close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

Патент BY10455

код для вставкиСкачать
ОПИСАНИЕ
ИЗОБРЕТЕНИЯ
К ПАТЕНТУ
РЕСПУБЛИКА БЕЛАРУСЬ
(46) 2008.04.30
(12)
(51) МПК (2006)
НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР
ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ
СОБСТВЕННОСТИ
(54)
B 60N 2/50
ПОДВЕСКА СИДЕНЬЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
(21) Номер заявки: a 20051267
(22) 2005.12.20
(43) 2007.08.30
(71) Заявитель: Государственное научное
учреждение "Объединенный институт машиностроения Национальной
академии наук Беларуси" (BY)
(72) Авторы: Высоцкий Михаил Степанович; Амельченко Петр Адамович;
Гончаров Владимир Алексеевич;
Амельченко Наталья Петровна; Пуховой Александр Алексеевич; Стасилевич Андрей Григорьевич; Усс
Иван Никодимович; Шаметько Сергей Алексеевич (BY)
BY 10455 C1 2008.04.30
BY (11) 10455
(13) C1
(19)
(73) Патентообладатель: Государственное
научное учреждение "Объединенный
институт машиностроения Национальной академии наук Беларуси" (BY)
(56) JP 3396557 B2, 2000.
RU 2025325 C1, 1994.
RU 2025606 C1, 1994.
RU 2121445 C1, 1998.
RU 2210511 C1, 2003.
RU 2224668 C1, 2004.
JP 07223475 A, 1995.
JP 09109757 A, 1997.
US 4714227 A, 1987.
(57)
1. Подвеска сиденья транспортного средства, содержащая панели - основание сиденья
и для крепления посадочного места, кинематически связанные с панелями направляющий
механизм, упругий элемент и телескопический демпфер с корпусом и штоком, отличающаяся тем, что содержит устройство релаксации динамических усилий, включающее установленный соосно корпусу стакан, в котором расположена пружина, охватывающая
корпус и опирающаяся торцами на соответствующие плунжеры, выполненные с возможностью возвратно-поступательного перемещения относительно стакана и взаимодействия
с соответствующими упорами, первый из которых выполнен на конце стакана со стороны
штока, второй - на конце корпуса с противоположной стороны, третий упор выполнен на
Фиг. 1
BY 10455 C1 2008.04.30
внутренней поверхности стакана со стороны его днища, четвертый упор выполнен на
внешней стороне корпуса, на его конце со стороны штока, при этом расстояние от оси телескопического демпфера до кромки второго упора меньше соответствующего расстояния
до кромки третьего упора, а расстояние от оси телескопического демпфера до кромки четвертого упора меньше соответствующего расстояния до кромки первого упора, нижний
торец третьего упора расположен с зазором относительно верхнего торца соответствующего плунжера, а верхний торец четвертого упора расположен с зазором относительно
нижнего торца соответствующего плунжера.
2. Подвеска по п. 1 отличающаяся тем, что пружина выполнена с переменным шагом
между витками.
Изобретение относится к транспортному машиностроению, в частности к сиденьям
транспортных средств, преимущественно тракторов, самоходных сельскохозяйственных и
дорожно-строительных машин.
Известна подвеска сиденья транспортного средства, содержащая основание и каркас
сиденья и кинематически связанные с ними направляющий механизм и упругий элемент
(а.с. СССР 472037, МПК В 60N 1/02, 1973).
В известной подвеске демпфирование колебаний, воздействующих на водителя, осуществляется только за счет сил сухого трения в шарнирах, что недостаточно для эффективной ее работы во всем диапазоне частот вибрационного воздействия, передаваемого на
сиденье со стороны рамы машины.
Ближайшим аналогом предложенного изобретения является подвеска сиденья транспортного средства, содержащая панели, одна из которых служит основанием сиденья, а
вторая предназначена для крепления посадочного места, кинематически связанные с панелями направляющий механизм, упругий элемент и телескопический демпфер с корпусом и штоком (патент Японии 3396557, МПК В 60N 2/54, 2003).
Основным недостатком устройства является недостаточно эффективная виброзащита
водителя в условиях сложных динамических возмущений, возникающих при работе тракторов, самоходных сельскохозяйственных и дорожно-строительных машин, поскольку в
известной подвеске не обеспечивается эффект ослабления (релаксации колебаний) подвески, необходимый для снижения нежелательного влияния демпфера в момент удара на
высоких частотах и ослабления резонанса.
Задачей изобретения является повышение эффективности виброзащиты водителя путем ослабления (релаксации) передаваемых демпферу динамических усилий.
Поставленная задача достигается тем, что известное устройство подвески сиденья
транспортного средства, содержащее панели - основание сиденья и для крепления посадочного места, кинематически связанные с панелями направляющий механизм, упругий
элемент и телескопический демпфер с корпусом и штоком, дополнительно содержит устройство релаксации динамических усилий, включающее установленный соосно корпусу
стакан, в котором расположена пружина, охватывающая корпус и опирающаяся торцами
на соответствующие плунжеры, выполненные с возможностью возвратно-поступательного перемещения относительно стакана и взаимодействия с соответствующими упорами, первый из которых выполнен на конце стакана со стороны штока, второй - на конце
корпуса с противоположной стороны, третий выполнен на внутренней поверхности стакана со стороны его днища, четвертый упор выполнен на внешней стороне корпуса на его
конце со стороны штока, при этом расстояние от оси телескопического демпфера до
кромки второго упора меньше соответствующего расстояния до кромки третьего упора, а
расстояние от оси телескопического демпфера до кромки четвертого упора меньше соответствующего расстояния до кромки первого упора, нижний торец третьего упора расположен с зазором относительно верхнего торца соответствующего плунжера, а верхний
2
BY 10455 C1 2008.04.30
торец четвертого упора расположен с зазором относительно нижнего торца соответствующего плунжера.
Пружина выполнена с переменным шагом между витками.
Совокупность предложенных признаков позволяет колебательной системе подвески
сиденья получить дополнительную независимую координату перемещения точки крепления демпфера и пружины, что обеспечивает подвеске еще одну степень свободы. Поэтому
в процессе колебаний на подрессоренную массу дополнительно воздействуют восстанавливающие силы от упругих элементов и системы релаксации демпфирования, что уменьшает отрицательное влияние демпфера на высоких частотах и в момент удара, а за счет
наличия дополнительной координаты происходит сдвиг фазы колебаний, что ослабляет их
резонанс.
Предложенное изобретение поясняется чертежами.
На фиг. 1 представлена подвеска сиденья транспортного средства;
фиг. 2 - телескопический демпфер со штоком в выдвинутом положении;
фиг. 3 - телескопический демпфер со штоком в нейтральном положении;
фиг. 4 - телескопический демпфер в сжатом состоянии.
Подвеска сиденья транспортного средства содержит (фиг. 1) панели 1, 2, первая из которых служит основанием сиденья, а вторая предназначена для крепления посадочного
места, направляющий механизм 3, упругий элемент 4 и телескопический демпфер 5 гидравлического типа с корпусом 6 и штоком 7.
Подвеска сиденья содержит также устройство релаксации динамических усилий, содержащее соосно установленный корпусу 6 стакан 8, в котором расположена пружина 9,
охватывающая корпус 6 и опирающаяся своими торцами 10, 11 на соответствующие
плунжеры 12, 13. Последние выполнены с возможностью возвратно-поступательного перемещения относительно стакана 8 и взаимодействия с соответствующими упорами.
Первый из упоров 14, выполнен на конце стакана 8 со стороны штока 7, а второй упор
15 - на конце корпуса 6 с противоположной стороны.
Третий упор 16 выполнен на внутренней поверхности стакана 8 со стороны его днища
17.
Четвертый упор 18 выполнен на внешней стороне корпуса 6 на его конце со стороны
штока 7. При этом расстояние "а" от оси 19 телескопического демпфера 5 до кромки второго упора 15 меньше соответствующего расстояния "б" до кромки третьего упора 16, а
расстояние "в" от оси 19 телескопического демпфера 5 до кромки четвертого упора 18
меньше соответствующего расстояния "г" до кромки первого упора 14.
Нижний торец третьего упора 16 расположен с зазором "д" относительно верхнего
торца плунжера 13, а верхний торец четвертого упора 18 - с зазором "е" относительно
нижнего торца плунжера 12.
Предложенное устройство работает следующим образом.
При отсутствии нагрузки на сиденье водителя посадочное место (не показано) вместе
с панелью 2 за счет восстанавливающей силы основного упругого элемента 4 занимает
крайнее верхнее положение. При этом шток 7 максимально вытянут относительно корпуса
6 (фиг. 2), а корпус 6, в свою очередь, максимально вытянут относительно стакана 8.
При таком положении пружина 9 сжата до минимальной величины за счет того, что
нижний торец упора 16 расположен с зазором "а" относительно верхнего торца плунжера
13, а верхний торец упора 18 - с зазором "б" относительно нижнего торца плунжера 12.
При посадке водителя на сиденье из-за разности величин восстанавливающей силы и
нагрузки от массы водителя посадочное место сиденья вместе с панелью 2 перемещается
до положения статического равновесия.
Одновременно происходит выборка зазоров "а", "б" и вталкивание корпуса 6 в стакан
8, а штока 7 в корпус 6 до момента, когда шток 7 и корпус 6 займут нейтральное положение (фиг. 3).
3
BY 10455 C1 2008.04.30
При колебаниях транспортного средства динамические нагрузки, воздействующие на
водителя, воспринимаются одновременно основным упругим элементом 4, рабочими элементами телескопического демпфера 5 и дополнительным упругим элементом - пружиной
9.
При колебаниях посадочного места сиденья относительно положения статического
равновесия возникают перемещения одного конца пружины 9 относительно другого: при
ходе сжатия - за счет перемещения плунжера 12 относительно упора 14, а при ходе отбоя за счет перемещения плунжера 13 относительно упора 16. При полностью сжатой подвеске элементы телескопического демпфера 5 и пружина 9 занимают положение, отображенное на фиг. 4.
Таким образом, в результате периодических деформаций пружины 9 обеспечивается
эффект ослабления (релаксации) демпфирования колебаний сиденья. В частности, при
ударных нагрузках, а также при колебаниях высоких частот динамические усилия воспринимаются главным образом основным и дополнительным упругими элементами, что
уменьшает коэффициент демпфирования, а, следовательно, повышает виброзащитные
свойства подвески сиденья.
Эффект релаксации положительно сказывается также на ослаблении резонансных колебаний сиденья ввиду сдвига фаз колебаний в системе с двумя степенями свободы, что
также способствует повышению эффективности подвески сиденья.
Таким образом, предлагаемое устройство повышает эффективность виброзащиты
водителя без существенного усложнения конструкции и технологии за счет ослабления
(релаксации) передаваемых телескопическому демпферу динамических усилий и
уменьшения коэффициента передачи при резонансе.
Фиг. 2
Фиг. 3
Национальный центр интеллектуальной собственности.
220034, г. Минск, ул. Козлова, 20.
4
Фиг. 4
Документ
Категория
Без категории
Просмотров
0
Размер файла
572 Кб
Теги
патент, by10455
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа