close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

Патент BY10259

код для вставкиСкачать
ОПИСАНИЕ
ИЗОБРЕТЕНИЯ
К ПАТЕНТУ
РЕСПУБЛИКА БЕЛАРУСЬ
(46) 2008.02.28
(12)
(51) МПК (2006)
НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР
ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ
СОБСТВЕННОСТИ
(54)
BY (11) 10259
(13) C1
(19)
B 61L 27/00
СИСТЕМА И СПОСОБ СОСТАВЛЕНИЯ
ГРАФИКА ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ
(21) Номер заявки: a 20040759
(22) 2004.08.12
(43) 2006.02.28
(71) Заявитель: Объединение "Белорусская железная дорога" (BY)
(72) Авторы: Шубадеров Валерий Николаевич (BY); Дубина Анатолий Владимирович (BY); Орлюк Анатолий
Алексеевич (RU); Былинский Юрий
Владимирович (BY); Долгих Владимир Георгиевич (BY)
(73) Патентообладатель: Объединение "Белорусская железная дорога" (BY)
(56) US 5623413 A, 1997.
RU 2196695 C1, 2003.
RU 2207279 C1, 2003.
SU 1402477 A1, 1988.
US 6459964 B1, 2002.
JP 6001242 A, 1994.
BY 10259 C1 2008.02.28
(57)
1. Система составления графика движения поездов, содержащая общесистемный планировщик, связанный с планировщиком-диспетчером, который через устройства обеспечения безопасности связан с путевыми элементами контроля перемещения поездов и
элементами управления поездами, отличающаяся тем, что общесистемный планировщик
содержит блок имитации работы промежуточных технических станций, который связан с
планировщиками работы этих промежуточных станций, при этом планировщики работы
BY 10259 C1 2008.02.28
промежуточных станций связаны с путевыми элементами контроля перемещения поездов,
компьютерами клиентов и партнеров по осуществлению перевозок и с планировщикомдиспетчером.
2. Способ составления графика движения поездов, при котором в общесистемном планировщике на основании оперативных данных о движении поездов и погрузочных работах разрабатывают проект графика, передают его планировщику-диспетчеру, посредством
которого подают управляющие команды путевым элементам контроля перемещения поездов и элементам управления поездами, осуществляют контроль исполнения графика на
станциях погрузки и выгрузки поездов, причем в случае появления отклонений от графика
осуществляют указанные действия в обратном порядке, а на основании данных о зафиксированных отклонениях в общесистемном планировщике осуществляют корректировку
графика, отличающийся тем, что корректировку графика производят с учетом как текущей информации, полученной со станций погрузки и выгрузки поездов, так и полученной
с промежуточных технических станций, а также с учетом данных, получаемых при имитации работы этих промежуточных станций общесистемным планировщиком, после чего
передают уточненный график на каждую из станций зоны действия общесистемного планировщика, причем на основании заявок, поступающих от клиентов и партнеров по перевозкам, составляют шаблоны будущих отправок и посредством общесистемного
планировщика подают управляющие команды, содержащие конкретные номера шаблонов,
по которым необходимо произвести подачу соответствующего подвижного состава под
конкретный номер шаблона в соответствии с графиком движения поездов.
Изобретение относится к организации и управлению движением на железных дорогах,
в частности к системам составления графиков движения поездов, и может найти применение при организации смешанных грузовых перевозок и создании систем управления любыми грузопотоками, охватывающих весь комплекс работ, начиная от накопления грузов
у производителей и кончая доставкой их и выгрузкой у потребителей.
Широко известно, что в настоящее время на железных дорогах практически существуют два вида графиков - нормативный и исполненный. Нормативный график составляется на длительный срок с использованием компьютеров и графопостроителей.
Исполненный график работы составляется диспетчерами, а на некоторых участках составляется автоматически с помощью информации от устройств, обеспечивающих
управление движением поездов, поступающей на компьютеры, установленные на некоторых диспетчерских участках. Недостатком их являются значительные расхождения
между нормативным и исполнительным графиком, так как составленный на длительный
срок нормативный график не может учитывать реальную эксплуатационную обстановку,
присущую текущей работе.
Известна система составления графика исполненного движения, в которой достигнута
полная автоматизация процесса составления, а на основе составления перспективных графиков решены вопросы организации эксплуатационных работ [1]. Существенным недостатком является ограниченное информационное взаимодействие с автоматизированной
системой оперативного управления перевозками и работой узлов, находящихся вне станций, на которых осуществляется расформирование, обработка транзитных грузов и пр.,
что приводит к тому, что составляемые перспективные графики не содержат сведений о
конкретных составах прогнозируемых поездов.
Известен способ маршрутизации перевозок грузов [2], суть которого заключается в
том, что в соответствии с заранее составленными грузовыми документами производится
подбор уже загруженных вагонов таким образом, чтобы они обеспечивали образование
маршрута под определенную нитку графика, т.е. время отправления поезда с узла, увязанное с его следованием до следующего узла.
2
BY 10259 C1 2008.02.28
Однако недостатком этой системы является то, что она применима только для станций
с большим объемом погрузки.
Ближайшим техническим решением к предлагаемой нами системе являются система и
способ составления графика движения, описанные в патенте США [3]. Она охватывает
широкий круг вопросов, начиная с автоматизированного составления исполнительного
графика и заканчивая автоматическим управлением движением поездов на отдельных узлах. Система состоит из общесистемного планировщика, планировщика - диспетчера, устройств обеспечения безопасности, путевых элементов и устройств управления поездом.
Все блоки системы связаны между собой линиями связи. При этом график движения поездов составляется, начиная от пункта погрузки и заканчивая пунктом выгрузки.
Способ работы системы заключается в следующем. Общесистемный планировщик
осуществляет в оперативном режиме отслеживание всех операций, связанных с движением поездов и погрузочными работами, а также готовит решения, связанные с составлением графика движения поездов. Проект составленного графика передается планировщику диспетчеру, от которого управляющие команды поступают в соответствии с составленным графиком персоналу, связанному с движением поездов, и персоналу, осуществляющему погрузочные работы. Кроме того, этот проект автоматически передается путевым
элементам и устройствам управления поездами. В процессе реализации графика в конкретных ситуациях возникают отклонения от графика, например, в связи с несвоевременным выполнением определенной технологической операции, что приводит к задержкам
(изменениям графика) других поездов. Необходимая коррекция графика осуществляется
посредством посылки информации общесистемному планировщику об исключении элементов графика, которые не могут быть исполнены, и получении от него исправленного
графика. Если график исполняется точно, то сама система, начиная от путевых элементов
до общего системного планировщика, фиксирует факт исполнения. Таким же образом
фиксируются отклонения от графика, не ведущие к конфликтным ситуациям. Недостатком этой системы является то, что она охватывает только диспетчерские участки, входящие в маршрут, так называемые маршрутизированные участки грузопотоков,
осуществляемые в пунктах погрузки и выгрузки, но не учитывает возможность и необходимость переработки грузопотоков на попутных узлах дороги. Кроме того, не учитывается тот факт, что при организации маршрутных перевозок часто используется подвижной
состав общего назначения, который, как правило, не возвращается к своим предыдущим
пунктам погрузки, а использование специализированного подвижного состава, задействованного между пунктами погрузки и выгрузки, достаточно ограничено. В связи с этим при
составлении графиков необходимо учитывать грузопотоки, перерабатываемые на попутных отдельных технических станциях (узлах). Простой вагонов на таких станциях по времени в 2-3 раза превышает нахождение их на диспетчерских участках дороги,
соединяющих между собой узлы. Поэтому составление графиков без учета работы таких
отдельных технических узлов экономически нецелесообразно.
Задачей изобретения является расширение функциональных возможностей системы
графика движения поездов за счет более широкого охвата не только маршрутизированных
грузопотоков, но и грузопотоков, перерабатываемых на отельных технических станциях
(узлах), а также улучшение транспортного обслуживания клиентов при ее реализации.
Задача решается следующим образом.
Известная система составления графика включает общесистемный планировщик, связанный с планировщиком-диспетчером, который через устройства обеспечения безопасности связан с путевыми элементами контроля перемещения поездов и элементами
управления поездами. Согласно изобретению, общесистемный планировщик содержит
блок имитации работы промежуточных технических станций, который связан с планировщиками работы этих промежуточных станций, при этом планировщики работы промежуточных станций связаны с путевыми элементами контроля перемещения поездов,
3
BY 10259 C1 2008.02.28
компьютерами клиентов и партнеров по осуществлению перевозок, и с планировщикомдиспетчером.
Известный способ составления графика движения поездов заключается в следующем.
В общесистемном планировщике на основании оперативных данных о движении поездов
и погрузочных работах разрабатывают проект графика, передают его планировщикудиспетчеру, посредством которого подают управляющие команды путевым элементам
контроля перемещения поездов и элементам управления поездами, осуществляют контроль исполнения графика на станциях погрузки и выгрузки поездов, причем в случае появления отклонений от графика осуществляют указанные действия в обратном порядке, а
на основании данных о зафиксированных отклонениях в общесистемном планировщике
осуществляют корректировку графика. Согласно изобретению, корректировку графика
производят с учетом как текущей информации, полученной со станций погрузки и выгрузки поездов, так и полученной с промежуточных технических станций, а также с учетом данных, получаемых при имитации работы этих промежуточных станций
общесистемным планировщиком, после чего передают уточненный график на каждую из
станций зоны действия общесистемного планировщика. На основании заявок, поступающих от клиентов и партнеров по осуществлению перевозок, составляют шаблоны будущих отправок и посредством общесистемного планировщика подают управляющие
команды, содержащие конкретные номера шаблонов, по которым необходимо произвести
подачу соответствующего подвижного состава под конкретный номер шаблона в соответствии с графиком движения поездов.
Таким образом, предлагаемая система и способ составления графика движения поездов значительно расширяют функциональные возможности системы за счет более широкого охвата не только станций погрузки и выгрузки поездов (маршрутизированные
грузопотоки), но и станции, грузопотоки которых перерабатывают на промежуточных
технических станциях, что приводит к значительному улучшению транспортного обслуживание клиентов.
Предлагаемая система и способ составления графика движения поездов представлены
в виде блок-схемы, на которой отображены блоки, устройства и элементы управления
движением поездов, используемые в предлагаемой системе, и взаимосвязь, осуществляемая между ними. При этом жирными линиями обозначены новые элементы системы, вводимые для реализации изобретения. Стрелками показана последовательность действий
при реализации способа, а жирными стрелками показаны новые дополнительные действия, обеспечивающие в совокупности решение поставленной задачи.
Система работает следующим образом.
Информация по исходным данным и заданиям о грузопотоках, перерабатываемых на
технических станциях погрузки и выгрузки поездов, как текущая, так и полученная с промежуточных технических станций, а также с учетом данных, получаемых при имитации
работы этих промежуточных станций посредством блока имитации работы промежуточных технических станций, по каналам связи поступает планировщикам работы промежуточных станций, входящих в зону региона составления графика и его исполнения. В свою
очередь, планировщикам работы промежуточных станций поступают сигналы от устройств, фиксирующих перемещение поездов и вагонов, их техническое и коммерческое
состояние, от компьютеров клиентов и партнеров по осуществлению перевозок. Сигналы
в обработанном виде, имеющие отношение к графику движения в реальном времени, поступают планировщику-диспетчеру, который фиксирует исполнение графика или его отклонения и передает эту информацию общесистемному планировщику. Планировщикдиспетчер в непрерывном режиме передает общесистемному планировщику исходные
данные по заявкам на погрузку в соответствии с заранее составленными шаблонами по
предстоящим отправкам клиентов и уже выполненной работе. Благодаря такой конструкции системы она имеет замкнутый цикл работы, обеспечивающий преемственность и не4
BY 10259 C1 2008.02.28
прерывность исполнения графика движения поездов. Таким образом, предлагаемая система и способ составления графика движения поездов обеспечивают решение поставленной
задачи. Каждый из планировщиков работы промежуточных технических станций, входящих в систему, передает общесистемному планировщику исходные данные о выполненной работе по каждой подвижной единице и заявкам по подаче подвижного состава под
погрузку. Эти заявки включаются в шаблоны, имитирующие предстоящие перевозки. Благодаря этому заранее известны станции назначения, грузополучатели и объем поставок по
каждому шаблону.
Общесистемный планировщик в реальном времени обрабатывает поступившие исходные данные от каждой станции, создавая при этом прогнозную информацию по каждой
промежуточной технической станции в виде четырех составляющих: погрузка, транзит,
выгрузка, порожный подвижной состав.
Источники информации:
1. Зябиров Х.Ш. и др. График исполненного движения Урал-ВНИИЖТ // Железнодорожный транспорт. - 2002. - № 4. - С. 36-38.
2. Юшкевич С.П., Былинский Ю.В. Новые методы маршрутизации перевозок // Железнодорожный транспорт. - 1970. - № 9. - С. 6-10.
3. US 5623413, МПК В 61L 27/00, 1997 (прототип).
Национальный центр интеллектуальной собственности.
220034, г. Минск, ул. Козлова, 20.
5
Документ
Категория
Без категории
Просмотров
0
Размер файла
149 Кб
Теги
by10259, патент
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа