close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

Патент BY9987

код для вставкиСкачать
ОПИСАНИЕ
ИЗОБРЕТЕНИЯ
К ПАТЕНТУ
РЕСПУБЛИКА БЕЛАРУСЬ
(46) 2007.12.30
(12)
(51) МПК (2006)
НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР
ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ
СОБСТВЕННОСТИ
(54)
F 16D 55/22
МЕХАНИЗМ ПРИВОДА ДИСКОВОГО ТОРМОЗА
ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
(21) Номер заявки: a 20050359
(22) 2005.04.08
(43) 2006.12.30
(71) Заявитель: Общество с дополнительной ответственностью "ДИСКОМС"
(BY)
(72) Авторы: Боталенко Андрей Андреевич; Болотов Иван Александрович;
Галяс Василий Иванович (BY)
BY 9987 C1 2007.12.30
BY (11) 9987
(13) C1
(19)
(73) Патентообладатель: Общество с дополнительной ответственностью "ДИСКОМС"
(BY)
(56) DE 10201221 A1, 2003.
BY 950 C1, 1995.
RU 2079018 C1, 1997.
RU 2220340 C2, 2003.
RU 2156386 C1, 2000.
US 5477945 A, 1995.
DE 3424104 A1, 1985.
(57)
1. Механизм привода дискового тормоза транспортного средства, содержащий скобу,
состоящую из корпуса и крышки, расположенные в скобе вал привода тормоза, по меньшей мере, одну винтовую шариковую передачу, гайка которой одним торцом установлена
на упорном подшипнике, а винт установлен параллельно валу привода тормоза, смонтированный на винте упор для передачи усилия от винтовой шариковой передачи к тормозной колодке, зубчатую передачу, ведущее колесо которой установлено на валу привода
тормоза, а ведомое расположено на гайке винтовой шариковой передачи, а также расположенный с внешней стороны скобы рычаг привода тормоза, отличающийся тем, что вал
привода тормоза установлен в стакане, который смонтирован в крышке скобы, а ведущее
колесо зубчатой передачи расположено на валу привода тормоза консольно, при этом
плоскость разъема скобы совмещена с опорной плоскостью упорного подшипника, на котором установлена гайка винтовой шариковой передачи.
Фиг. 1
BY 9987 C1 2007.12.30
2. Механизм по п. 1, отличающийся тем, что гайка винтовой шариковой передачи
подпружинена с торца, противоположного торцу, опирающемуся на упорный подшипник.
3. Механизм по пп. 1 или 2, отличающийся тем, что ведущее колесо зубчатой передачи выполнено заодно с валом привода тормоза.
4. Механизм по любому из пп. 1-3, отличающийся тем, что ведомое колесо зубчатой
передачи и гайка винтовой шариковой передачи выполнены в виде отдельных деталей и
при этом соединены между собой с возможностью передачи крутящего момента.
Изобретение относится к области машиностроения, а именно к механизмам привода
дисковых тормозов, и может быть использовано в тормозных устройствах транспортных
средств с пневматическим приводом тормозов.
Известен механизм привода дискового тормоза транспортного средства (патент США
4.406.352А, МПК F 16D 55/224, 1983), содержащий скобу, смонтированные в ее расточке
вал, винтовую передачу, включающую винт и гайку, и рычаг привода тормоза, расположенный с внешней стороны скобы.
В известном механизме привода дискового тормоза вал и винт винтовой передачи расположены соосно и выполнены заодно, в связи с чем его габаритный размер в осевом направлении достаточно большой, что ограничивает диапазон его использования. Такие механизмы могут применяться только на прицепных транспортных средствах. На других
транспортных средствах применение этих механизмов практически невозможно из-за недостатка пространства для его размещения.
Известен также механизм привода дискового тормоза транспортного средства (патент
DE 10201221, МПК F 16D 65/52, 2003), содержащий скобу, состоящую из корпуса и крышки, расположенные в скобе вал привода тормоза, две винтовые передачи, гайки которых
установлены на упорных подшипниках, а винты установлены параллельно валу, смонтированные на винтах упоры для передачи усилия от винтовых передач к тормозной колодке, зубчатую передачу, ведущее колесо которой установлено на валу, а ведомое расположено на гайке винтовой шариковой передачи, а также расположенный с внешней стороны
скобы рычаг привода тормоза.
Недостатком этого механизма является сложность конструкции и нетехнологичность
выполнения его деталей.
Технической задачей настоящего изобретения является исключение указанных недостатков, т.е. упрощение конструкции и улучшение технологичности изготовления деталей
механизма.
Указанная задача решается за счет того, что в механизме привода дискового тормоза
транспортного средства, содержащем скобу, состоящую из корпуса и крышки, расположенные в скобе вал привода тормоза, по меньшей мере, одну винтовую шариковую передачу, гайка которой одним торцом установлена на упорном подшипнике, а винт установлен параллельно валу привода тормоза, смонтированный на винте упор для передачи
усилия от винтовой шариковой передачи к тормозной колодке, зубчатую передачу, ведущее колесо которой установлено на валу привода тормоза, а ведомое расположено на гайке винтовой шариковой передачи, а также расположенный с внешней стороны скобы рычаг привода тормоза, вал привода тормоза установлен в стакане, который смонтирован в
крышке скобы, а ведущее колесо зубчатой передачи расположено на валу привода тормоза консольно, при этом плоскость разъема скобы совмещена с опорной плоскостью упорного подшипника, на котором установлена гайка винтовой шариковой передачи.
Гайку винтовой передачи целесообразно подпружинить с торца, противоположного
торцу, опирающемуся на упорный подшипник.
Ведущее колесо зубчатой передачи может быть выполнено заодно с валом.
2
BY 9987 C1 2007.12.30
Ведомое колесо зубчатой передачи и гайка винтовой шариковой передачи могут быть
выполнены в виде отдельных деталей и при этом соединены между собой с возможностью
передачи крутящего момента.
На фиг. 1 показан механизм привода тормоза в разрезе по осям вала и винтовых передач.
На фиг. 2 показан вариант механизма, где гайки винтовых передач подпружинены с
торцов, противоположных торцам, опирающимся на упорные подшипники, а ведущее звено зубчатой передачи выполнено заодно с валом привода тормоза.
На фиг. 3 показан вариант механизма, содержащий одну винтовую передачу, а ведомое звено зубчатой передачи и гайка винтовой передачи выполнены в виде отдельных деталей и при этом соединены между собой с возможностью передачи крутящего момента.
На фиг. 4 показан вариант соединения ведомого звена зубчатой передачи и гайка винтовой передачи с возможностью передачи крутящего момента.
Механизм привода дискового тормоза транспортного средства содержит корпус 1, в
расточке которого расположен вал 2. Параллельно ему расположены винтовые передачи,
состоящие из гайки 3 и винта 4. Гайка 3 каждой винтовой передачи установлена в расточке скобы на радиальных подшипниках 5 и 6 и своим торцом опирается на упорный подшипник 7, который, в свою очередь, опирается на крышку 8, закрепленную винтами 9 на
корпусе 1. Корпус 1 и крышка 8 образуют скобу (на фигурах позицией не обозначено).
На хвостовике винта 4 установлен упор 10, взаимодействующий с тормозной колодкой 11.
Вал 2 опирается на подшипники 12, установленные в стакане 13, запрессованном в
крышку 8.
Вал 2 и гайка 3 винтовой передачи соединены между собой зубчатой передачей, ведущее колесо 14 которой может быть выполнено заодно с валом 2. Ведомое колесо 15
зубчатой передачи может быть выполнено заодно с гайкой винтовой передачи или выполнено как отдельная деталь, которая может быть соединена с ней, например, шипами 16,
расположенными в пазах 17 гайки (фиг. 3, 4).
На валу 2 с внешней стороны скобы установлен рычаг 18 привода тормоза.
Гофрированная манжета 19 и радиальное уплотнение 20 защищают внутренние полости привода тормоза от влаги и грязи.
Плоскость разъема скобы (между корпусом 1 и крышкой 8) совмещена с опорной
плоскостью упорных подшипников. Это существенно улучшает технологичность изготовления деталей и сборки всего механизма.
Гайка винтовой передачи может быть подпружинена пружиной 21 (фиг. 2), удерживающей гайку 3 в постоянном контакте с упорным подшипником 7. Таким образом, исключается осевой люфт гайки 3 и существенно снижаются требования к точности соответствующих размеров.
Механизм привода дискового тормоза может содержать две винтовые передачи
(фиг. 1 и 2) или одну (фиг. 3).
Работает механизм привода дискового тормоза следующим образом.
При торможении транспортного средства поворачивается вал 2 и связанные с ним посредством зубчатой передачи гайки 3 винтовых передач. В результате этого винты 4 винтовых передач перемещаются в осевом направлении. Вместе с ними перемещаются и упоры 10 и нажимают на тормозную колодку 11. Таким образом осуществляется процесс
торможения. При растормаживании все детали привода тормоза возвращаются в исходное
положение.
Благодаря тому, что плоскость разъема скобы совмещена с опорной плоскостью упорного подшипника, а вал привода тормоза установлен в стакане, смонтированном в крышке, существенно повышается технологичность изготовления деталей и сборки механизма
привода дискового тормоза транспортного средства.
3
BY 9987 C1 2007.12.30
Фиг. 2
Фиг. 3
Фиг. 4
Национальный центр интеллектуальной собственности.
220034, г. Минск, ул. Козлова, 20.
4
Документ
Категория
Без категории
Просмотров
0
Размер файла
1 048 Кб
Теги
by9987, патент
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа