close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

Патент BY10789

код для вставкиСкачать
ОПИСАНИЕ
ИЗОБРЕТЕНИЯ
К ПАТЕНТУ
РЕСПУБЛИКА БЕЛАРУСЬ
(46) 2008.06.30
(12)
(51) МПК (2006)
НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР
ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ
СОБСТВЕННОСТИ
(54)
BY (11) 10789
(13) C1
(19)
B 60P 7/00
УСТРОЙСТВО ДЛЯ КРЕПЛЕНИЯ ТРУБ НА РАМЕ
ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
(21) Номер заявки: a 20051196
(22) 2005.12.05
(43) 2007.08.30
(71) Заявитель: Учреждение образования
"Белорусский государственный университет транспорта" (BY)
(72) Авторы: Ворожун Ирина Александровна; Заворотный Александр Владимирович (BY)
(73) Патентообладатель: Учреждение образования "Белорусский государственный
университет транспорта" (BY)
(56) SU 1296454 A1, 1987.
SU 1390086 A1, 1988.
SU 1549825 A1, 1990.
GB 1415784, 1975.
BY 10789 C1 2008.06.30
(57)
Устройство для крепления труб на раме транспортного средства, содержащее поперечные балки с ложементами для размещения труб, установленные поярусно, блоки, закрепленные на торцовых частях рамы для запасовки троса, на концах которого закреплены ролики и охватывающие их дополнительные тросы с захватами для труб,
снабженными вращаемым барабаном, отличающееся тем, что элементы поперечных балок в местах наименьшего поперечного сечения соединены между собой шарнирами, выполненными в виде соединения траков гусеницы.
Фиг. 1
Изобретение относится к области транспорта, а именно к креплению труб большого
диаметра, перевозимых на железнодорожных платформах.
Наиболее близким по технической сущности является устройство для крепления труб
на транспортном средстве, содержащем раму, поперечные балки с ложементами для труб,
BY 10789 C1 2008.06.30
установленные поярусно, и обвязочный элемент, выполненный в виде троса с захватами
для труб на его концах. На торцевых частях рамы закреплены блоки для запасовки троса.
На концах указанного троса закреплены ролики с охватывающими их дополнительными
тросами, которые соединены с захватами для труб.
Недостатком указанного устройства является то, что вследствие отклонений формы и
размеров как самих труб, так и поперечных балок с ложементами, а также неточности установки последних при укладке труб поперечные балки в местах наименьшего поперечного сечения испытывают изгибные напряжения. При многократном использовании таких
устройств в указанных местах поперечных балок возможно появление трещин и последующее разрушение, приводящее к аварийной ситуации.
Задачей, на решение которой направлено заявляемое изобретение, является улучшение технологических свойств конструкции и повышение надежности крепления труб на
платформе.
Поставленная задача решается тем, что устройство для крепления труб на раме транспортного средства содержит поперечные балки с ложементами для размещения труб, установленные поярусно, блоки, закрепленные на торцовых частях рамы для запасовки троса, на концах которого закреплены ролики и охватывающие их дополнительные тросы с
захватами для труб, снабженными вращаемыми барабанами, а элементы поперечных балок в местах наименьшего поперечного сечения соединены между собой шарнирами, выполненными в виде шарнирного соединения траков гусиницы.
Предложенное устройство отличается от устройства по [1] тем, что шарнирное соединение элементов поперечных балок позволит ложементам самоустанавливаться на поверхностях труб и устранит возникновение знакопеременных напряжений изгиба в местах
с наименьшим поперечным сечением указанных балок при погрузочно-разгрузочных работах.
На фиг. 1 схематически представлено устройство с трубами, вид спереди; на фиг. 2 шарнирное соединение элементов поперечных балок с ложементами; на фиг. 3 - вид А.
Устройство состоит из рамы 1, на которой поярусно установлены поперечные балки 2
с ложементами для укладки труб. На торцах рамы 1 закреплены блоки 3. Концы канатов 4,
охватывающих блоки 3, оснащены роликами 5, а концы канатов 6, огибающих ролики 5,
заканчиваются захватами 7. При этом, по крайней мере, один из захватов 7 снабжен вращаемым барабаном для крепления конца дополнительного троса. Поперечные балки 2 к
раме 1 прикреплены канатами 8, оснащенными винтовыми стяжками 9. Элементы поперечных балок 2 соединены между собой шарнирами 10.
Канаты 4, 6, 8 прикреплены к соответствующим блокам, захватам и стяжкам посредством заплетки, зажимов или любым другим способом из известных. Блоки 3 закреплены
на торцах рамы 1 посредством винтового крепления.
Шарнирное соединение элементов поперечных балок 2 может быть выполнено, например, по принципу соединения траков гусеницы трактора или танка.
Устройство работает следующим образом. На раму 1 устанавливают равномерно по ее
длине поперечные балки 2 с ложементами, а на торцах рамы закрепляют блоки 3. Устанавливают канаты 4 на блоках 3 и укладывают вдоль продольной оси рамы. Укладывают
первый ряд труб, затем устанавливают поперечные балки 2 с ложементами второго яруса
и следующий ряд труб и т.д. На торцах труб устанавливают захваты 7 с канатами и посредством вращаемого барабана скрепляют с рамой транспортного средства. Затем канатами 8 охватывают весь штабель труб в плоскостях поперечных балок 2 и прикрепляют к
раме винтовыми стяжками 9.
Разборку осуществляют в обратном порядке. В процессе транспортировки и соударений груженого транспортного средства продольные инерционные усилия от труб через
захваты 7 передаются посредством канатов 4, 6 и блока 3 на основные несущие элементы
рамы 1 транспортного средства.
2
BY 10789 C1 2008.06.30
Предложенное устройство позволяет надежно закреплять трубы большого диаметра и
различной длины на железнодорожных платформах, а наличие шарнирного соединения
элементов поперечных балок обеспечивает самоустанавливание ложементов на поверхностях труб и устраняет возникновение изгибных напряжений в местах с наименьшим поперечным сечением балок.
Источники информации:
1. А.с. СССР 1296454, МПК В 60Р 7/12, 1987.
Фиг. 2
Фиг. 3
Национальный центр интеллектуальной собственности.
220034, г. Минск, ул. Козлова, 20.
3
Документ
Категория
Без категории
Просмотров
0
Размер файла
228 Кб
Теги
by10789, патент
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа