполнить в виде дисковой муфты предельного момента.
На фиг. 1 показан регулятор тормоза с местным сечением по оси червяка червячной
передачи и с местным вырывом, открывающим вид на зубчатую передачу; на фиг. 2 - регулятор в сечении I-I (по оси винта винтовой передачи).
Регулятор тормоза транспортного средства содержит корпус 1, выполняющий функцию тормозного рычага, соединяющего шток тормозной камеры с валом привода тормоза.
Внутри корпуса 1 в соответствующих полостях расположены червячная передача, включающая червячное колесо 2 и червяк 3, винтовая передача, включающая зубчатое колесо 4
и винт 5, и зубчатая передача, состоящая из ведущей 6 и ведомой 7 шестерен.
Зубчатое колесо 4 установлено соосно червяку 3 и кинематически связано с ним посредством фрикционной муфты предельного момента, выполненной в виде дисковой муфты предельного момента, которая включает в себя ведущие 8 и ведомые 9 диски,
удерживаемые в сжатом состоянии пружиной 10 посредством шайбы 11. Ведущие диски 8
и ведомые диски 9 муфты соединены профильными соединениями соответственно с зубчатым колесом 4 и червяком 3. Червяк 3 вместе с фрикционной муфтой закреплен от осевого перемещения посредством резьбовой втулки 12, которая одновременно является
заглушкой соответствующей полости в корпусе 1.
Червяк 3 снабжен выступающим из корпуса профильным хвостовиком 13 для взаимодействия с ручным вращательным инструментом. Целесообразно профиль хвостовика 13
выполнять в виде стандартного, например в виде четырех- или шестигранника. Тогда в
качестве вращательного инструмента может использоваться стандартный ключ.
В винте 5 выполнено осевое отверстие, в которое запрессована муфта 14 свободного
хода, выполненная роликовой, а внутри указанной муфты установлен вал 15, цилиндрическая часть которого введена в контакт с роликами муфты 14 свободного хода.
На противоположном конце вала 15 посредством профильного соединения, обеспечивающего передачу вращения, установлена ведомая шестерня 7 зубчатой передачи, причем
в упомянутом профильном соединении предусмотрен тангенциальный зазор А, соответствующий нормальному зазору в тормозе.
Вал 15 постоянно прижат к крышке 16 посредством пружины 17, что удерживает его
от случайного поворота.
Ведущая шестерня 6 зубчатой передачи, установленная соосно червячному колесу 2 и
находящаяся в зацеплении с ведомой шестерней 7, снабжена торцовыми выступами 18, на
которых установлен рычаг 19, конец которого соединен с неподвижной деталью 20.
На транспортном средстве регулятор устанавливается на вал 21 привода тормоза и соединяется со штоком 22 тормозной камеры посредством вилки 23.
Регулятор тормоза работает следующим образом.
В процессе торможения шток 22 воздействует через вилку 23 на корпус 1 регулятора и
поворачивает его по ходу часовой стрелки. Ведущая шестерня 6 зубчатой передачи, соединенная рычагом 19 с неподвижной деталью 20, остается при этом неподвижной. Ведомая шестерня 7, обкатываясь по ведущей шестерне 6, поворачивается относительно
корпуса. В результате этого тангенциальный зазор А уменьшается.
Если тормоз отрегулирован правильно, то полный выбор зазора А происходит одновременно с полным выбором зазора в тормозе, т.е. в момент прижатия колодок к тормозному барабану. При дальнейшем повороте корпуса 1 из-за упругой деформации деталей
привода тормоза ведомая шестерня 7 поворачивает вал 15. Далее вращение передается через муфту 14 свободного хода, которая работает в режиме передачи вращения, винт 5 и
3
BY 9981 C1 2007.12.30
зубчатое колесо 4 на ведущие диски 8. Далее на ведомые диски 9 и червяк 3 вращение не
передается, так как червяк 3 находится под нагрузкой в результате прижатия колодок к
тормозному барабану, и фрикционная муфта, рассчитанная на определенный крутящий
момент, пробуксовывает, не будучи в состоянии преодолеть момент сопротивления прокручиванию червяка.
При растормаживании шестерни 6 и 7 зубчатой передачи и вал 15 возвращаются в исходное положение, а червяк 3, винт 5 и зубчатое колесо 4 остаются неподвижными за счет
того, что муфта 14 свободного хода работает в режиме обгона, т.е. вращения не передает.
В таком случае регулирование тормоза не происходит.
Из-за износа тормозных накладок зазор в тормозе увеличивается. Тогда корпус 1 в
процессе затормаживания до прижатия колодок к тормозному барабану повернется на
больший угол, а зазор А выберется раньше, чем зазор в тормозе. С момента выбора тангенциального зазора А до выбора зазора в тормозе вращение от шестерни 7 передается через вал 15, муфту 14 свободного хода, винт 5, зубчатое колесо 4, фрикционную муфту
предельного момента и червяк 3 червячному колесу 2, которое, поворачиваясь относительно корпуса 1, поворачивает и вал 21 привода тормоза в сторону уменьшения зазора
между колодками и тормозным барабаном, т.е. происходит регулирование тормоза. При
этом момент фрикционной муфты достаточен для прокручивания червяка.
После выбора зазора в тормозе процесс затормаживания происходит, как и в предыдущем случае. Так же происходит и процесс растормаживания.
Процесс регулирования повторяется при каждом цикле торможения до тех пор, пока
зазор не будет уменьшен до требуемой величины. Так осуществляется автоматическое регулирование тормоза.
При смене тормозных накладок, когда тормоз подвергается разборке, возникает необходимость в ручной регулировке зазора. Для этого необходимо надеть на профильный
хвостовик 13 вращательный инструмент, например ключ, и, приложив вращательное усилие, повернуть червяк 3 в требуемом направлении. При вращении червяка 3 по ходу часовой стрелки зазор в тормозе уменьшается, а при вращении в противоположном
направлении увеличивается. Так осуществляется ручное регулирование тормоза.
Конструкция регулятора проста, содержит небольшое количество деталей. При изготовлении деталей не требуется каких-либо сложных технологических процессов. Все это
обуславливает невысокую трудоемкость изготовления регулятора. Кроме того, данная
конструкция обладает меньшими массой и габаритами.
Источники информации:
1. Проспект фирмы SBT (SBT i Landskrona AB (publ), Rattgatan 7, SE-261 51, Landskrona, Sweden).
2. Патент DE 69921628 D, 9.12.2004, приоритет SE 19980001052 19980327 (см. также
WO 9950567 А1, US 6408993 B1).
4
BY 9981 C1 2007.12.30
Фиг. 2
Национальный центр интеллектуальной собственности.
220034, г. Минск, ул. Козлова, 20.
5
Документ
Категория
Без категории
Просмотров
0
Размер файла
306 Кб
Теги
by9981, патент
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа