close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

Патент BY11247

код для вставкиСкачать
ОПИСАНИЕ
ИЗОБРЕТЕНИЯ
К ПАТЕНТУ
РЕСПУБЛИКА БЕЛАРУСЬ
(46) 2008.10.30
(12)
(51) МПК (2006)
НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР
ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ
СОБСТВЕННОСТИ
(54)
BY (11) 11247
(13) C1
(19)
B 62D 5/06
РУЛЕВОЙ МЕХАНИЗМ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
С ГИДРОУСИЛИТЕЛЕМ
(21) Номер заявки: a 20060624
(22) 2006.06.21
(43) 2008.02.28
(71) Заявители: Производственное республиканское унитарное предприятие
"Минский автомобильный завод";
Республиканское унитарное промышленное предприятие "Борисовский
завод "Автогидроусилитель" (BY)
(72) Авторы: Корсаков Владимир Владимирович; Добринец Владимир Константинович; Муравейников Михаил
Григорьевич; Лавник Василий Игнатьевич; Фенько Анатолий Иванович; Захарик Андрей Михайлович;
Минюкович Сергей Михайлович; Савицкий Александр Дмитриевич; Гращенко Владимир Николаевич (BY)
(73) Патентообладатели: Производственное
республиканское унитарное предприятие "Минский автомобильный завод";
Республиканское унитарное промышленное предприятие "Борисовский завод "Автогидроусилитель" (BY)
(56) SU 921925, 1982.
BY 1869 C1, 1997.
BY 6125 C1, 2004.
RU 2179130 C2, 2002.
GB 2074693 A, 1981.
WO 90/13464 A1.
WO 2006/051034 A1.
BY 11247 C1 2008.10.30
(57)
Рулевой механизм транспортного средства с гидроусилителем, содержащий картер с
рядом резьбовых отверстий на боковых торцах и размещенными в нем рейкой, кинематически связанной посредством винта с рулевым валом, сектором, вал которого установлен
Фиг. 1
BY 11247 C1 2008.10.30
в подшипниках и со стороны шлицевой части снабжен рабочей манжетой, эксцентричными регулировочными втулками, центр которых смещен относительно центра отверстий
под подшипники вала сектора на величину эксцентриситета, и боковыми крышками, отличающийся тем, что боковые крышки снабжены выступами, расположенными на оси их
симметрии, равноудаленными от центра крышек в диаметральном направлении и установленными с возможностью взаимодействия с пазами, выполненными на круговых буртиках, расположенных на внешних торцах эксцентричных втулок концентрично
отверстиям под подшипники вала сектора, причем пазы размещены на осях, проходящих
через центры эксцентричных втулок и отверстий под подшипники вала сектора, а на боковых крышках относительно их центра выполнены круговые пазы для крепления, длина
которых равна или больше суммарного значения расстояния между рядом расположенными резьбовыми отверстиями на боковых торцах картера и ширины круговых пазов, а
ширина круговых пазов равна или больше суммарного значения диаметра резьбовых отверстий на боковых торцах картера и удвоенного эксцентриситета, при этом рабочая манжета вала сектора со стороны шлицевой части размещена в эксцентричной втулке, а в
центральном отверстии, выполненном в боковой крышке со стороны шлицевой части вала
сектора, концентрично круговым пазам установлена дополнительная манжета.
Изобретение относится к области транспортного машиностроения, в частности к рулевым механизмам транспортных средств с гидроусилителем.
Известен рулевой механизм транспортного средства, содержащий установленный на
подшипниках в картере винт, механически соединенный с валом - золотником распределителя и кинематически связанный посредством рейки с сектором, установленным в подшипниках эксцентричных регулировочных втулок, и боковые крышки для их фиксации
относительно картера [1].
К недостаткам известного рулевого механизма транспортного средства относятся низкая точность регулировки зазора в зубчатом зацеплении рейки с сектором и выраженный в
угловом перемещении вала - золотника увеличенный гидравлический люфт, вызванные
ступенчатой фиксацией эксцентричных регулировочных втулок относительно картера.
Наиболее близким к заявляемому техническому решению является рулевой механизм
транспортного средства, содержащий картер с рядом резьбовых отверстий на боковых
торцах и размещенными в нем рейкой, кинематически связанной посредством винта с
валом - золотником, сектором, вал которого установлен в подшипниках, эксцентричными
регулировочными втулками, центр которых смещен относительно центра отверстий под
вал сектора на величину эксцентриситета, и боковыми крышками [2]. Рабочая манжета
для уплотнения вала сектора со стороны шлицевой части размещена в боковой крышке.
На торцах каждой из эксцентричных втулок выполнен ряд отверстий, расположенных
концентрично внутренней поверхности подшипника, а в боковых крышках картера установлены штифты с возможностью взаимодействия с упомянутыми отверстиями на торцах
втулок. Ряд отверстий на торцах втулок выполнен симметрично относительно плоскости,
проходящей через продольную ось втулки.
Благодаря совокупности существенных признаков в прототипе обеспечивается ступенчатая регулировка зазора в зубчатом зацеплении рейки с сектором.
К недостаткам данного рулевого механизма транспортного средства относятся низкая
точность регулировки зазора в зубчатом зацеплении рейки с сектором и выраженный в
угловом перемещении вала - золотника и соответственно рулевого колеса увеличенный
гидравлический люфт, вызванные ступенчатой фиксацией эксцентричных регулировочных втулок относительно картера, а также низкая надежность рабочего уплотнения вала
сектора со стороны шлицевой части из-за недостаточной защищенности от попадания влаги,
абразивных и агрессивных частиц в процессе эксплуатации транспортного средства.
2
BY 11247 C1 2008.10.30
Технический результат заявляемого изобретения заключается в повышении точности
регулировки зазора в зубчатом зацеплении поршня - рейки и сектора, уменьшении гидравлического люфта и, следовательно, уменьшении суммарного люфта в рулевом управлении, выраженного в угловом перемещении рулевого колеса, и повышении надежности
конструкции.
Задачей является улучшение управляемости транспортного средства и повышение надежности конструкции.
Поставленная задача достигается за счет того, что в рулевом механизме транспортного
средства, содержащем картер с рядом резьбовых отверстий на боковых торцах и размещенными в нем рейкой, кинематически связанной посредством винта с рулевым валом,
сектором, вал которого установлен в подшипниках и со стороны шлицевой части снабжен
рабочей манжетой, эксцентричными регулировочными втулками, центр которых смещен
относительно центра отверстий под подшипники вала сектора на величину эксцентриситета, и боковыми крышками, боковые крышки снабжены выступами, расположенными на
оси их симметрии, равноудаленными от центра крышек в диаметральном направлении и
установленными с возможностью взаимодействия с пазами, выполненными на круговых
буртиках, расположенных на внешних торцах эксцентричных втулок концентрично отверстиям под подшипники вала сектора, причем пазы размещены на осях, проходящих через
центры эксцентричных втулок и отверстий под подшипники вала сектора, а на боковых
крышках относительно их центра выполнены круговые пазы для крепления, длина которых равна или больше суммарного значения расстояния между рядом расположенными
резьбовыми отверстиями на боковых торцах картера и ширины пазов, а ширина пазов
равна или больше суммарного значения диаметра резьбовых отверстий на боковых торцах
картера и удвоенного эксцентриситета, при этом рабочая манжета вала сектора со стороны шлицевой части размещена в эксцентричной втулке, а в центральном отверстии, выполненном в боковой крышке со стороны шлицевой части вала сектора, концентрично
круговым пазам установлена дополнительная манжета.
При ступенчатой регулировке зазора в зубчатом зацеплении прототипа остается зазор,
который впоследствии увеличивает гидравлический люфт, ухудшающий управляемость
транспортного средства, или образуется повышенный преднатяг, который снижает чувствительность рулевого механизма.
В отличие от прототипа, в котором обеспечивается ступенчатая фиксация эксцентричных регулировочных втулок, в заявляемом рулевом механизме транспортного средства с
гидроусилителем применена бесступенчатая фиксация эксцентричных регулировочных
втулок, повышающая точность регулировки зазора в зубчатом зацеплении поршня - рейки
с сектором и уменьшающая гидравлический люфт, выраженный в угловом перемещении
вала - золотника и, следовательно, рулевого колеса.
Сущность изобретения поясняется чертежами:
на фиг. 1 приведена конструктивная схема рулевого механизма транспортного средства с гидроусилителем;
на фиг. 2 - вид А на фиг. 1.
Рулевой механизм транспортного средства с гидроусилителем содержит установленный на подшипниках в картере 1 винт 2, механически соединенный с валом - золотником
распределителя и рулевым валом (на фиг. 1 и 2 не показаны) и кинематически связанный
посредством поршня - рейки 3 с сектором 4, вал которого установлен в подшипниках 5 и 6.
Эксцентричные регулировочные втулки 7 и 8 контактируют с внутренней стороны через упорные кольца 9 и 10 с торцами сектора 4 и зафиксированы с внешней стороны стопорными кольцами 11 и 12. Боковые крышки 13 и 14 на внутренней поверхности
снабжены выступами 15 и 16 на внутренней поверхности крышки 13 и выступами 17 и 18
на внутренней поверхности крышки 14. Выступы 15, 16, 17 и 18 расположены на осях
симметрии боковых крышек 13 и 14, равноудалены от центра крышек "O1" в диаметраль3
BY 11247 C1 2008.10.30
ном направлении и установлены с возможностью взаимодействия с пазами 19, 20 и 21, 22,
выполненными на круговых буртиках 23 и 24, расположенных на внешних торцах 25 и 26
эксцентричных регулировочных втулок 7 и 8 концентрично внутренним отверстиям 27 и
28 под подшипники 5 и 6 вала сектора 4 с размещением на осях, проходящих через центры эксцентричных втулок 7 и 8 и отверстий 27 и 28 под подшипники вала сектора 4.
Центр "О" эксцентричных регулировочных втулок 7 и 8 смещен относительно центра "O1"
отверстий 27 и 28 под подшипники 5 и 6 вала сектора 4 на величину эксцентриситета "А".
На боковых крышках 13 и 14 относительно их центра, совпадающего с центром "O1",
выполнены круговые пазы 29 и 30 для крепежных болтов 31 и 32, длина "L" которых равна
или больше суммарного значения расстояния "S" между рядом расположенными резьбовыми отверстиями 33 и 34 на боковых торцах картера 1 и ширины "В" круговых пазов 29
и 30, а ширина "В" круговых пазов 29 и 30 равна или больше суммарного значения диаметра "D" резьбовых отверстий 33 и 34 на боковых торцах картера 1 и удвоенного эксцентриситета "A" (L ≥ S + В; В ≥ D + 2A). Выполнение заданных математических соотношений в
совокупности с заявленными существенными признаками обеспечивает бесступенчатую
регулировку зазора в зубчатом зацеплении поршня - рейки 3 с сектором 4.
В боковой крышке 14 со стороны шлицевой части вала сектора 4 концентрично круговым пазам 29 и 30 выполнено центральное отверстие 35 под дополнительную манжету 36.
Винт 2 соединен с поршнем - рейкой 3 циркулирующими шариками 37.
Вал сектора 4 уплотняется рабочими манжетами 38 и 39, выполненными в виде колец
и размещенными в эксцентричных втулках 7 и 8, эксцентричные регулировочные втулки 7
и 8 - кольцами 40 и 41, боковые крышки 13 и 14 - кольцами 42 и 43.
При установке дополнительной манжеты 36 образуется герметичная полость между
эксцентричной втулкой 8 и боковой крышкой 14 со стороны шлицевой части вала сектора 4.
Эта герметичная полость предохраняет поверхность вала сектора 4 от коррозии в зоне рабочего уплотнительного кольца, т.е. рабочей манжеты 39.
Работает рулевой механизм следующим образом.
При вращении вала - золотника распределителя (на фиг. 1 и 2 не показаны) и винта 2
против часовой стрелки, если смотреть спереди, поршень - рейка 3 благодаря циркулирующим шарикам 37, а также под действием давления рабочей жидкости перемещается
вперед, поворачивая сектор 4 в подшипниках 5 и 6 вала сектора 4 против часовой стрелки,
если смотреть со стороны шлицевой части вала сектора, и, следовательно, управляемые
колеса влево.
При вращении вала - золотника распределителя (на фиг. 1 и 2 не показаны) и винта 2
по часовой стрелке, если смотреть спереди, поршень - рейка 3 благодаря циркулирующим
шарикам 37 и под действием давления рабочей жидкости перемещается назад, поворачивая сектор 4 в подшипниках 5 и 6 по часовой стрелке и, следовательно, управляемые колеса вправо.
Регулировка зазора в зацеплении поршня - рейки 3 и сектора 4 производится в следующем порядке.
Зазор в зубчатом зацеплении поршня - рейки 3 и сектора 4 регулируется поворотом
эксцентричных регулировочных втулок 7 и 8 в картере 1 на один и тот же угол при снятых
боковых крышках 13 и 14. Вращение эксцентричных регулировочных втулок 7 и 8 может
осуществляться как по часовой, так и против часовой стрелки, если смотреть со стороны
шлицевой части вала сектора 4. После регулировки зазора в зубчатом зацеплении поршня
- рейки 3 и сектора 4 боковые крышки 13 и 14 выступами 15, 16 и 17, 18 устанавливаются
соответственно в пазы 19, 20 и 21, 22 круговых буртиков 23 и 24 эксцентричных регулировочных втулок 7 и 8, боковая крышка 14 устанавливается одновременно на вал со шлицами сектора 4, и крепятся болтами 31 и 32, проходящими через круговые пазы 29 и 30 в
крышках 13 и 14 и ввернутыми в резьбовые отверстия 33 и 34 на боковых торцах картера 1.
4
BY 11247 C1 2008.10.30
Ширина В ≥ D + 2А круговых пазов 29 и 30 в боковых крышках 13 и 14 обеспечивает
радиальное их смещение на удвоенный эксцентриситет "А" относительно крепежных болтов 33 и 34 на картере 1, длина круговых пазов L ≥ S + В обеспечивает установку боковых
крышек 13 и 14 при любом положении эксцентричных регулировочных втулок 7 и 8 после
их поворота, а размещение пазов 19, 20 и 21, 22 на осях, проходящих через центр "О" эксцентричных втулок 7 и 8 и центр "O1" отверстий 27 и 28 в эксцентричных втулках 7 и 8
под подшипники 5 и 6 вала сектора 4, обеспечивает соответственно установку в них выступов 15 и 16 на внутренней поверхности крышки 13 и выступов 17 и 18 на внутренней
поверхности крышки 14, равноудаленных от их центра в диаметральном направлении.
Источники информации:
1. А.с. СССР 931560, МПК B 62D 3/02, 1982.
2. А.с. СССР 921925, МПК B 62D 3/02, 1982.
Фиг. 2
Национальный центр интеллектуальной собственности.
220034, г. Минск, ул. Козлова, 20.
5
Документ
Категория
Без категории
Просмотров
0
Размер файла
118 Кб
Теги
by11247, патент
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа