close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

Патент BY10293

код для вставкиСкачать
ОПИСАНИЕ
ИЗОБРЕТЕНИЯ
К ПАТЕНТУ
РЕСПУБЛИКА БЕЛАРУСЬ
(46) 2008.02.28
(12)
(51) МПК (2006)
НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР
ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ
СОБСТВЕННОСТИ
(54)
BY (11) 10293
(13) C1
(19)
F 16D 55/02
F 16D 65/02
B 60T 13/10
ДИСКОВЫЙ ТОРМОЗНОЙ МЕХАНИЗМ С ДОПОЛНИТЕЛЬНЫМИ
ПАРАМИ ТРЕНИЯ
(21) Номер заявки: a 20050682
(22) 2005.07.07
(43) 2007.04.30
(71) Заявитель: Государственное учреждение высшего профессионального
образования "Белорусско-Российский университет" (BY)
(72) Авторы: Сазонов Игорь Сергеевич;
Рогожин Владимир Дмитриевич;
Ким Валерий Андреевич; Метто
Анатолий Анатольевич (BY)
(73) Патентообладатель: Государственное
учреждение высшего профессионального образования "Белорусско-Российский университет" (BY)
(56) Лукин П.П. и др. Конструирование и
расчет автомобиля. - М.: Машиностроение, 1984. - С. 306.
US 6247560 B1, 2001.
SU 1302048 A1, 1987.
US 6640937 B2, 2003.
BY 10293 C1 2008.02.28
(57)
Дисковый тормозной механизм, содержащий суппорт с направляющими элементами,
в которых установлены тормозные колодки, два противолежащих гидравлических тормозных цилиндра, тормозной диск, элементы крепления, отличающийся тем, что содержит дополнительные тормозные колодки, каждая из которых выполнена в виде диска,
имеющего возможность вращаться относительно собственной оси, параллельной оси вращения тормозного диска, установлена между тормозным диском и тормозной колодкой с
возможностью нахождения во фрикционом контакте с тормозным диском только частью
своей рабочей поверхности.
Фиг. 2
Фиг. 3
BY 10293 C1 2008.02.28
Изобретение относится к механизмам для преобразования кинетической энергии в механическую работу фрикционных элементов и может быть использовано в качестве тормозного механизма рабочей тормозной системы колесного транспортного средства.
Известен двухдисковый тормозной механизм Maximum Torque Brake фирмы Delphi,
содержащий суппорт, выполненный в виде скобы и гидравлического тормозного цилиндра, направляющие элементы, центральную тормозную колодку, периферийные тормозные
колодки, подвижные в осевом направлении тормозные диски, ступицу, элементы крепления [1].
Тормозной механизм такой конструкции характеризуется повышенной нагрузкой на
поршень единственного тормозного цилиндра, который при торможении автомобиля
должен перемещать не только колодки, но и оба тормозных диска; высокой теплонагруженностью в зоне контакта центральной тормозной колодки с тормозными дисками.
В качестве прототипа выбран дисковый тормозной механизм автомобиля ВАЗ-2101
[2], содержащий суппорт с направляющими элементами, в которых установлены тормозные колодки, два противолежащих гидравлических тормозных цилиндра, тормозной диск,
элементы крепления.
Наиболее существенным недостатком прототипа является высокая теплонагруженность в зоне контакта тормозных колодок с тормозным диском. В связи с тем, что площадь
зоны контакта мала, при торможении с больших скоростей или на затяжных спусках тормозной механизм за небольшой интервал времени должен преобразовать большое количество кинетической энергии колесного транспортного средства в тепловую энергию. Это
приводит к возникновению значительной тепловой нагрузки непосредственно в зоне фрикционного контакта. При высоких рабочих температурах коэффициент трения фрикционных
элементов снижается, ухудшается эффективность тормозного механизма в целом.
Задача изобретения - повышение эффективности тормозного механизма за счет увеличения создаваемого тормозного момента и снижения тепловой нагрузки на фрикционные
элементы.
Для решения поставленной задачи дисковый тормозной механизм, содержащий суппорт с направляющими элементами, в которые установлены тормозные колодки, два противолежащих гидравлических тормозных цилиндра, тормозной диск, элементы крепления,
согласно изобретению содержит дополнительные тормозные колодки, каждая из которых
выполнена в виде диска, имеющего возможность вращаться относительно собственной
оси, параллельной оси вращения тормозного диска, установлена между тормозным диском и тормозной колодкой с возможностью нахождения во фрикционном контакте с тормозным диском только частью своей рабочей поверхности.
Тормозные колодки под воздействием усилия со стороны поршней перемещаются и
прижимают к тормозному диску дополнительные тормозные колодки. По мере выбора зазоров рабочие поверхности дополнительных тормозных колодок вступают во фрикционный контакт с тормозным диском. В связи с этим дополнительные тормозные колодки начинают вращаться в направлении, противоположном направлению вращения тормозного
диска. При этом в каждый момент времени во фрикционном контакте находится только
часть рабочей поверхности каждой из дополнительных тормозных колодок, в то время как
остальная ее часть охлаждается встречным потоком воздуха. Следует отметить, что в
предлагаемой конструкции дискового тормозного механизма значительно повышается, в
сравнении с прототипом, диссипация кинетической энергии колесного транспортного
средства. Энергия рассеивается как в относительном движении (осевое перемещение
штатных и дополнительных тормозных колодок), так и в переносном (вращение дополнительных тормозных колодок). В результате уменьшается теплонагруженность и повышается эффективность тормозного механизма.
Сущность изобретения поясняется чертежами. На фиг. 1 представлен фронтальный
вид дискового тормозного механизма. На фиг. 2 приведен разрез А-А, а на фиг. 3 - вид Б.
2
BY 10293 C1 2008.02.28
Дисковый тормозной механизм содержит суппорт 1, который прикреплен к кронштейну
2 двумя болтами 3. Кронштейн 2 в свою очередь крепится к фланцу поворотной цапфы 4
вместе с защитным кожухом 5 и поворотным рычагом. В суппорте 1 выполнены паз, через
который проходит тормозной диск 6 и дополнительные тормозные колодки 7, и два поперечных паза для размещения тормозных колодок 8. В приливах суппорта имеются два окна
с направляющими пазами, в которых установлены два противолежащих тормозных цилиндра 9. В каждом тормозном цилиндре 9 расположен полый поршень 10, который уплотняется резиновым кольцом 11. Полость тормозного цилиндра 9 защищена от загрязнений резиновым колпачком 12. Рабочие полости тормозных цилиндров 9 соединены между собой
трубкой 13. Во внешний тормозной цилиндр 9 ввернут штуцер 14 для прокачки контура
привода тормозов, во внутренний - штуцер шланга для подвода тормозной жидкости.
Тормозной диск 6 крепится к ступице колеса двумя установочными штифтами 15.
Направляющие тормозных колодок 8 выполнены как одно целое с суппортом 1, осевое
перемещение дополнительных тормозных колодок 7 обеспечено за счет шлицевого соединения. Каждая дополнительная тормозная колодка 7 установлена на оси 16 посредством
игольчатого подшипника 17, осевое перемещение которого ограничено стопорным кольцом 18. Каждый подшипник 17 расположен в опоре 19, которая закреплена на тормозном
цилиндре 9 с помощью двух винтов 20.
Дисковый тормозной механизм работает следующим образом. Воздействие, приложенное на органы управления тормозной системы колесного транспортного средства, передается посредством рабочего тела через гидропривод в тормозные цилиндры 9. Под
действием давления рабочего тела поршни 10 перемещаются и прижимают к тормозному
диску 6 тормозные колодки 8 и дополнительные тормозные колодки 7. По мере сближения с тормозным диском 6 дополнительные тормозные колодки 7 начинают вращаться,
что позволяет эффективно отводить образующееся при торможении тепло. При снятии
управляющего воздействия с органов управления тормозной системы тормозные колодки
7 и 8 возвращаются в нейтральное положение.
Источники информации:
1. Тормоза - гидравлические, двухдисковые // Авторевю. - 2003. - № 15. - С. 15.
2. Лукин П.П. и др. Конструирование и расчет автомобиля - М.: Машиностроение,
1984. - С. 306.
Фиг. 1
Национальный центр интеллектуальной собственности.
220034, г. Минск, ул. Козлова, 20.
3
Документ
Категория
Без категории
Просмотров
0
Размер файла
161 Кб
Теги
by10293, патент
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа