close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

Патент BY10837

код для вставкиСкачать
ОПИСАНИЕ
ИЗОБРЕТЕНИЯ
К ПАТЕНТУ
РЕСПУБЛИКА БЕЛАРУСЬ
(46) 2008.06.30
(12)
(51) МПК (2006)
НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР
ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ
СОБСТВЕННОСТИ
(54)
B 65D 85/68
F 02B 77/04
СПОСОБ КОНСЕРВАЦИИ ДВИГАТЕЛЕЙ ТИПА В-2 ИЛИ В-6
(21) Номер заявки: a 20051145
(22) 2005.11.28
(43) 2007.08.30
(71) Заявитель: Учреждение образования
"Военная академия Республики Беларусь" (BY)
(72) Авторы: Брель Михаил Павлович;
Ивчик Олег Анатольевич; Мезенцев Александр Сергеевич (BY)
BY 10837 C1 2008.06.30
BY (11) 10837
(13) C1
(19)
(73) Патентообладатель: Учреждение образования "Военная академия Республики Беларусь" (BY)
(56) RU 2177442 C1, 2001.
SU 1693273 A1, 1991.
RU 94000491 A1, 1995.
RU 2205777 C1, 2003.
DE 19642831 A1, 1998.
FR 2184380, 1973.
FR 2602741 A1, 1988.
(57)
Способ консервации двигателей типа В-2 или В-6, включающий пуск и разогрев двигателя, подачу с помощью автомата для консервации двигателя в его цилиндры обезвоженного моторного масла с одновременным проворачиванием коленчатого вала
стартером, подачу к насосным секциям топливного насоса высокого давления и форсункам обезвоженной и разогретой до 80-90 °С консервационной жидкости, отличающийся
тем, что одновременно с подачей обезвоженного моторного масла в цилиндры двигателя
консервационную жидкость при выжатой на 1/3 хода педали подачи топлива подают к насосным секциям топливного насоса высокого давления и форсункам устройством для консервации насосных секций топливного насоса высокого давления и форсунок,
электропривод которого подключают параллельно маслозакачивающему насосу автомата
для консервации двигателя.
BY 10837 C1 2008.06.30
Изобретение относится к техническому обслуживанию бронетанковых вооружения и
техники (БТВТ), содержащихся на хранении, на этапе подготовки образцов БТВТ к хранению и может быть использовано в Вооруженных силах Республики Беларусь.
Известен способ консервации двигателей типа В-2, В-6 и консервации топливных насосов типа НК [1] - аналог, включающий пуск и разогрев двигателя, подачу с помощью агрегата для консервации двигателя (АКД-1) или дозирующего прибора через систему
воздухопуска под давлением определенного количества подогретого масла в виде масляного тумана с одновременным проворачиванием коленчатого вала электростартером, отсасывание из картеров насоса и регулятора эксплуатационного масла и заполнение их свежим
обезвоженным моторным маслом, нагретым до 70-80 °С. Указанный способ не предусматривает смазку консервационным маслом деталей плунжерных пар и нагнетательных клапанов топливных насосов высокого давления (ТНВД) и распылителей форсунок.
Известен также способ консервации двигателя боевой машины пехоты (БМП) при постановке на хранение [2], включающий пуск и разогрев двигателя, подачу в цилиндры
обезвоженного и разогретого до 80-90 °С консервационного масла с помощью АКД-1 или
дозирующего прибора, откачивание масла из регулятора числа оборотов топливного насоса и заполнение его до отметки щупа консервационным маслом. Дополнительно консервационное масло заправляется в фильтр тонкой очистки при отсоединенном всасывающем
трубопроводе, трубопроводах высокого давления и через топливоподкачивающий насос
подается в плунжерные пары, нагнетательные клапаны при проворачивании коленчатого
вала двигателя стартером и выжатой педали подачи топлива. Детали распылителей форсунок смазываются с помощью прибора проверки форсунок (ППФ-1), заправленного консервационным маслом. Дополнительно зубчатые рейки топливного насоса смазываются
подачей на них масла при снятых крышках насоса и периодическом нажатии на педаль
подачи топлива. Недостатками известного способа являются: осуществление консервации
по указанному способу сопряжено с многочисленными операциями по разборке узлов топливной системы, что в свою очередь ведет к увеличению времени, отводимого на выполнение операций по консервации ТНВД, завоздушиванию топливной системы, с
дополнительными манипуляциями с высоконагретой жидкостью, что может привести к
получению травм лицами, выполняющими консервацию топливного насоса высокого давления; недостаточная эффективность способа, которая обосновывается тем, что при описании конструкции топливной системы БМП допущена ошибка, а именно топливоподкачивающий насос находится в системе до фильтра тонкой очистки топлива, а
не после него, что в свою очередь ведет к потере смысла заявленного способа консервации и невозможности выполнить операции по консервации ТНВД БМП [3].
Задачей настоящего изобретения является совершенствование способа консервации
двигателей типа В-2, В-6 дополнительным введением операций консервации насосных
секций ТНВД и форсунок двигателей типа В-2, В-6 при подготовке образцов БТВТ к хранению, которые позволят максимально повысить надежность топливной аппаратуры
БТВТ, содержащихся на хранении, а следовательно, обеспечить их боеготовность.
Задача решается за счет того, что в предлагаемом способе консервации двигателей типа В-2, В-6 при промывке цилиндров двигателя обезвоженным и разогретым до 80-90 °С
консервационным маслом одновременно при помощи насоса типа БНК-12Г, имеющего
электропривод и работающего синхронно с АКД-1, через топливоподводящий штуцер в
корпусе ТНВД, при выкрученных на 2-3 оборота винтах выпуска воздуха из ТНВД и при
отключенном фильтре тонкой очистки топлива, к плунжерным парам и нагнетательным
клапанам подается консервационная жидкость (КЖ). В качестве КЖ может применяться
обезвоженное и разогретое до 80-90 °С рабоче-консервационное масло с присадкой Акор-1
в соотношении 9:1 (по объему) или дизельное топливо зимнее с присадкой Акор-1 в соотношении 49:1 (по объему). При выжатой педали подачи топлива часть КЖ подается также
к распылителям форсунок.
2
BY 10837 C1 2008.06.30
Для осуществления данного способа может использоваться устройство для консервации насосных секций ТНВД типа НК и форсунок двигателей типа В-2, В-6, содержащее
емкость для КЖ, насос типа БНК-12Г с электроприводом (обычно применяемый в качестве приспособления для промывки автомата давления АДУ-2С), подключаемый параллельно к маслозакачивающему насосу (МЗН) АКД-1, заборный шланг, имеющий сетчатый
фильтр на заборном отверстии, раздаточный шланг с вкручивающимся наконечником.
Кроме того, на топливном фильтре тонкой очистки (ТФТО) для предотвращения попадания КЖ в корпус фильтра может устанавливаться кран пробкового типа, а для подсоединения раздаточного шланга устройства и подачи КЖ к насосным секциям ТНВД в одном
из штуцеров трубки подвода топлива к ТНВД должно быть выполнено резьбовое сквозное
отверстие, которое заглушается пробкой.
Предлагаемое изобретение позволит исключить образование коррозии на поверхностях плунжерных пар и нагнетательных клапанов ТНВД, на деталях форсунок, а также
обеспечит надежный пуск двигателя при снятии образца БТВТ с хранения, что положительно повлияет на продление ресурса ТНВД и поддержание боевой готовности образцов
БТВТ. Кроме того, при использовании предлагаемых способа и устройства не требуется
выполнять дополнительных работ по разборке узлов системы питания двигателя топливом.
На фигуре показано устройство для консервации насосных секций топливных насосов
высокого давления и форсунок двигателей типа В-2, В-6, размещение дополнительных
элементов системы питания двигателя топливом и подключение устройства для консервации насосных секций топливных насосов высокого давления и форсунок двигателей типа
В-2, В-6.
Устройство для консервации насосных секций топливных насосов высокого давления
и форсунок двигателей типа В-2, В-6 содержит емкость 3 для КЖ, насос 6 типа БНК-12Г,
подключаемый параллельно к маслозакачивающему насосу 14 АКД-1 1 при помощи электрических кабелей 13, заборный шланг 5, имеющий на заборном отверстии 4 фильтр 2
сетчатого типа, раздаточный шланг 7 с наконечником 10, который вкручивается в подводящий штуцер 9 трубки 11 вместо пробки.
Консервация двигателя типа В-2, В-6 с применением устройства для консервации насосных секций ТНВД и форсунок выполняется следующим образом. Независимо от времени года с помощью форсуночного подогревателя разогреть двигатель до температуры
охлаждающей жидкости 90-100 °С. Затем запустить двигатель и в режиме 14001600 об/мин прогреть его до температуры охлаждающей жидкости 70-75 °С и масла не
ниже 65 °С. После этого дать двигателю поработать 5 мин на минимальных устойчивых
оборотах холостого хода. Остановить двигатель, перекрыв подачу топлива краном 12. Откачать из картеров ТНВД и регулятора эксплуатационное масло и заполнить их свежим
эксплуатационным маслом, нагретым до 70-80 °С. Установить и подключить АКД-1 согласно прилагаемых к автомату для консервации двигателя и образцу БТВТ инструкций.
К выводным клеммам МЗН параллельно, соблюдая полярность, подключить с помощью
пружинных зажимов 8 питание электродвигателя привода насоса БНК-12Г. Заборный
шланг насоса БНК-12Г опустить в емкость с приготовленной КЖ, а раздаточный шланг
подключить к ТНВД, предварительно выкрутив из подводящего штуцера пробку и вывернув на 2-3 оборота винты выпуска воздуха из корпуса насоса. Педаль подачи топлива поставить на 1/3 хода.
Подать с помощью АКД-1 через систему воздухопуска в цилиндры двигателя под давлением определенное количество обезвоженного моторного масла в виде масляного тумана с одновременным проворачиванием коленчатого вала электростартером. Одновременно
с включением МЗН АКД-1 включается электропривод насоса БНК-12Г. Консервация насосных секций ТНВД и форсунок осуществляется автоматически параллельно с промывкой цилиндров двигателей типов В-2 и В-6 при подготовке их к хранению.
3
BY 10837 C1 2008.06.30
Источники информации:
1. Руководство по хранению бронетанковой техники. - М.: Воениздат, 1970. - С. 181192.
2. Патент RU 177442 С1, МПК B 65D 85/68, F02B77/04, 2001.
3. Боевая машина пехоты БМП-1: Техническое описание и инструкция по эксплуатации. - М.: Воениздат, 1979. - С. 263-286.
Национальный центр интеллектуальной собственности.
220034, г. Минск, ул. Козлова, 20.
4
Документ
Категория
Без категории
Просмотров
0
Размер файла
145 Кб
Теги
by10837, патент
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа