close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

Патент BY11282

код для вставкиСкачать
ОПИСАНИЕ
ИЗОБРЕТЕНИЯ
К ПАТЕНТУ
РЕСПУБЛИКА БЕЛАРУСЬ
(46) 2008.10.30
(12)
(51) МПК (2006)
НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР
ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ
СОБСТВЕННОСТИ
(54)
E 02F 9/22
F 15B 3/00
СИСТЕМА ПЕРЕВОДА ДВИГАТЕЛЯ ГИДРОФИЦИРОВАННЫХ
МАШИН НА ХОЛОСТЫЕ ОБОРОТЫ
(21) Номер заявки: a 20070351
(22) 2007.04.04
(71) Заявитель: Государственное учреждение высшего профессионального
образования "Белорусско-Российский университет" (BY)
(72) Авторы: Щемелёв Анатолий Мефодьевич; Луженков Владимир Константинович; Науменко Анатолий
Евгеньевич; Бужинский Александр
Дмитриевич (BY)
BY 11282 C1 2008.10.30
BY (11) 11282
(13) C1
(19)
(73) Патентообладатель: Государственное
учреждение высшего профессионального образования "Белорусско-Российский университет" (BY)
(56) ЩЕМЕЛЕВ А.М. Энергосберегающие
устройства машин. - Мн., 1991. - С. 3840, рис. 11.
BY 7682 C1, 2006.
RU 2237135 C1, 2004.
SU 1201426 A, 1985.
SU 1418429 A1, 1988.
JP 62099524 A, 1987.
(57)
Система перевода двигателя гидрофицированных машин на холостые обороты, содержащая гидравлически связанные гидробак, насосы двухконтурной гидросистемы машины,
гидравлический логический элемент ИЛИ, гидравлическое реле времени, содержащее
дроссель и обратный клапан, гидравлическое реле давления, гидравлически соединенное
через обратный клапан и дроссель с элементом ИЛИ и электрически соединенное с магнитом, расположенным с возможностью механического взаимодействия с рейкой топливного насоса двигателя машины, отличающаяся тем, что содержит гидроаккумулятор,
гидравлически соединенный через обратный клапан и дроссель с элементом ИЛИ.
BY 11282 C1 2008.10.30
Изобретение относится к области строительных и дорожных машин и может быть использовано на гидравлических одноковшовых экскаваторах.
Известна гидросистема одноковшового гидравлического экскаватора, включающая
насосную станцию, распределители и исполнительные гидроцилиндры, и гидромотор [1].
Особенностью этого экскаватора является периодичность работы машины. После загрузки автосамосвала возникает технологический перерыв, когда один самосвал выезжает
от места загрузки, а второй въезжает на его место, а иногда оператор экскаватора ожидает
подъезда автосамосвала, находящегося в пути. В это время оператор не всегда переводит
обороты двигателя на холостой режим и двигатель работает на высоких оборотах, что
приводит с одной стороны к излишнему расходу топлива, а со второй - к износу двигателя.
Известна система перевода работы двигателя на холостые обороты, включающая гидравлически связанные гидробак, насосы двухконтурной гидросистемы машины, гидравлический логический элемент ИЛИ, гидравлическое реле времени, содержащее дроссель и
обратный клапан, гидравлическое реле давления, гидравлически соединенное через обратный клапан и дроссель с элементом ИЛИ и электрически соединенное с магнитом, расположенным с возможностью механического взаимодействия с рейкой топливного насоса
двигателя машины [2].
Недостатком такой конструкции является ее сложность.
Задача изобретения - упрощение конструкции.
Эта задача достигается за счет того, что в систему перевода двигателя гидрофицированных машин на холостые обороты, содержащую гидравлически связанные гидробак,
насосы двухконтурной гидросистемы машины, гидравлический логический элемент ИЛИ,
гидравлическое реле времени, содержащее дроссель и обратный клапан, гидравлическое
реле давления, гидравлически соединенное через обратный клапан и дроссель с элементом
ИЛИ и электрически соединенное с магнитом, расположенным с возможностью механического взаимодействия с рейкой топливного насоса двигателя машины, согласно изобретению, содержит гидроаккумулятор, гидравлически соединенный через обратный клапан
и дроссель с элементом ИЛИ.
Соединение логического элемента ИЛИ с гидроаккумулятором позволяет использовать гидроаккумулятор как гидравлическую пружину. Использование дросселя с обратным клапаном позволяет быстро заряжать гидроаккумулятор, т.к. жидкость проходит в
основном через обратный клапан, а разряжается только через регулируемый дроссель, что
позволяет использовать дроссель при разрядке гидроаккумулятора как регулируемое реле
времени. Установка гидравлического реле давления с нормально замкнутыми контактами
позволяет при разрядке гидроаккумулятора посылать электрический сигнал на электромагнит, который при возникновении в катушке тока выдвинет сердечник, который воздействует на рейку топливного насоса и перемещает ее в положение, соответствующее
холостым оборотам двигателя. При снятии напряжения сердечник электромагнита возвращается в исходное положение, а рейка топливного насоса возвращается в исходное положение всережимным регулятором топливного насоса.
Сущность изобретения поясняется чертежом. На фигуре - система перевода двигателя
гидрофицированных машин на холостые обороты.
Система включает гидробак 1, насос 2, логический элемент ИЛИ 3, гидравлическое
реле времени 4, гидроаккумулятор 5 и гидравлическое реле давления 6.
Система работает следующим образом. После окончания рабочего процесса гидроаккумулятор 5 будет заряжен, жидкость из гидроаккумулятора 5 поступает на регулируемый
дроссель реле времени 4 и далее через гидравлический элемент ИЛИ 3 в разгрузочные
линии насосов 2 в гидробак. После того, как вся жидкость из гидроаккумулятора 5 вышла
и давление снижается, замыкаются контакты реле давления 6 и от него поступает электрический сигнал на электромагнит. Сердечник электромагнита (на фигуре не показан)
2
BY 11282 C1 2008.10.30
выдвигается, взаимодействует с рейкой топливного насоса двигателя и перемещает ее в
положение, соответствующее холостым оборотам двигателя. Двигатель работает на холостых оборотах до тех пор, пока оператор, перемещая рукоятку одного из золотников распределителя, не повысит давление в одном из контуров гидросистемы машины. Жидкость
при этом проходит через элемент ИЛИ 3, дроссель реле времени 4 и заряжает гидроаккумулятор 5, одновременно вследствие возникновения давления в реле времени 6 происходит разрыв цепи в реле 6 и прекращается подача электрического напряжения на катушку.
Сердечник катушки возвращается в исходное положение, перестает воздействовать на
рейку топливного насоса, и всережимный регулятор насоса возвращает в исходное положение рейку. При этом двигатель переходит на рабочие обороты.
Система перевода двигателя на холостые и рабочие обороты позволяет автоматизировать процесс управления работой двигателя, сократить до минимума время работы двигателя на высоких оборотах в технологических перерывах, экономить расход топлива.
Источники информации:
1. Щемелев A.M. Проектирование гидропривода машин для земляных работ. - Могилев, 1995. - С. 140, рис. 3.2.
2. Щемелев A.M. Энергосберегающие устройства машин. - Мн., 1991. - С. 38-40,
рис. 11.
Национальный центр интеллектуальной собственности.
220034, г. Минск, ул. Козлова, 20.
3
Документ
Категория
Без категории
Просмотров
0
Размер файла
86 Кб
Теги
by11282, патент
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа